Testna vožnja Kia Optima: Optimalno rješenje
Probna vožnja

Testna vožnja Kia Optima: Optimalno rješenje

Testna vožnja Kia Optima: Optimalno rješenje

Svojim privlačnim izgledom nova Kia Optima s povjerenjem pozdravlja etablirane igrače srednje klase. Pogledajmo za što je sposoban tehnološki analog Hyundaija i40.

Kia Optima je jedan od najmodernijih automobila u svojoj klasi, ali zapravo nije novost na tržištu. Dvije godine star model prodaje se u rodnoj Južnoj Koreji pod oznakom K5, a Amerikanci su također već cijenili elegantnu limuzinu s pet sjedala. Sada auto ide na Stari kontinent kako bi zaronio u vode srednje klase, koja je, kao što dobro znamo, na ovim geografskim širinama vrvila morskim psima, a ta okolnost, pak, nimalo ne olakšava misiju Korejaca. .

Što je u gepeku

Glavni krivac iza atraktivnog izgleda ove Kije je iz Njemačke i često nosi sunčane naočale: zove se Peter Schreier, prethodno je radio u odjelima za dizajn VW -a i Audija. Iako stražnji dio Optime ima primjetno nagnut oblik, poklopac prtljažnika je u stilu klasične limuzine. Tako je zazor do prtljažnika od 505 litara iznenađujuće mali, a neki detalji u samom prtljažniku, na primjer, njegov neobrađeni gornji dio sa slobodno visećim zvučnicima u audio prostoru, ne ostavljaju baš dobar dojam kvalitete. Preklapanjem naslona stražnjih sjedala dobivate do 1,90 m tovarnog prostora.

Prostor za volanom i mogućnost pronalaska udobnog položaja apsolutno je dovoljan i za osobe visoke dva metra. Jako presvučena, električno podesiva, grijana i ventilirana prednja sjedala su zanosno visoka za bolju vidljivost. Kao što možete pretpostaviti, navedeni "dodaci" prioritet su ne osnovne konfiguracije, već top modela koji se u Njemačkoj zove Spirit, a kod nas - TX. Linija opreme o kojoj je riječ standardno dolazi s 18-inčnim kotačima, navigacijskim sustavom, 11-kanalnim audio sustavom, ksenonskim svjetlima, stražnjom kamerom, asistentom za parkiranje, sustavom za ulazak bez ključa i tempomatom.

Vrijeme je da krenemo

1,7-litreni motor od 136 konjskih snaga pokreće se gumbom, a njegov izraziti metalni zvuk udaranja jasno ukazuje da radi na principu spontanog izgaranja. Za sada je jedina alternativa pogonskom sustavu dvolitreni atmosferski benzinski motor, koji će, međutim, biti dostupan tek na ljeto. Za sada obratimo pažnju na verziju 1.7 CRDi s automatskim mjenjačem. Potonji je tipični predstavnik stare škole i karakterizira ga lagano pokretanje i meko mijenjanje brzina, ali brzina motora nije uvijek proporcionalna položaju papučice gasa.

Maksimalni okretni moment od 325 Nm dostupan je od 2000 o/min. Trakcija je usporediva s dvolitrenim konkurentima, ali općenito je razina okretaja viša od njihove. Što se tiče akustike i vibracija, ima mjesta za napredak - CRDi je jedan od vokalnih predstavnika te vrste, a pritom jako vibrira u leru.

Mirno trčanje

Naravno, to ne sprječava Optimu da mirno i samouvjereno vozi seoskim cestama. Elektromehanički servo upravljač radi zadovoljavajuće precizno i ​​ne sapliće zbog nervoze ili tromosti – tj. njegov teren spada u stupac "zlatne sredine". Manevriranje u skučenim prostorima nije nikakav problem, stražnja kamera odlično radi svoj posao, a za one plašljivije tu je automatski asistent za parkiranje. Kupeovski oblik karoserije, naravno, otežava preglednost straga, no to je tipična mana gotovo svih modernih modela ove klase.

Recenzije o podvozju također su pozitivne - bez obzira na 18-inčne kotače s niskoprofilnim gumama, Optima se vozi udobno, čvrsto prolazi kroz male i velike neravnine i ne smeta putnicima nepotrebnim udarcima i podrhtavanjem. Za razliku od svojih prethodnika, Kia Optima obećava sportski doživljaj vožnje. Ovdje je ambicija djelomično opravdana – ESP sustav intervenira odlučno i odlučno, što je zapravo dobro za sigurnost, ali donekle ubija želju za dinamičnom vožnjom.

Pogled iznutra

Vozač Optime okružen je elegantnim ambijentom suptilnog futurističkog dodira. Neki su funkcionalni elementi diskretno dorađeni kromom, na nekim je mjestima nadzorna ploča presvučena eko-kožom, slovi na tipkama su jasni i prozirni. Teže se vide samo tipke s lijeve strane upravljača, pogotovo noću. Brojčanici okruglih kontrola su izvrsni, zaslon u boji ugrađenog računala ne predstavlja nikakve probleme. Zaslon osjetljiv na dodir za info i zabavu također je dostojan primjer sa svojim jednostavnim izbornicima i intuitivnom logikom upravljanja.

Udobnost stražnjih sjedala je iznenađujuće dobra, mjesta također ima na pretek - prostor za noge je impresivan, spuštanje i penjanje maksimalno laki, jedino visinski prostor djeluje pomalo narušen prisutnošću staklenog panoramskog krova. Sve su to dobri preduvjeti za duge i glatke prijelaze – isto se može reći i za veliku kilometražu s punjenjem, koja je rezultat kombinacije velikog spremnika od 70 litara i umjerene potrošnje goriva od 7,9 l/100 km. Ostaje za vidjeti može li ovaj uvjerljivi niz kvaliteta, u kombinaciji sa sedmogodišnjim jamstvom, pobijediti morske pse koji tradicionalno nastanjuju europske vode srednje klase.

tekst: Jorn Thomas

Procjena

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Iza atraktivnog izgleda stoji automobil srednje klase na dobroj, ali ne baš vrhunskoj razini. Optima je prostrana iznutra, ima sigurno rukovanje i ekstravagantni standardni namještaj. Postoje neke razlike između izrade i ergonomije, a kombinacija dizelskog motora i automatskog mjenjača može se uvjerljivije predstaviti.

tehnički detalji

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Radni volumen-
Snaga136 k.s.
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

11,2 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

39 m
Najveća brzina197 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

7,9 l
Osnovna cijena58 116 levov

Dodajte komentar