Kako odrediti istrošenost kočionih pločica

Sigurnost na cesti ovisi o kvaliteti kočnog sustava automobila. Zbog toga se zamjena uložaka ili dijagnostika njihovog stanja moraju provoditi u redovitim intervalima. Vožnju automobila uvijek prate dva suprotna procesa: ubrzanje i usporavanje.

Trošenje frikcijskog materijala ovisi o brzini kojom vozač pritiska papučicu kočnice i frekvenciji kojom se sustav aktivira. Svaki vozač u procesu upravljanja vozilom mora provjeriti stanje kočnica svog automobila kako bi prepoznao probleme ili ih spriječio.

Razmotrite koja situacija zahtijeva zamjenu svih pločica, kako utvrditi je li materijal već potrošen, a dio će uskoro izgubiti svoju učinkovitost i na što može ukazivati ​​priroda trošenja kočionih pločica.

Koji su znakovi trošenja

Uz to, preporučujemo vam da se upoznate s time što su jastučići i koje su vrste ovih elemenata. Pročitajte više o ovome. odvojeno.

Većina proizvođača modernih modela automobila preporučuje promjenu jastučića najkasnije kada kilometraža iznosi oko 10 tisuća kilometara. U tom intervalu frikcijski materijal zadržava svoju maksimalnu učinkovitost. Naravno, ovo razdoblje također ovisi o kvaliteti zamjenskih dijelova, kako je naznačio proizvođač proizvoda.

Ako vozač koristi odmjereni stil vožnje, jastučići mogu doseći i do 50 tisuća. To je zato što se kočenje rijetko događa pri velikim brzinama. Ali ako automobil naglo ubrzava i usporava istim intenzitetom, tada će se ti elementi istrošiti puno brže. U ovom slučaju ne ostavljaju ni pet tisuća.

Prije nego što počnete razumjeti znakove trošenja, preporučujemo vam da se bolje upoznate s tim što je čeljust kočnice i kako to radi. Ovo je već dostupno zasebna recenzija... Također vrijedi uzeti u obzir da proračunski automobil ima kombinirani sustav kočenja. Prednja osovina u njemu opremljena je diskovnim tipom, a stražnja kočnica bubnjastog tipa.

Otkucaji se osjećaju tijekom jakog kočenja

Kad završi radni vijek jastučića, frikcijska obloga počinje se neravnomjerno trošiti. U ovoj fazi materijal može pucati, a u nekim slučajevima male čestice se mogu čak i odlomiti od njega. Ako se takva podloga ne zamijeni, sila tijekom kočenja uzrokovat će da ponestane dijela.

Možete provjeriti je li problem strane buke i vibracija u jastučićima kada se približavate semaforu ili željezničkom prijelazu. Pritiskom na papučicu kočnice vozač može obratiti pažnju osjeća li se otkucaj. Ako se noga makne s papučice i taj efekt nestane, vrijeme je da odete na servis i zamijenite komplet.

Najčešće će s kritičnim habanjem obloga disk kočnica doći u kontakt s signalnom pločom. Kad motorist aktivira kočnicu, iz kotača će se čuti neprestana glasna škripa.

Kočioni sustav ponaša se neadekvatno

Još jedan signal koji ukazuje na ozbiljno trošenje jastučića je promjena u procesu kočenja. U nekim slučajevima stroj usporava previše tromo (obično dolazi do povećanja hodanja papučice). Iako smanjene performanse kočenja stvaraju nelagodu i povećavaju rizik od nesreće, jaka kočnica ozbiljnija je situacija.

Razlog takvog ponašanja kočnica je taj što je materijal za trenje već potpuno istrošen, zbog čega je disk već u kontaktu s metalom pločice. Kada se kotač iznenada zaključa, prije ili kasnije to će nužno dovesti do sudara vozila. Osim što će povećati rizik od nesreće, rad nosača istrošenih u metal dovest će do kvara glavnog elementa pričvršćenog na glavčinu kotača (disk ili bubanj).

Iako se sljedeći problem ne odnosi na trošenje jastučića, često se pogrešno dijagnosticira. Kada vozač primijeti da je papučica tijekom kočenja počela snažno otkazivati, prvi korak je provjera kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku GTZ. Često ovaj znak ukazuje na to da u liniji nema ili je kritično mali volumen radnog medija (ova tvar je detaljno opisana здесь).

Kočite prašinu na felgama metalnim strugotinama

Budući da su kočione pločice slabo vidljive zbog strukturnih značajki nekih diskova kotača, teško je vizualno procijeniti njihovo stanje. A u slučaju analoga bubnja, općenito je nemoguće to učiniti bez demontaže kotača i rastavljanja mehanizma.

Međutim, postoji jedan znak koji jasno ukazuje na to da je potrošni materijal očito iscrpljen. Da biste to učinili, prije pranja automobila obratite pažnju na stanje diskova na kotačima, odnosno na kakvu pločicu na njima (odakle se pojavljuje ako automobil ne vozi kroz blato, možete pročitati drugi članak).

Ako se čađa na disku sastoji od metalnih strugotina (plak neće biti jednolike sive boje, ali sa sjajnim česticama), to je jasan znak ozbiljnog trošenja podstava. Čak i kada kočnice ne ispuštaju jaku škripu, pločice je potrebno zamijeniti što je prije moguće, inače disk ili bubanj brzo neće uspjeti.

Kako odrediti trošenje jastučića

Kako bi vozač mogao pravodobno utvrditi da pločice već treba zamijeniti, većina proizvođača nastoji svoje proizvode opremiti posebnim signalnim uređajima. Većina preinaka ima unutarnji element u obliku zakrivljene čelične ploče.

Kada debljina sloja trenja dosegne kritičnu vrijednost, ova ploča počinje grebati disk, s kojeg vozač čuje snažan zvuk svaki put kad pritisnete papučicu. Međutim, ovaj element, kao i elektronički senzor, ne pruža 100% sveobuhvatne informacije o stanju tih dijelova.

Primjerice, nema svako vozilo opremljeno elektroničkim senzorom habanja taj senzor na svim kotačima. U nekim slučajevima, zbog neispravnosti kočnica, pločice na jednom kotaču mogu se istrošiti više nego na drugom.

Informativniji će biti pokazatelj izrađen u obliku trenog materijala prošaranog metalnim strugotinama. Takvi jastučići, čak i uz neravnomjerno trošenje, odmah će signalizirati kada će metalne čestice ogrepsti disk.

U idealnom slučaju, bolje je da se vozač ne oslanja na ove uređaje za upozorenje, već dodatno vizualno provjerava stanje kočnih elemenata. Na primjer, neki vlasnici automobila vrše vizualni pregled tijekom sezonskih promjena guma. Budući da su sustav diskova i bubnjeva strukturno različiti, dijagnostički postupak bit će drugačiji. Evo kako se to radi.

Kako provjeriti istrošenost prednje podloge

Puno je lakše provjeriti prednju kočnicu. Da biste to učinili, morate demontirati kotač i izmjeriti debljinu obloge na bloku. Ovisno o modifikaciji ovog elementa, kritična vrijednost bit će debljina koja je ograničena signalnim slojem.

Također, pločica kočnice ima jedan ili više utora kroz koje se uklanja prašina kada se materijal istroši. Ako je ovaj element vidljiv, tada je uporaba takvog bloka i dalje dopuštena.

Usput se preporučuje provjeriti stanje klipa i vodilica. Ti se dijelovi mogu pokisnuti i blokirati, što može dovesti do otkazivanja ili zaglavljivanja kočnice. Kako bi spriječili takve situacije, proizvođači automobila preporučuju podmazivanje tih elemenata. Ovaj postupak je detaljno opisan. здесь.

Kako pregledati trošenje jastučića bubnja

Stražnju kočnicu je puno teže provjeriti, jer su njezini pokretači u potpunosti zatvoreni kućištem bubnja. Osim uklanjanja samog kotača, vozač će morati djelomično rastaviti mehanizam. Da biste to učinili, morate ukloniti poklopac bubnja. Tek tada se može izvršiti vizualni pregled jastučića.

U vozilima s kombiniranim sustavom kočenja, prednja osovina je često glavno opterećenje. To stražnjim kočnicama omogućuje produljeni vijek trajanja, pa ih nije potrebno često provjeravati, osim ako postoji određeni razlog. Tipično će interval zamjene ovih elemenata biti unutar dvije do tri zamjene prednjih pločica.

Neki moderni bubanj sustavi opremljeni su posebnom inspekcijskom rupom, što olakšava provjeru debljine jastuka. Minimalna debljina stražnjeg jastuka ne smije biti manja od jednog i pol milimetra. Međutim, uklanjanje bubnja omogućuje vam i provjeru performansi cijelog mehanizma, kao i uklanjanje prašine s njega, pa je bolje provesti upravo takvu dijagnozu.

Unutarnji dio bubnja mora se ravnomjerno izbrusiti jer je cipela stalno u kontaktu s njim. Ako su na ovom dijelu vidljivi tragovi hrđe, to znači da jastučić ne leži čvrsto na bočnim stranama bubnja.

Dijagnoza uzroka trošenja

Najčešće se jastučići različito troše na svim kotačima u automobilu. Štoviše, prednja osovina je jače opterećena tijekom kočenja, budući da se tijelo zbog inercije naginje prema naprijed, a stražnja osovina je rasterećena. Ako vozač koristi snažno kočenje, obloge će se istrošiti puno brže.

Mnogi su moderni modeli opremljeni sustavom ESP (opisano je kako funkcionira sustav stabilizacije tečaja odvojeno). Posebnost ovog uređaja je automatsko kočenje kada postoji rizik od proklizavanja automobila. Iako takav sustav osigurava sigurnost i kontrolu vozila, njegov česti rad rezultira trošenjem pojedinih jastučića, a taj se postupak ne može kontrolirati. Inače morate odspojiti uređaj (kako je to učinjeno, opisano je здесь).

Ovdje je mali popis razloga za često ili neprirodno trošenje jastučića.

Klin habanje

Razlozi za ovaj učinak mogu biti:

1. Pogreške prilikom instaliranja jastučića;
2. Nekvalitetan materijal jastučića za cipele;
3. Značajka uređaja nekih kočnih sustava, na primjer onih koji su opremljeni dodatnim čeljustima za poboljšanje performansi;
4. Nosač čeljusti mora učinkovito voditi dio tako da su svi dijelovi dijela istovremeno u kontaktu s diskom. To se možda neće dogoditi zbog slabog zatezanja pričvrsnog vijka;
5. Kršenje pravila za zatezanje pričvrsnog vijka nosača može dovesti do njegove deformacije;
6. Neispravnosti u voznoj opremi automobila, na primjer, razvoj u ležaju kotača, što uzrokuje zazor (to se događa izuzetno rijetko);
7. Vodiči za kiseljenje;
8. Osovina je savijena u ležaju na nosačima (ili nosaču).

Brzo trošenje jastučića

Ubrzana proizvodnja materijala može nastati iz sljedećih razloga:

1. Podloga ima neprikladan materijal za određeni automobil, na primjer, previše mekan;
2. Agresivna vožnja;
3. Stroj je opremljen ESP sustavom;
4. Razvoj na kočnom disku ili bubnju;
5. Nepravilno podešavanje čeljusti - jastučić je pritisnut na površinu diska ili bubnja;
6. Stroj dugo ne radi.

Unutarnja i vanjska habanje jastučića

Unutarnji element troši se zbog:

1. Kiseli klip;
2. Suhe ili oštećene vodeće čeljusti;
3. Prijelom čeljusti

Vanjski se element može istrošiti iz sljedećih razloga:

1. Vodiči čeljusti zakiseljeni;
2. Nedostaje podmazivanje vodilica ili je njihova površina istrošena
3. Dizajn čeljusti je deformiran.

Različito trošenje jastučića

Jastučići na pojedinačnim kotačima mogu se nositi na različite načine zbog:

1. Neispravan rad GTZ-a;
2. Vozač često koristi ručnu kočnicu;
3. Materijal obloga može se razlikovati u sastavu ili tvrdoći;
4. Deformacija kočnog diska.

Dogodi se da se jastučići neravnomjerno troše na jednom kotaču. To se može dogoditi iz sljedećih razloga:

1. Set može sadržavati jastučiće različite kvalitete;
2. Klip čeljusti postao je kiseo.

Kada mijenjati jastučiće

Ako je znanje vozača o radu kočnog sustava solidna tama, tada je bolje vjerovati profesionalcu koji će zamijeniti potrošni materijal u njemu. Obično se pločice mijenjaju kad je materijal već istrošen do kritične vrijednosti (u ovom se slučaju čuju karakteristični zvukovi alarma ili se aktivira senzor habanja na ploči s instrumentima). Drugi slučaj je rutinsko održavanje vozila.

Većina vozača ovaj postupak izvodi u prvom slučaju. Ako automobil prijeđe kratku udaljenost tijekom cijele godine, bilo bi bolje provoditi dijagnostiku cijelog vozila barem jednom godišnje, što će uključivati ​​razne manipulacije, uključujući provjeru stanja jastučića.

U slučaju velike kilometraže s odmjerenom vožnjom "umirovljenika", jastučići mogu izgledati dobro i nakon što prijeđu 50 tisuća. Takve se elemente i dalje preporučuje zamijeniti, jer se s vremenom, zbog njihovog jakog zagrijavanja i hlađenja, materijal grubi. Zbog toga se tijekom kočenja ne može istrošiti frikcijska obloga već sam disk ili bubanj.

Dopušteno trošenje jastučića

Obično je standard kojim se određuje dopušteno trošenje materijala za trenje univerzalni za sva vozila. Minimalna debljina obloge trebala bi biti između tri i dva milimetra. U ovoj fazi ih je potrebno promijeniti. Štoviše, prilikom dijagnoze treba obratiti pažnju na najtanji dio cipele ako se na njoj primijeti nejednaka proizvodnja. Naravno, u ovom je slučaju potrebno ukloniti razlog zašto se pločica ne lijepi u potpunosti na površinu diska.

Vrijedno je napomenuti da bi s povećanjem tonaže vozila minimalna debljina jastuka trebala biti veća. Što se tiče SUV-ova ili crossovera, ovaj bi parametar trebao biti 3,5-3,0 milimetara. Za male automobile i osobne automobile smatra se da je dopuštena debljina do dva mm.

Bez obzira jesu li jastučići postali neupotrebljivi ili ne, radi sigurnosti na cesti, preporučujemo da još jednom provjerite u kojoj su mjeri istrošeni. Za to je idealan sezonski postupak promjene kotača.

Pitanja i odgovori:

Koliko je trošenje kočionih pločica prihvatljivo? Prosječna dopuštena vrijednost zaostalog frikcionog materijala u posljednjem je 2-3 milimetra obloge. No bolje je jastučiće promijeniti ranije kako se disk ne bi oštetio zbog neravnomjernog trošenja.

Kako znati trebate li zamijeniti kočione pločice? Prilikom skretanja sa strane jednog od kotača (ili svih) čuje se lupanje (blok visi), a pri kočenju kočnice ispuštaju škrgut (metalni strugotini se dodaju ostatku sloja trenja).

Što se događa ako se kočione pločice ne zamijene? Prvo, takve će pločice jače škripati svaki put tijekom kočenja. Drugo, istrošene pločice će oštetiti disk pri kočenju.