Testna vožnja Toyota Highlander

U Starom svijetu ne znaju za veliki japanski crossover. Ali tamo bi zapravo bio vrlo koristan ...

Ono što je dobro za Rusa, za Europljanina je neekonomično. Turbomotori od litre, dizelski motori Euro -6, ručni mjenjači na poslovnim limuzinama - ako smo za sve to čuli, to je uglavnom iz priča prijatelja koji su se vozili iznajmljenim automobilima u Njemačkoj. Europljani pak ne znaju što je SUV u metropoli, ogromni benzinski motori i gorivo za 60 centi. Čak ni u Starom svijetu nisu čuli za Toyota Highlander - veliki crossover, koji se u našoj bazi prodaje s pogonom na prednje kotače i dugačkim popisom standardne opreme. Netipičan europski SUV tu bi zapravo dobro došao.

Njemački Toyotin konfigurator bitno se razlikuje od ruskog. Postoje, na primjer, Auris karavan, Avensis, Prius u tri modifikacije (u Rusiji se prodaje samo jedna), kao i subkompakt Aygo. Istodobno, ne postoje Camry i Highlander - modeli koji ostaju lokomotiva prodaje japanske marke na ruskom tržištu. Ako se odsutnost prvog i dalje može objasniti potpunom dominacijom u segmentu Volkswagen Passata, tada je oklijevanje prodaje Highlandera u prisutnosti Prada i LC200 misterij.

Razumijevanje svrhe crossovera s pogonom na prednje kotače nije lako. Razmak od tla od 200 mm, ogromni kotači na 19-inčnim diskovima, terenski pokreti ovjesa - s takvim setom vuče za osvajanje zamućene šume. No, osnovni Highlander ima potpuno drugačije prioritete i mogućnosti, zahvaljujući kojima se crossover čini kao dobitna kupnja u pozadini pogona na sve kotače Venza i pored prestižnog Land Cruisera Prado.

Highlander je, prije svega, automobil za veliku obitelj. Crossover ima vrlo prostran i atraktivan interijer, iako ne tako udoban kao onaj njegovih europskih kolega iz razreda. Ali sa svakodnevnog gledišta, ovdje postoji potpuni red: ogroman broj niša, držača za čaše i pretinaca za male predmete. Na vratima su velike niše za boce od jedne i pol litre, a ispod ploče s instrumentima, kao u minibusu, neprekidni je pretinac za malu prtljagu.

U kvaliteti materijala možete pronaći greške, ali ne možete kriviti unutrašnjost zbog krhkosti. Ovdje su pravokutni gumbi marke "Toyota", kotači koji su odgovorni za podešavanje grijanih sjedala i zastarjeli multimedijski gumbi na dodir. No sve te arhaične odluke prestajete primjećivati ​​kad zaronite u idealnu ergonomiju. Što se tiče dimenzija, Highlander se može usporediti s mnogim svojim kolegama iz razreda. Na primjer, "japanski" je samo malo inferiorniji od najvećeg predstavnika segmenta - Ford Explorer. No, ako američki terenac ostavlja dojam da je okolo previše slobodnog prostora, tada se unutrašnjost Toyote čini promišljenom. Uključen je svaki centimetar pa nema osjećaja da vjetar puše kroz kabinu.

Osnovna modifikacija Highlander, koja se nudi u Rusiji, ne uklapa se u koncept europskih uvoznika koji prodaju automobile s minimalno standardne opreme u početnoj konfiguraciji. Najjeftiniji Highlander (od 32 dolara) dolazi sa zatamnjenim staklima, krovnim ogradama, kožnom unutrašnjošću, LED svjetlima za vožnju, trozonskom klimom, kontrolom tempomata, stražnjim parkirnim senzorima, električnim poklopcem prtljažnika, multimedijom na dodir, Bluetoothom i kamerom za stražnji pogled.

Već u bazi crossover ima salon sa sedam sjedala. Nije se tako lako ugurati u galeriju, ali tamo možete otići, iako ne baš dugo: umaraju vam se leđa. Pogled iz trećeg reda je beskoristan: sve što vidite oko sebe su visoki stražnji dio drugog reda i stražnji stupovi.

Druga razina opreme pod nazivom "Prestige" (od 34 USD) razlikuje se od osnovne u nekoliko opcija. Među njima su nadzor mrtvih kutova, obloge od drveta, zasjenjivanje stražnjih stakala, ventilirana sjedala, prednji parkirni senzori, sjedala s postavkama memorije i infotainment sustav. Od cjelokupnog kompleta dodatne opreme zasigurno će vam dobro doći prednji parkirni senzori: prilikom manevriranja u uskom dvorištu postoji rizik da ne primijetite mali cvjetnjak ili ogradu iza visoke nape.

Europljani vole vrlo svijetle i prepoznatljive automobile. Prezentacija novog Renault Twinga, koji se može naručiti u višebojnoj karoseriji, prije godinu dana izazvala je istinsko zanimanje domaćih vozača. A nova Alfa Romeo Giulia predstavljena je samo u crvenoj boji (Rosso) - ona čini najveći udio prodaje u čitavoj povijesti talijanske marke. Izgled gorštaka također je jedan od njegovih aduta. Kada je automobil prije dvije godine debitirao na svjetskom tržištu, njegov se dizajn doimao radikalno drugačijim. Toyota nas je naučila ispravnim značajkama karoserije, a ovdje je Highlander s ispupčenom rešetkom hladnjaka, "oštrom" optikom glave i agresivnom krmom. Prošle su samo 2 godine, a gotovo svi Toyotini modeli već su napravljeni u sličnom stilu, počevši od Camryja pa do Prada.

Ono, zbog čega Highlander još nije uvezen u Europu, skriveno je ispod haube - postoje proždrljivi benzinski usisani motori. Glavna razlika između osnovnog Highlandera i vrhunske verzije je u motoru i vrsti pogona. U pokretu su razlike izuzetno uočljive: riječ je o dva potpuno različita automobila. Početna verzija, koju smo imali na testu, opremljena je 2,7-litrenim benzinskim motorom. Atmosferski motor razvija 188 KS. i 252 Nm okretnog momenta. Pokazatelj za crossover s vlastitom težinom od 1 kg, kako kažu, na rubu faula. Zapravo se pokazalo da je Quartet vrlo visok okretni moment pri niskim okretajima, zahvaljujući kojem SUV ubrzava s mjesta na 880 km / h za prihvatljivih 100 sekunde. Ali Highlander nevoljko nastavlja krstariti brzinom na autocesti, neprestano se spuštajući usput pri penjanju. Moramo popraviti zupčanik prebacivanjem birača u ručni način rada.

Nešto slično se primjećuje u gradu: da biste glatko ubrzavali, morate raditi s papučicom gasa, inače će šestostepeni "automatik" grčevito mijenjati brzine, optimizirajući ubrzanje. I bilo bi u redu kad bi Toyota doista prošla bolje, ali ne: s takvim startovima potrošnja goriva trenutno doseže 14-15 litara. Tijekom tjedan dana rada shvatio sam Highlader-ov savjet: izuzetno uglađen skup brzina nije samo siguran, već i jeftin. Ako si neprestano uskraćujete oštre promjene i ubrzanja, na benzinsku možete pozvati ne češće nego vlasnika Venze s potpuno istim motorom.

Zaboravljate na sve ove litre, ubrzanje do "stotine" i konjskih snaga upravo tamo, čim napustite autocestu Volodarskoye na betonsku cestu koja vodi do zračne luke Domodedovo. Dok susjedi uzvodno biraju najbolju cestu i pužu u prvoj brzini, ja pri 40 km / h preskačem sve rupe, pukotine i druge nedostatke. Na 19-inčnim kotačima s 55 profila sve to ne osjećate, a Highlander ima takvu marginu sigurnosti da sam spreman izaći i podijeliti ga s drugim automobilistima koji su nedjeljnu gužvu odlučili zaobići gotovo off-road.

Nisam primijetio nedostatak u obliku monodriva za tri mjeseca rada: Highlander se uglavnom vozio unutar grada. Europljani, uz rijetke iznimke, također ne trebaju crossover s pogonom na sve kotače - uopće ne pridaju nikakvu važnost tehničkim značajkama. Na primjer, nedavna anketa BMW -a pokazala je da većina kupaca bavarske marke ne zna kojim se vozilom vozi.

Highlander se penje na visoki mokri rub, posebno bez naprezanja - utječe velika težina praznog vozila. Da, i pješčana seoska cesta SUV-a rampira jednako pouzdano, a da vozača ne nervira sustavom kontrole proklizavanja.

Početni Highlander u velikoj je mjeri terenski monovolumen, a Europljani jako cijene ovaj faktor. Olujna terenska vožnja s pogonom na prednje kotače, iako s pristojnom geometrijskom sposobnošću trčanja, moguća je samo u slučaju nužde. Crossover ima vrlo prostranu unutrašnjost od sedam sjedala, ogroman broj sigurnosnih sustava i veliki prtljažnik - njegova zapremnina doseže 813 litara s rasklopljenim trećim redom. Na Highlanderu je moguće prevoziti ne samo dugačke predmete, već i glomazan i vrlo težak namještaj. Putovanjem u IKEA-u, kao što je pokazalo naše operativno iskustvo, crossover se nosi bez većih poteškoća. Šteta je što Highlander još nije viđen u Europi.

Roman Farbotko