Probna vožnja Lada Vesta SW i SW Cross

Što brine Stevea Mattina, zašto je dugo očekivani karavan ne samo ljepši, već i uzbudljiviji od limuzine, kako se vozi automobil s novim 1,8-litrenim motorom i zašto Vesta SW ima jedan od najboljih prtljažnika na tržištu

Steve Mattin se ne odvaja od kamere. Čak i sada, kada stojimo na mjestu visokog zabavnog parka SkyPark i gledamo nekoliko odvažnih ljudi koji se spremaju za skok u ponor na najvećoj ljuljački na svijetu. Steve usmjeri kameru, začuje se klik, kablovi su isključeni, par leti dolje, a šef VAZ dizajnerskog centra dobiva još nekoliko blistavih emotivnih snimaka za kolekciju.

"Nema želje ni za pokušajem?" - urgiram Mattinu. "Ne mogu", odgovara. "Nedavno sam ozlijedio ruku i moram sada izbjegavati naporno vježbanje." Ruka? Dizajner? U mojoj glavi nastaje kinematografska scena: dionice AvtoVAZ-a gube na vrijednosti, panika na burzi, brokeri si čupaju kosu.

Nemoguće je pretjerati s vrijednošću rada Mattinovog tima za tvornicu - upravo su on i njegovi kolege stvorili sliku koja se ne srami biti dovedena na vrh tržišta iz razloga koji nisu izuzetno niska cijena . Što god netko mogao reći, ali tehnička komponenta za automobile iz Togliattija malo je sporedna - tržište je prihvatilo skupu Vestu jer mu se jako svidjela, i to prije svega jer je dobrog i originalnog izgleda. A dijelom i zato što ima svoje, a u Rusiji i dalje djeluje.

Ali naš je karavan rizična stvar. Za njima postoji potreba, ali u Rusiji ne postoji kultura korištenja takvih strojeva. Samo stvarno izvanredan stroj može slomiti stari trend, koji može proglasiti odbacivanje slike utilitarne "staje". Mattin tim pokazao se upravo ovim: ne baš karavan, nimalo hatchback i sigurno ne limuzina. VAZ SW znači Sport Wagon, a ovo je, ako želite, jeftina domaća kočiona kočnica. Štoviše, u našim je uvjetima za sportsko-utilitarni stil u našim uvjetima odgovornija verzija SW Cross sa zaštitnim body kitom, kontrastne boje i klirensom takve veličine na kojem će zavidjeti većina kompaktnih crossovera.

Nova shema jarkih narančastih boja, koja je razvijena posebno za inačicu Cross, zove se "Mars", a standardni karavani u njoj nisu obojeni. Alternativni 17-inčni kotači također imaju svoj, poseban stil, kao i dvostruku ispušnu cijev. Crni plastični body kit oko perimetra pokriva dno odbojnika, lukove kotača, pragove i donje dijelove vrata. Ali glavno je razmak od tla: ispod dna Cross ima impresivnih 203 mm naspram već značajnih 178 mm za Vesta limuzine i karavan. I dobro je što su trgovci inzistirali na stražnjim disk kočnicama, iako je u njima bilo malo smisla. Iza velikih lijepih diskova, bubnjevi bi izgledali pomalo arhaično.

U pozadini verzije Cross, standardna Vesta SW izgleda rustikalno, i to je normalno - upravo bi Cross trebao potrošaču napokon objasniti da je karavan cool. Ali čisti svestrani i umjetničko djelo samo po sebi. Makar samo zato što je napravljen s dušom i bez posebnih troškova. Siva "Kartaga" savršeno pristaje ovom tijelu - ispada suzdržana i zanimljiva slika. Kombi ima najmanje originalnih dijelova karoserije, a osnova je u potpunosti objedinjena. Toliko da on i limuzina imaju jednaku dužinu, a stražnja svjetla u tvornici u Iževsku uzeta su iz iste kutije. Pod i otvor prtljažnika nisu se promijenili, iako je ponegdje tijelo petokrake trebalo malo ojačati zbog odsutnosti krute ploče u prtljažniku. Za karavan je biljka savladala 33 nove marke, a kao rezultat toga krutost tijela nije patila.

Kombi ima viši krov, ali to se jedva primjećuje. I nije samo koso stražnje staklo. Lukavi Mattin spretno je spustio krovnu liniju dolje odmah iza stražnjih vrata, istovremeno ga vizualno otrgnuvši s tijela crnim umetkom. Stilisti su vidljivi dio stražnjeg stupa nazvali perajom morskog psa, a od koncepta do serijskog automobila došao je nepromijenjen. Vesta SW, posebno u izvedbi Crossa, općenito se malo razlikuje od koncepta, a zbog takve odlučnosti stilisti i dizajneri VAZ-a mogu se samo pozdraviti.

Lijepo je i što se u Togliattiju nisu bojali slikati salon na isti način. Za Cross je dostupan kombinirani dvobojni završetak, i to ne samo u boji tijela, već i bilo koje druge. Osim prekrivača u boji i svijetlih šavova, u kabini su se pojavili slatki prekrivači s volumetrijskim uzorkom, a zaposlenici VAZ-a nude izbor od nekoliko opcija. Instrumenti su također dizajnirani da odgovaraju unutarnjem uređenju, a njihovo pozadinsko osvjetljenje sada uvijek radi kad je kontakt uključen.

Putnici straga prvi će osjetiti blagodati višeg krova. Ne samo da je Vesta u početku omogućila mirno sjedenje za vozačem od 180 cm, viši kupci neće se morati saginjati u stražnjem dijelu karavana, iako govorimo o skromnih dodatnih 25 milimetara. Na stražnjem dijelu stražnje sofe sada se nalazi naslon za ruke, a na stražnjoj strani prednjeg dijela naslona za ruke (također novost) nalaze se tipke za grijanje stražnjih sjedala i snažni USB priključak za punjenje uređaja - rješenja koja će tada biti prebačen u limuzinu.

Vagon je obitelji donosio puno korisnih stvari. Na primjer, organizator, obloga za drijemanje i mikrolift pretinca za rukavice - pretinac koji vam je znao otprilike pasti na koljena. Kamera za stražnji pogled vlasničkog sustava medija sada je u stanju okretati oznake za parkiranje nakon rotacije volana. Na krovu se pojavila peraja s kompletnim kompletom antena, promijenila se brtva poklopca motora, poklopac spremnika za plin sada je s opružnim mehanizmom i središnjim zaključavanjem. Zvuk žmigavaca postao je plemenitiji. Napokon, upravo je karavan prvi dobio poznati i razumljivi gumb za otvaranje prtljažnika na petim vratima, čak i ako je umjesto salonskog.

Prostor iza vrata prtljažnika nije nimalo rekordan - prema službenim podacima, od poda do klizne zavjese, istih 480 VDA-litara kao u limuzini. A čak se i oni mogu brojati samo uzimajući u obzir sve dodatne pretince i niše. No, prtljažnike su prestali mjeriti s uobičajenim vrećama krumpira i hladnjacima čak i u Togliattiju - umjesto ogromnog prostora Vesta nudi dobro organiziran prostor i set markirane opreme, za koju želite dodatno platiti odmah u salonu prodavača.

Pola tuceta kuka, dvije lampe i utičnica od 12 volti, kao i niša za zatvaranje u desnom luku kotača, organizator s policom za sitnice, mrežicom i nišom za bočicu za pranje s čičak trakom na lijevo. Osam je mjesta za pričvršćivanje mreža za prtljagu, a same mreže su dvije: podna i okomita iza naslona sjedala. Napokon, tu je i dvoetažni kat.

Na zadnjem katu nalaze se dvije uklonjive ploče ispod kojih su dva izmjenjivača pjene. Ispod je još jedan povišeni pod, ispod kojeg je pričvršćen rezervni kotač u punoj veličini i - iznenađenje - još jedan prostrani organizator. Svih 480 litara volumena se nareže, posluži i posluži u najboljem izdanju. Naslon se preklopi u dijelovima prema standardnoj shemi, u razini s gornjim podignutim podom, iako pod blagim kutom. U ograničenju, prtljažnik drži nešto više od 1350 litara i već je ovdje teško zamisliti notorne vreće krumpira. Više se radi o skijama, biciklima i ostaloj sportskoj opremi.

Vazovtsy tvrdi da nije bilo potrebno ozbiljno preoblikovati šasiju karavana. Zbog preraspodjele mase, karakteristike stražnjeg ovjesa malo su se promijenile (stražnje opruge karavana povećane su za 9 mm), ali to se ne osjeća u hodu. Vesta je prepoznatljiva: uski, pomalo sintetički upravljač, neosjetljiv pri malim kutovima zavoja, skromni kotrljaji i razumljive reakcije zahvaljujući kojima želite i možete se voziti sočijskim serpentinama. No, novi 1,8-litreni motor na ovim traktorima nije baš impresivan. Gore Vesta se napreže, zahtijeva niži stupanj prijenosa, ili čak dva, i dobro je što mehanizmi za mijenjanje stupnjeva prijenosa vrlo dobro rade.

Zaposlenici VAZ-a nisu dovršili svoj mjenjač - Vesta i dalje ima francusku petostepenu "mehaniku" i dobro podmazanu spojnicu. Što se tiče praktičnosti pokretanja i prebacivanja stupnjeva prijenosa, jedinica s 1,8-litrenim motorom superiorna je osnovnoj jedinici, makar samo zato što je ovdje sve bez vibracija i jasnije radi. Prijenosni omjeri su također dobro odabrani. Prva dva stupnja prijenosa dobra su za gradski promet, a viša brzina autocesta, ekonomična. Vesta 1,8 vozi se samouvjereno i dobro ubrzava u zoni srednjeg dometa, ali se ne razlikuje po snažnoj vuči pri dnu ili veselom okretanju pri visokim okretajima.

Glavno iznenađenje je da se svijetla Vesta SW Cross vozi sočnije, čak i gubeći neke simbolične djeliće sekunde u odnosu na standardni karavan u dinamici. Stvar je u tome što ona zapravo ima drugačiju postavu ovjesa. Rezultat je vrlo europska inačica - elastičnija, ali s dobrim osjećajem automobila i neočekivano reaktivnijim upravljačem. A ako standardni karavan razrađuje neravnine i neravnine, iako primjetno, ali bez prelaska ruba udobnosti, tada je postavka Cross očito asfaltnija. Želite na njemu iznova okretati zavoje sočijskih serpentina.

To ne znači da karavan s razmakom od tla od 20 centimetara nema nikakve veze na zemljanom putu. Suprotno tome, Cross preskače kamenje ne prekidajući ovjes, možda još malo potresajući putnike. I lako naglo skače preko zavoja od onih kojima mještani još uvijek prolaze u svojim automobilima, ne držeći se za svoj plastični body kit. Standardni SW u ovim je uvjetima malo ugodniji, ali zahtijeva malo pažljiviji odabir putanje - zapravo ne želim ogrebati lijepo X-lice na kamenju.

Niskoprofilni 17-inčni kotači privilegij su isključivo Cross verzije, dok standardna Vesta SW ima 15 ili 16-inčne kotače. Kao i stražnje disk kočnice (na standardne karavane stavljaju se samo u kompletu s motorom 1,8). Osnovni Vesta SW komplet za 8 dolara. odgovara konfiguraciji Comfort, koja već ima vrlo pristojan set opreme. No, vrijedi dodatno platiti za izvedbu Luxea barem zbog dvostrukog poda prtljažnika i punopravnog klimatizacijskog sustava, što je sedanu nekada nedostajalo. Navigator s kamerom za stražnji pogled pojavit će se u paketu Multimedija, što je minimalno 439 USD. Motor od 9 L dodaje cijenu još 587 USD.

Terenski vagon SW Cross po defaultu se nudi u Luxe verziji, a to je minimalno 9 dolara. A automobil s 969-litrenim motorom s maksimalnim setom, koji uključuje grijano vjetrobransko staklo i stražnja sjedala, navigator, stražnju kameru, pa čak i LED unutarnju rasvjetu, košta 1,8 dolara, a to nije ograničenje, jer asortiman također uključuje “Robot”. No, čini se da s njim automobil malo gubi vozačko uzbuđenje, pa stoga zasad samo imamo na umu takve verzije.

Steve Mattin vraća se u Moskvu kao obična "ekonomija" i zabavlja se s obradom vlastitih fotografija. Naginje horizont, mijenja boju neba i okreće klizače za boju i svjetlinu. U središtu okvira nalazi se Vesta SW Cross u boji Mars, očito najsvjetliji proizvod marke Lada. Čak ni on nije bio umoran od njezina izgleda. I sada možete jasno vidjeti da je s njegovim rukama sve u redu.

Vrsta tijela	Vagon	Vagon
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Međuosovinski razmak mm	2635	2635
Masa zapremina	1280	1300
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1596	1774
Snaga, KS s. pri okretaju	106 u 5800	122 u 5900
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	148 u 4200	170 u 3700
Mjenjač, ​​pogon	5. sv. UKLJ	5. sv. UKLJ
Maksim. brzina, km / h	174	180
Ubrzanje do 100 km / h, s	12,4	11,2
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Volumen prtljažnika, l	480/1350	480/1350
Cijena od, $.	8 439	10 299