Kawasaki Versis
Dakle, Versys dolazi u pravo vrijeme, ako ne i u ekstremno vrijeme. Do nedavno je Kawasaki nudio KLV 1000, repliku Suzuki V-Strom 1000 touring endura, ali to više nije slučaj; bio je i veliki jaz u srednjoj klasi, 650 ccm. Stari KLE 500, koji je inače bio bestseler posljednjeg desetljeća unatoč obnovi, uvijek je teže skrivao godine i slijedio svoje konkurente.
Iskreno govoreći, vjerujemo vam da se već na predstavljanju mini-roadstera Kawasaki ER-6n i sport touringa ER-6f šuškalo o enduro touringu ili svojevrsnom supermoto motociklu. Kao što smo vidjeli prošle jeseni, nagovještaji su bili na mjestu - i evo motocikla sa srcem ER-6n/f u svojoj jezgri, kao i rada na neobičnom dizajnu koji jasno napreduje u pohodu na Kawasaki. Pa hoće li se ljudima svidjeti ovako hrabro dizajnirana maska s puno svjetla, vrijeme će pokazati. Možemo samo izraziti svoje subjektivno mišljenje u korist ove razlike. Zašto svi motocikli moraju biti isti? Malo svježine ne škodi.
Dakle, dvocilindrični linijski motor od 650 ccm. Cm se koristi već treći put, i usuđujemo se reći da bi možda mogli postići najveći uspjeh s ovim modelom (iako se ER-6n dobro snašao u inozemstvu). Versys dobro opravdava svoje ime. Kad smo sjeli s ispravnim visokim sjedištem, bilo nam je jasno da s ergonomijom dizajniranom za vozača prosječne visine završe u crnoj boji. Sjedeći uspravno i opušteno, nema se gdje osjetiti usiljeno neprirodno držanje, što je putniku odlično za duga putovanja. Može se koristiti i za dvoje, jer je suvozačevo sjedalo jednako udobno kao i vozačevo. Upravljač i poluge na pravom su mjestu za siguran hvat. Treba pohvaliti i podesivu spojnicu i polugu kočnice. To je mala pažnja koja puno znači, osobito onima s nešto kraćim prstima.
Položaj jednostavnih, dobro opskrbljenih instrumenata također je vrlo dobar, a dobra retrovizora dodaju završnu notu. Dobri osjećaji nastavljaju se i nakon što se Versys počne micati. Osjećaj prianjanja je dobar, ali ono što najviše impresionira je lakoća samog bicikla. Ovaj je krajnje nezahtjevan i poslušan za volanom. Ali da ne mislite da je samo ljubazan i pohlepan poput ovce! Uz čvrst gas, kavez vjeverice ispod motora ispušta oštriji gas, a Versys ubrzava živahnijim tempom.
Okretni moment i stalno povećanje snage motora razlozi su zašto smo dobili toliko užitka u vožnji. Njegova 64 "konja" dobra je doza snage, pogodna i za početnike i za iskusne vozače. To je motocikl
naime, sve samo ne dosadno. Lako svladava obične seoske ceste, a isto se može reći i za gradske prometne gužve, ali najbolje od svega gdje cesta vijuga u asfaltnoj zmiji oko zavoja.
Ovdje se iz turneje enduro pretvara u zabavnog supermota. S velikim spremnikom goriva od 19 litara, očito je da se Kawasaki pobrinuo za udobnost pravog putnika. Bez zaustavljanja, vozit ćete Versysy 480 kilometara u normalnom prometu (na seoskoj cesti troši četiri i pol litre). Nadamo se da će se većina njegovih vozača zaustaviti rano da se osvježe, ili će suho grlo preteći suhi spremnik goriva.
Zapravo, naše pritužbe, ako to uopće možemo tako nazvati, vrlo su male. Prvo, vjetrobransko staklo ne štiti još više od vjetra - za udobnu vožnju pri brzinama iznad 130 km / h trebat će vam širi i viši štitnik. Druge su kočnice koje mogu snažnije zaustaviti bicikl ovisno o paru diskova. I treći je mjenjač. Da mogu biti malo precizniji i brži, bio bih savršen.
Ali to je, naravno, malo frizure. Nepošteno je zahtijevati savršenstvo od motocikla vrijednog 6.100 eura. Ako financije to podnose, toplo preporučamo ABS koji je dostupan uz nadoplatu, inače nemamo što zamjeriti ovoj postavci na dva kotača.
Tehničke informacije
motor: 649 cm3, dvocilindrični redni, četverotaktni, hlađeni tekućinom, promjer ubrizgavanja goriva 38 mm, el. lansiranje
Voziti: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
Suspenzija: podesiva, 41 mm prednja vilica, jedan stražnji amortizer
Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17
kočnice: prednja 2 kalema promjera 300 mm, stražnja 1x promjer koluta 220 mm
Visina sjedala od tla: 850 mm
Međuosovinski razmak: 1415 mm
Težina s punim spremnikom goriva: 210 kg
Spremnik goriva / potrošnja goriva: 19 l, rezerva 3 l / 4 l / 5 km
Cijena probnog automobila: 6100 евро
Osoba za kontakt: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Hvalimo i zamjeramo
+ mnogostranost
+ motor
+ cijena
- propustili smo odlučnije kočnice
- netočan i malo spor mjenjač
- zaštita od vjetra iznad 130 km / h
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: € 6100 XNUMX
Tehničke informacije
motor: 649 cm3, dvocilindrični redni, četverotaktni, hlađeni tekućinom, promjer ubrizgavanja goriva 38 mm, el. lansiranje
Okvir: čelična cijev
kočnice: prednja 2 kalema promjera 300 mm, stražnja 1x promjer koluta 220 mm
Suspenzija: podesiva, 41 mm prednja vilica, jedan stražnji amortizer
Spremnik za gorivo: 19 l, rezerva 3 l / 4,5 l / 100 km
Međuosovinski razmak: 1415 mm
masa: 210 kg
