Testna vožnja Kia Optima SW Plug-in Hybrid i VW Passat Variant GTE: praktični i ekološki prihvatljivi

Natjecanje između dva udobna hibridna obiteljska kombija

Tema plug-in hibrida definitivno je aktualna, iako prodaja još nije opravdala visoka očekivanja. Vrijeme je za usporedni test dva praktična karavana srednje veličine s ovakvim pogonom – sudarili su se Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid i VW Passat Variant GTE.

Izlazite iz kuće rano ujutro, vodite djecu u vrtić ili školu, idete u kupovinu, idete na posao. Zatim, obrnutim redoslijedom, kupujete večeru i odlazite kući. I sve to samo uz pomoć struje. U subotu natrpaš četiri bicikla i odvedeš cijelu obitelj u šetnju prirodom ili razgledavanje. Zvuči predobro da bi bilo istinito, ali moguće je – ne kod skupih premium marki, već kod VW-a koji svojim kupcima nudi Passat Variant GTE nešto više od dvije godine. Da, cijena nije niska, ali nipošto neopravdano visoka - ipak, usporedivi 2.0 TSI Highline ne košta puno manje. Kia Optima Sportswagon, puštena u prodaju prošle godine, ima nešto višu cijenu od modela iz Wolfsburga, ali i značajno bogatiju standardnu opremu.

Usredotočimo se na pogonske sustave dvaju plug-in hibrida. Kod Kije nalazimo dvolitreni benzinski četverocilindrični agregat (156 KS) i elektromotor integriran u šest-stupanjski automatski mjenjač snage

50 kW. Ukupna snaga sustava doseže 205 KS.

Litij-ionska polimerna baterija od 11,3 kWh ugrađena je ispod poda prtljažnika. Visokonaponska baterija u VW ima maksimalni kapacitet od 9,9 kWh, a ispod prednjeg poklopca pronalazimo dobrog starog prijatelja (1.4 TSI), kao i elektromotor snage 85 kW. Ovdje je snaga sustava 218 KS. Mjenjač je šestobrzinski s dvije spojke i ima dodatnu spojnicu koja po potrebi gasi benzinski motor. Uz pomoć pločica na upravljaču, vozač može ručno mijenjati brzine, a također aktivirati svojevrsni "retarder", koji pomoću sustava za povrat energije kočenja zaustavlja automobil takvom silom da se kočnice rijetko koriste. Ako u potpunosti iskoristite potencijal ove opcije, uživat ćete u izuzetno dugom vijeku kočionih diskova i pločica. Ne možemo se ne diviti koliko snažno i ravnomjerno Passat koči do mrtve točke samo pomoću električne kočnice.

Kia ima puno slabiju rekuperaciju, interakcija elektromotora, motora s unutarnjim izgaranjem i kočnog sustava daleko je od skladne, a same kočnice pokazuju prilično skromne rezultate ispitivanja. U usporedbi s Passatom, koji s grijanim kočnicama do 130 km / h ima vremena zaustaviti se točno 61 metar, Optimi treba 5,2 metra više. To prirodno košta korejski model puno vrijednih bodova.

60 km samo na struju?

Nažalost ne. Oba kombija omogućuju – sve dok su baterije potpuno napunjene i vanjska temperatura nije ni preniska ni previsoka – vožnju isključivo na struju do 130 km/h, jer je na testu izmjerena udaljenost samo za struju dosegla 41 ( VW), odn. 54 km (Kia). Tu je Kia u ozbiljnoj prednosti, ali treba imati na umu da je osjetljivija na manire vozača i često pali svoj bučni motor. Sa svoje strane, Passat se oslanja na solidnu trakciju (250 Nm) svog elektromotora kad god je to moguće. Čak i u vangradskoj vožnji možete sigurno malo ozbiljnije nagaziti gas, bez paljenja motora s unutarnjim izgaranjem. No, odlučite li iskoristiti maksimalnu trenutnu brzinu od 130 km/h, baterija će se prazniti nevjerojatnom brzinom. Passat uspijeva zadržati hvalevrijednu diskreciju pri paljenju benzinskog motora, a o njegovom radu uglavnom saznate tek očitavanjem odgovarajućeg indikatora na kontrolnoj ploči. Dobra ideja: koliko god želite, možete aktivirati način rada u kojem se baterija intenzivnije puni tijekom vožnje - ako radije zadnje kilometre dana uštedite na struji do kraja putovanja. Kia nema tu mogućnost.

Objektivno govoreći, oba karavana veći dio svog života provode u klasičnom hibridnom načinu. Na taj način fleksibilno koriste snagu svojih električnih motora, po potrebi uključuju i isključuju svoje konvencionalne jedinice i diskretno pune baterije rekuperacijom. Činjenica da vožnja ovih automobila ima vlastiti život može se s određenih gledišta opisati kao zanimljivo, pa čak i uzbudljivo iskustvo.

Energičan pogon u GTE-u

Ako tražite dinamičnije iskustvo vožnje, brzo ćete otkriti da, unatoč gotovo identičnoj izlaznoj snazi dva automobila, Sportswagon jedva može parirati lakšem Passatu od 56 kilograma. Sve što morate učiniti je pritisnuti tipku s oznakom GTE i VW će osloboditi svoju snagu u punom sjaju, uspijevajući ubrzati od 0-100 km / h za 7,4 sekunde. Optima ovu vježbu izvodi za 9,1 sekunde, a razlika u među ubrzanjima nije mala. Uz to, Optima razvija maksimalno 192 km / h, a VW ima maksimalnu brzinu veću od 200 km / h. Istodobno, benzinski turbo motor njemačkog karavana zvuči promuklo, ali nikada ne dolazi do izražaja s vrlo bezobraznim režanjem, a atmosferski automatik ispod poklopca Kii često zujanje glasnije nego ugodno za uho.

Energični Passat bio je i iznenađujuće štedljiv s obzirom na svoj temperament, s prosječnom potrošnjom od 22,2 kWh na 100 km na testu, dok je Optima 1,5 kWh manja. Na posebnoj standardnoj dionici za štedljivu vožnju u hibridnom načinu rada, VW je sa svojih 5,6 l/100 km još nešto štedljiviji, prosječne vrijednosti potrošnje prema AMS kriterijima u dva modela također su vrlo blizu jedna drugoj.

Varijanta si dopušta male slabosti samo u pogledu udobnosti vožnje. Unatoč opcijskim adaptivnim amortizerima u testnom se automobilu oštre neravnine na cesti svladavaju relativno grubo, dok se Kia na lošim cestama ponaša savršeno. Međutim, sa svojim mekim oprugama, on je sklon jačem podrhtavanju karoserije. Passat GTE ne pokazuje takve trendove. Na cesti stoji vrlo čvrsto, au zavojima se ponaša gotovo sportski. Kada pritisnete gore spomenutu tipku GTE, kvačilo automobila počinje više ličiti na GTI nego na GTE. S ove točke gledišta može se samo pozdraviti činjenica da sjedala pružaju stabilan bočni oslonac tijelu. U Kiji je brza vožnja kroz zavoje daleko od ugodne i preporučljive aktivnosti jer udobna kožna sjedala nemaju bočnu potporu, a upravljač i ovjes preciznosti u postavkama.

Vrijedno je istaknuti još dvije zanimljive izmjerene vrijednosti tijekom testa: VW je uspio prevladati simuliranu promjenu dvostruke trake pri 125 km / h, dok je u istoj vježbi Kia bila sporija za osam kilometara na sat.

Ali postoji gotovo potpuna jednakost u pogledu korisnog volumena i funkcionalnosti. Oba plug-in hibrida pružaju dovoljno prostora za udobno putovanje četvero odraslih osoba, i unatoč velikim baterijama, i dalje imaju pristojne kovčege (440 i 483 litre). Podijeljeni u tri naslona stražnjih sjedala s daljinskim preklopom, dodaju dodatnu praktičnost, a ako je potrebno, oba automobila mogu povući prilično ozbiljan priključeni teret. Opterećenje u režiji Passata može težiti do 1,6 tona, dok Kia može vući do 1,5 tona.

Bogatija oprema u Kiji

Optima definitivno zaslužuje divljenje zbog svog logičnijeg ergonomskog koncepta. Jer Passat svakako izgleda izvrsno sa svojom digitalnom pločom instrumenata i zaslonom osjetljivim na dodir prekrivenim staklom, ali navikavanje na mnoge značajke oduzima puno vremena i smeta. Kia koristi klasične kontrole, prilično velik zaslon i tradicionalne gumbe, uključujući izravan odabir najvažnijih izbornika - jednostavno i jasno. I stvarno udoban ... Osim toga, model se može pohvaliti izuzetno bogatim skupom opreme: navigacijski sustav, Harman-Kardon audio sustav, LED prednja svjetla i mnoštvo pomoćnih sustava - sve je to standardno u vozilu. Ne smijete propustiti spomenuti sedmogodišnje jamstvo. No, usprkos ovim neporecivim prednostima, najbolji karavan na ovom testu nosi naziv Passat GTE.

ZAKLJUČAK

1. VW

Tako praktično i istodobno temperamentno imanje s tako skladnim i ekonomičnim hibridnim pogonom, koji se danas može naći samo na VW-u. Jasni pobjednik u ovoj usporedbi.

2. PUSTI

Udobnija i gotovo jednako prostrana iznutra, Optima pokazuje očite nedostatke u pogledu vuče i kočenja. Passat ima male šanse za pobjedu u pogledu kvaliteta koje nudi.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Dom " Članci " praznine » Kia Optima SW priključni hibrid i VW Passat Variant GTE: praktični i ekološki prihvatljivi