Kia Cerato 1.5 CRDi H / CRVENA
sadržaj
Iako svojim prototipovima u Kiji predviđaju skok u više cjenovne razrede (uzor bi im trebao biti Audi), trenutno stanje ostaje isto kao i već nekoliko godina: Kia je u osnovi automobil koji nudi pouzdanu kombinaciju tehnologije, dizajn i oprema za razuman novac. Ili inače: veliki auto za malo novca.
Međutim, ne preporučuje se praćenje viška; Također u Kii napredak je primjetan u svim upravo spomenutim područjima. Cerato je dobar primjer jer nema elemenata koji ukazuju na postavljenu prečku ili čak na kvar.
Tiho, Cerato je već duže vrijeme prisutan na našem tržištu, no tek s drugom verzijom kućišta postao je doista zanimljiv, jer smo mi Slovenci vrlo slični Europljanima. Limuzina s pet vrata može biti (zato što su ukusi toliko različiti) "manje plemenita" od klasične limuzine s četiri vrata, ali jednako je lijepa, ali (što navodno ne treba objašnjenje) puno korisnija. A kad smo već kod izgleda: činjenica da ima talijanski naziv ne pomaže, ali ne možemo klasificirati oblik tijela kao manje sladak. Možda nije baš neki trend, ali je savršeno ispravan proizvod i sasvim pristojan pa se ne smije sramiti tijekom skupljih i općenito plemenitijih natjecanja (recimo, na parkiralištu). Čak i onaj koji mu ne priđe, otključa ga i sjedne u njega. I, naravno, odlazi.
Ova razlika u cijeni znatno je uočljivija iznutra. Činjenicu da nema prestižne sorte, čovjek ima osjećaj čim sjedne u nju, ali uglavnom govorimo o stvarima koje ne utječu na upotrebljivost: unutarnje poteze, boje, a posebno materijale. Dimenzije specifične za kupca također su jasno vidljive na kontrolama: na primjer, mjerači su veliki, uredni, ali ništa kičasto, lako se čitaju, ali su jednostavni. Prekidači također ne pokazuju nikakvu originalnost u dizajnu, ali općenito su im pri ruci i dovoljno veliki da nećete pogriješiti kada želite pritisnuti bilo koji od njih.
Radio magnetofon potpuno se ističe. Zaglavite li samo u kontroli: tipke (i naravno funkcije) su ogromne, a svi filigrani mali. Upravo suprotno, kao i ostatak interijera. Razlog je jasan: radio je moderniziran i pogrešno odabran, jer ne odgovara ostatku interijera. Čak i po izgledu. No, izbor audio sustava prepušten je vlastitom nahođenju vlasnika, a ne baš s upravljačem. Budući da je prilično velik, tanak i plastičan, nije baš prikladan za korištenje, a sjedala bi mogla biti i bolja. Optužujemo ih za osjećaj dok sjede, ali istina je da pružaju dovoljno bočnog prianjanja tijekom vožnje i ne umoravaju se na dugim putovanjima.
Da ne mora biti skupo, da je (u nekim stavkama) bolje ili bolje od skupljih, dokazuje ovaj Cerato s puno korisnih ladica u kabini (pa, nema džepova na naslona sjedala), kao i s tako lijepom značajkom, poput stražnjeg brisača i kontinuiranog rada, koji se rijetko nalazi u svijetu automobila. Kad smo već kod kiše, Cerato nema senzor za kišu, ali svi brisači rade do najveće brzine. Što također nije pravilo za automobile. A ako pogledamo trijezne glave, ustanovit ćemo da u Seratu doista nema mnogo mana; opreme, jednostavno možete preskočiti postavljanje vanjskih ogledala pomoću električne energije i ugrađenog računala ili barem osjetnika vanjske temperature. Pa, ako je netko uvrijeđen zbog sigurnosti, propustit će ne samo dva zračna jastuka.
Ako pogledate ispod podignutog poklopca prtljažnika, nećete se iznenaditi jer osnovna prtljažnica nije velika, ali ima tri lijepe značajke: lako je dostupna, jednostavnog (i stoga korisnog) oblika i sklopiva se. spustite stražnju klupu za trećinu ili se možete potpuno uspraviti. Ništa lijepo, ali da smo upravo spomenuli Ceratu u sedan verziji, ovo je jedina značajna razlika između njih dvije. Unutarnji prostor na sjedalima, koji je u sredini, potpuno je isti u oba slučaja.
Gotovo u istom dahu s takvim karoserijom s pet vrata, Cerato je primio još jedan vrlo snažan argument: motor. To još jednom dokazuje da ne morate biti skupi da biste bili dobri ili čak bolji od skupljih. Na prvi pogled možda neće posebno privući pozornost, budući da 1 litra u takvom tijelu ne djeluje impresivno. Predgrijavanje je također prilično dugo i iskustvo pokazuje da se može znatno bolje izolirati od buke i vibracija.
Pogotovo jer je turbodizelaš. Ali ako ga možete preskočiti, ima dva aduta: performanse i potrošnju. Oba su vješto nadopunjena neobično proračunatim prijenosnim omjerima: prva četiri stupnja prijenosa prilično su kratka (četvrti pokazuje brzinomjer na oko 140 kilometara na sat), a peti je neobično dug (do maksimalne brzine od oko 180 kilometara na sat), ali tko ne pazi da ovo ne primijeti - a uostalom i zašto bi to radio.
Tako reći: motor. Unatoč tome što je obujam relativno malen, a snaga (u litrama) prilično velika, toliko je fleksibilan da mu je sasvim dovoljno (“samo”) pet stupnjeva prijenosa. Nema ništa loše u mjenjaču u šestom stupnju prijenosa, ali svejedno nećete morati često mijenjati stupnjeve prijenosa jer je koristan od laganog praznog hoda do nešto više od 4000 okretaja u minuti. Istina je, međutim, da se u petoj brzini motor vrti gotovo usijano (na 4500) - točnije do 4200 okretaja, što šesti stupanj izglađuje - što se tiče potrošnje goriva i dugovječnosti motora.
Njegov odziv je nešto lošiji od motornih svojstava, što sugerira da mu (prekomjerno) inercijski turbopunjač pomaže disati, no to je nejasan i stoga neometan fenomen. U slučaju mehanike pogona, mjenjač zaslužuje najgoru ocjenu sa svojim inherentnim lošim osjećajem pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Na zahtjev vozača, omogućuje vam brzo mijenjanje brzina, ali svaki put ostavlja nejasan osjećaj gume pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, osobito svaki put kad se uključi jedna brzina.
Vlasnik kojem je takav Cerato namijenjen vjerojatno će rijetko provjeravati granice do kojih šasija može slijediti želje, ali vrijedi napomenuti da je ravnoteža između udobnosti i aktivne sigurnosti vrlo dobra. Cerato je predvidljiv na granicama, ali se ne naginje mnogo i pristojno je udoban čak i na neravnim cestama. Međutim, tijekom svakog ispitivanja vožnje važno je zapamtiti da su svi mehaničari, uključujući upravljač i kočnice, dizajnirani za laku vožnju, a ne za grube trkačke ruke.
Jer, znate, pjesma za dinar nije pjesma zbog koje bi radi glazbene želje zvonili dva puta dnevno. Čak ni Cerato nije onaj o kojem se noću sanja. Ali ako sebe vidite kao potencijalnog kupca i korisnika i zbrojite ono što nudi, vrijedi dobro razmisliti. Unatoč sitnim slovima u reklamama.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / CRVENA
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.187,95 € |
| Cijena testnog modela: | 14.187,95 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 75 kW (1002 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1493 cm3 - najveća snaga 75 kW (102 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 235 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km / h - ubrzanje 0-100 km / h nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružne opruge, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), straga promjer kotrljanja diska 11,3 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1371 kg - dopuštena ukupna masa 1815 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (85,5 l). |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlasnik: 55% / Gume: 185/65 R 15 T (Michelin Energija / očitanje mjerača: 12229 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 125 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,3 godina ( 157 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,3s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 78 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 32dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (276/420)
Ovaj Cerato je puno više europskog stila od Cerate 1.6 16V sa 4 vrata (AM 1/2005). Automobil će zadovoljiti manje zahtjevne korisnike, ali nikako one koji traže automobil s dušom.
Vanjski (12/15)
Precizna korejska karoserija i lijep izgled.
Interijer (100/140)
I ovdje kvaliteta izrade prevladava nad kvalitetom materijala. Uznemiren sivom bojom, impresioniran mnoštvom kutija.
Motor, mjenjač (28
/ 40)Što se mjenjača tiče, upravljanje mjenjačem je najgore, ali s druge strane, to je odličan motor!
Vozne performanse (53
/ 95)Šasija je usmjerena na udobnost, a ne na užitak u vožnji. Volan nije komunikativan.
Izvedba (23/35)
Brz u gradu i zadovoljavajuće brz na stazi, a također i dovoljno upravljiv za brzo pretjecanje.
Sigurnost (33/45)
Sigurnosna oprema je zadovoljavajuća, ali bez novijih elemenata (senzor za kišu, zaštitne zavjese, ESP).
ekonomija
Iako je motor elastičan, također je vrlo štedljiv čak i pri ubrzavanju. Brz gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
snaga i potrošnja motora
obiteljska upotrebljivost
brisači
unutarnje ladice
radio prijemnik
nema senzor vanjske temperature
prijenosnik
interijer: materijali, izgled
