Testna vožnja kako radi novi ovjes Mercedes E-ABC?
Godinama postoji uvjerenje da, bez obzira što inženjeri čudo rade s novim SUV-ovima, ne mogu ih učiniti okretnima poput konvencionalnih automobila. A stvar nije u nemogućnosti, već jednostavno zato što se višak kilograma i veće težište ne mogu nadoknaditi.
Novi Mercedesov razvoj
Međutim, sada će inženjeri pobiti ovo mišljenje. Primjerice, globalna marka Mercedes-Benz od ove modelne godine uvodi novu verziju sustava nazvanu E-Active Body Control (ili E-ABC) u svoje SUV modele.
U praksi je ovo aktivni ovjes, sposoban naginjati automobil oko zavoja na isti način kao trkaći bicikli. Ova je opcija dostupna od ove godine na modelima GLE i GLS.
Kako sustav funkcionira
E-ABC koristi hidrauličke pumpe koje napaja 48-voltni sustav. Ona kontrolira:
- razmak od tla;
- suzbija prirodnu sklonost;
- stabilizira vozilo s jakim kotrljanjem.
U oštrijim zavojima sustav naginje vozilo prema unutra, a ne prema van. Britanski novinari, koji su već testirali sustav, kažu da nikada nisu vidjeli kako se SUV ponaša na takav način.
E-ABC proizvode i isporučuju stručnjaci za ovjes Bilstein. Sustav stvara diferencijalni tlak između komora s obje strane amortizera i tako podiže ili naginje vozilo u zavoju.
U tu svrhu svaki amortizer opremljen je elektrohidrauličkom pumpom i sustavom ventila. U zavojima na vanjskim kotačima, E-ABC stvara veći pritisak u donjoj komori za udarce i tako podiže šasiju. U amortizerima s unutarnje strane kuta raste tlak u gornjoj komori, gurajući šasiju niz cestu.
Ispitivači sustava kažu da je vozačko iskustvo isprva neobično, ali putnici se osjećaju puno ugodnije u zavojima.
Izvedba aktivnog ovjesa
Slični sustavi su ranije testirani. Veliki plus za novi E-ABC je taj što koristi 48-voltne električne motore, a ne motor, za pogon hidrauličkih pumpi. To poboljšava učinkovitost. Na neravnim cestama hidraulički sustav zapravo može povratiti energiju, smanjujući ukupnu potrošnju za oko 50% u odnosu na prethodne verzije.
E-ABC ima još jednu veliku prednost - automobil može ne samo nagnuti u stranu, već ga i protresti gore-dolje. To poboljšava vuču kada automobil zapne u dubokom blatu ili pijesku i treba ga vući.
