Testna vožnja kako je BMW postao to što jest

Nova klasa i serija 02 oživljavaju BMW u godinama stagnacije i ne samo da postavljaju temelje za treću i petu seriju, već i osiguravaju svježe i solidne financije za njihovo stvaranje. Vožnja BMW -om iz 2002. godine, pažljivo pripremljen od strane BMW Group Classic.

Smješten među svojim suvremenim nasljednicima, očekuje nas usred ogromnog prostora iza BMW muzeja i četverocilindarske poslovne zgrade. Njegova se nebeskoplava boja još više ističe na pozadini gustih sivih oblaka i kiše koja pljušti. Ovaj BMW 2002 tii, u vlasništvu BMW Group Classic i rođen 1973. godine, možda pomalo liči na svoje nasljednike, ali u praksi je to velik model koji značajno doprinosi njihovom postojanju. Jer je 60-ih godina predstavljanje limuzine 1500/1800/2000 iz BMW-ove nove klase i modela s dvjema vratima 1602 i 2002 natjeralo BMW da se izvuče iz dugogodišnje financijske smutnje i brzim korakom naprijed stigne tamo. Gdje je on sada. Solidna prodaja ovih modela osigurava sredstva za izgradnju predmetne četverocilindrične zgrade. I upravo ti modeli postaju prototipi današnje pete i treće serije.

Formalna harmonija 2002. zadivljuje na prvi pogled i zadržava privlačnost u svim ostalim aspektima. Iako je zamišljen kao pristupačniji od limuzine s četiri vrata, nadmašuje ga jedinstvenom prozračnošću u kojoj su trapezoidni oblici savršeno sinkronizirani i savršeno se uklapaju u nisku liniju prozora i bočne nabore ovog privremenog stila Chevrolet Corveyr . U ovom modelu BMW već koristi arhitekturu s vrlo kratkim prednjim prevjesom, koja nije samo stilski već i funkcionalna. 2002. utjelovljuje sve klasične vrijednosti koje će se najpotpunije izraziti u trećoj seriji.

Nemoguće je započeti dok ne zavirimo ispod haube, ali ispada da je to pravi ritual koji vas sam po sebi može dovesti u ekstazu. Postupak uključuje izvlačenje dugačke poluge koja pruža prilično mali otpor i pokretanje složenog mehanizma, koji zauzvrat okreće cijelu osovinu s bregovima i stezaljkama koje učvršćuju poklopac. Dakle, njemački je prva misao koja pada na pamet. Motorni prostor blista od čistoće, kao i okolne ulice, sve je posloženo kao po koncu. Prozirne mlaznice i klipna pumpa za gorivo odmah se prepoznaju u kratici drugog i modela - četverocilindrični M10 motor, poznat po svojoj pouzdanosti i dinamičkim kvalitetama, opremljen je mehaničkim sustavom ubrizgavanja goriva Kugelfischer. Sa svojih 130 KS ovo je najsnažnija verzija s atmosferskim punjenjem 2002. (2002. turbo motor je s druge planete) i proizvodi se do samog kraja linije. Također želim pogledati ispod - cijelo dno automobila pažljivo je obrađeno crnim premazom protiv korozije, a na obje strane diferencijala nalaze se dva klina. Odluka BMW-a o korištenju ove vrste stražnje osovine je ključna - neovisni ovjes, u vrijeme kada gotovo svi automobili u ovoj klasi koriste krutu osovinu, jedan je od glavnih krivaca popularnog ponašanja na cesti. Još jedan temelj na kojem će BMW graditi svoj imidž. Tek kasnije ću pronaći fotografije istog BMW-a 2002 tii u materijalima iz 2006. na stranicama Motor Klassika, podružnice auto motor und sport. Ispostavilo se da su mnogi novi automobili izdani ove godine već zastarjeli. tih osam godina nije ostavilo traga na autu, a plavi coupe izgleda zdravo kao i tada. Dobra recenzija za predstavnike BMW Group Classic. Da vidimo hoće li se tako kretati.

Bit BMW-a

Vrata kliknu na neki tajanstven način i shvatite da ih želite otvoriti i zatvoriti iznova i iznova. Moglo bi zvučati pomalo ludo za one oko vas, pa bih se radije usredotočio na ključ za paljenje. Čak i prije nego što sam čuo starter, motor je oživio. Kao i cijela 2002. Klasični automobili žele se voziti. Dugim boravkom u garažama i hodnicima lak se može nakupljati na plahtama, no svaki će vam obožavatelj reći da je automobil oživljen kada se nakon parkiranja nakuplja kilometrima iza njega.

To se u potpunosti odnosi i na naš BMW. Smiješno u odnosu na danas, mali kromirani brisači kao da miluju staklo i definitivno gube bitku s debelim slojem vode. Šum vode u krilima stvara osjećaj neke zaboravljene neposrednosti, a kapljice vode čine da plahte odzvanjaju. No, motor se vrti u vrtlog - kreacija baruna Alexa von Falkenhausena i dalje izaziva poštovanje, dobro održavan stroj upija plin s mamcem i ima vlastitih 130 KS. Čini se da nemaju problema s relativno laganim coupeom. Prema dokumentima - maksimalna brzina je 190 km / h, ubrzanje do 100 km / h za 9,5 sekundi. Nije slučajno da je upravo ova jedinica postala osnova za stvaranje trkaćih turbo verzija s kapacitetom većim od 1000 KS. Može li se netko pohvaliti ovim? Ipak je ovo 1973. I prije svega - vrhunac naftne krize.

Izlazimo kroz vrata i vozimo se autocestom do palača bavarskih kraljeva i povijesti Bavarske. Putem i u prošlosti, BMW, koji je stvorio sadašnjost koncerna ...

Povratak u povijest

U kasnim 50-ima, BMW je bio daleko od sadašnje reputacije i nije se mogao natjecati s Mercedes-Benzom na isti način kao sada. Iako je njemačko gospodarsko čudo već u tijeku, BMW se ne može pohvaliti gospodarskim uspjesima. Prodaja motocikala je u stalnom padu zbog brzog gospodarskog razvoja jer se ljudi počinju okretati automobilima. Samo nekoliko godina ranije, 30., prodaja motocikala BMW-a pala je s 000 1957. na 5400. Godinu dana kasnije pojavila se prestižna 3,2-litrena limuzina poznata kao Baroque Angel. prodana su simbolična 564 automobila. Još gori je sportski 503 i kompaktniji 507, kojih je ukupno prodano 98. Nešto više uspjeha može se pohvaliti mikroautomobil Isetta i njezina duga verzija s bočnim vratima. Međutim, to se čini čudnim - u asortimanu marke postoji veliki jaz između mikroautomobila i luksuznih modela. Zapravo, relativno mali proizvođač u to vrijeme, BMW, nije imao više mainstream model. Kompaktni 700 za te godine može samo djelomično popraviti situaciju. Očito, da bi tvrtka preživjela, potrebno je napraviti nešto bitno novo.

Rođen je zahvaljujući naporima najvećeg BMW-ovog dioničara u to vrijeme, Herberta Quanta. Budući da je bio vrlo zainteresiran za razvoj tvrtke, pozvao je dioničare da ulažu u stvaranje potpuno novog modela. Također simbolično predlaže ime Neue Klasse.

Na ovaj ili onaj način prikupljen je potreban novac, a tim Alexa von Falkenhausena krenuo je u razvoj novog motora. Tako je rođen poznati M10, koji će postati kultna inženjerska kreacija za marku. Voditelj projekta s razvojne razine uspostavio je mogućnost povećanja promjera cilindra i povećanja obujma motora, koji je u izvornoj verziji iznosio samo 1,5 litre.

Nova klasa

BMW-ova "nova klasa" debitirala je na sajmu automobila u Frankfurtu 1961. godine, a model je jednostavno nazvan 1500. Reakcija ljudi također je bila vrlo jasna i definitivna - interes za automobil bio je nevjerojatan i samo tri mjeseca prije kraja 1961. godine. , Primljeno 20 zahtjeva. Međutim, bila je potrebna cijela godina da se poprave strukturni problemi s karoserijom, a automobil je postao stvarnost u drugoj polovici 000. godine. Ovo je "nova klasa", ali postavlja BMW na nove temelje, fokusirajući marku na njen dinamičan karakter. Glavni doprinos tome daje pouzdani sportski motor s aluminijskom glavom i neovisnim ovjesom na sva četiri kotača. Zahvaljujući "Novoj klasi" 1962. tvrtka je ponovno postala profitabilna i sada je među velikim igračima. Rast potražnje natjerao je BMW na stvaranje snažnijih verzija - tako je 1963. rođen model 1963 (zapravo obujma 1800 litre) s povećanjem s 1,733 na 80 KS. vlast. Zanimljiva je nijansa u priči da se upravo u tom metežu Alpina gradi i počinje usavršavati već prodanih 90 modela za kupce koji se osjećaju oštećenima. BMW nastavlja razvijati seriju sa snažnijom verzijom 1500 TI s dva dvostruka Weber karburatora i 1800 KS. Godine 110. BMW 1966/2000 TI postaje činjenica, a 2000. 1969 tii s ubrizgavanjem goriva. Godine 2000. potonji je već činio lavovski udio u prodaji. Dakle, dolazimo do suštine povijesti, odnosno kako je rođena “naša” 1972. godina.

02: kôd uspjeha

Ako se vratimo malo unatrag, vidjet ćemo da čak i uz pojavu 1500, još uvijek postoji prazna niša u BMW-ovoj liniji. 700 ima vrlo drugačiji dizajn i relativno malu veličinu, pa je tvrtka odlučila stvoriti model temeljen na novom sedanu, ali s pristupačnijom cijenom. Tako je 1966. rođen 1600-2 coupe s dvoja vrata (par je oznaka oba vrata), koji je kasnije postao direct 1602. Ubrzo se pojavila snažnija verzija 1600 ti s dva rasplinjača i snagom od 105 KS. . U osnovi, model je baziran na limuzini, ali ima značajno izmijenjen prednji i stražnji stil i djelo je dizajnera tvrtke Wilhelma Hofmeistera (po kojem je poznati "Hofmeisterov zavoj" na stražnjem stupu). Od 1600. godine na tržištu se pojavljuje ozbiljan konkurent tadašnjim legendarnim modelima Alfa Romeo, koji, međutim, osim spoja elegancije i sportskog stila, nudi jedinstveno ponašanje svojim neovisnim ovjesom s kosim stražnjim kotačima i MacPherson oprugama sprijeda. Međutim, prema povjesničarima tvrtke, moćniji 2002 teško da bi se rodio da se nije dogodila čudna priča. Ili bolje rečeno, čudna slučajnost - tvorac M10, Alex von Falkenhausen, ugradio je za sebe 1600 u pretinac na jedinicu od dvije litre. Gotovo u isto vrijeme, direktor planiranja Helmut Werner Behnsch čini isto. Za te činjenice obojica su saznali kada su njihovi automobili slučajno dospjeli u jednu od BMW radionica. Naravno, obojica smatraju da je to dobar razlog da sličan model predlože upravnim tijelima. To će biti glavno tržišno sredstvo za planiranu inozemnu ofenzivu marke. Ulje na vatru dolijeva američki BMW-ov trgovac Max Hoffman, koji također vjeruje da će snažnija verzija polučiti uspjeh u SAD-u. Tako je rođena 2002. koja je 1968. dobila snažniju verziju 2002 TI sa 120 KS, au rujnu iste godine pojavio se i model koji smo upoznali prije nekog vremena - 2002 tii sa spomenutim Kugelfischer sustavom ubrizgavanja. Kabriolet Baur i serija Touring s velikim vratima prtljažnika kasnije će se roditi na temelju tih modela.

Za BMW je serija 02 također igrala ulogu velikog marketinškog lansirnog vozila, a njezin je uspjeh bio veći od uspjeha izvorne nove klase. Do kraja 1977. godine ukupan broj automobila proizvedenog ovog tipa dosegao je 820 000, a tvrtka je dobila potrebna sredstva za ulaganje u stvaranje prvih predstavnika treće i pete serije.

Kraj lijepog dana

Sve me ovo definitivno tjera da se prema ovom automobilu ponašam s posebnim poštovanjem i pažnjom. Ali čini se da ne želi štedjeti. Nakon svakog gasa slijedi oštar potisak na kupeu, koji je težak samo 1030 kg. Naravno, nema brutalnog i oštrog Turbo hvata, ali odsutnost ograničenja na njemačkoj stazi ne ometa bicikl, a stalna brzina od 160 km / h sasvim je prirodna. Nažalost, imamo primjerak iz inačica s četverostupanjskim mjenjačem (opcija je bila i pet brzina), što definitivno nije najbolje rješenje. Iako poluga čvrsto i ugodno dolazi u svoje položaje, mjenjač definitivno muči motor koji je prisiljen neprestano raditi na visokim okretajima. Uz povećanu buku, to prati i specifična izravnost reakcija, koja nažalost, kad se papučica otpusti, dovodi do jednako specifičnog oštrog kočnog momenta. Nije slučajno što većina modernih kolega u 2002. godini ima dvostruko više programa.

Pravo iskušenje ovog automobila nalazi se na prekrasnim i slikovitim stražnjim cestama Njemačke. Tanak upravljač možda nije u skladu s karakterom automobila, ali nedostatak servo upravljača se jedva osjeća. A ovjes je ovjes! Očito su se BMW-ovi inženjeri toliko trudili da ga stvore da čak i sada može biti mjerilo za dinamično ponašanje. Ne zaboravimo da se tako dobro ponaša, iako je automobil opremljen visokim 13-inčnim gumama koje su široke samo 165 mm (što ipak ne izgleda malo i ne ugrožava vizualnu dinamiku!).

Bio je to zaista predivan dan. Ne samo zbog privilegiranosti i zadovoljstva što sam bio za volanom ovog automobila, već i zbog nevjerojatne sposobnosti da me vrati izvorima marke. Možda je sada malo bolje razumijem. Plavi tii iz 2002. vratio se na svoje mjesto, a iako je prešao gotovo 400 km po kiši, na njegovom lišću nema trunke prljavštine. Uostalom, seli se u rodnu Njemačku.

BMW Grupa Classic

BMW se nedavno vratio korijenima kupnjom stare tvornice od tvrtke Knorr Bremse, gdje je počeo proizvoditi zrakoplovne motore dvije godine nakon osnutka. Tu se nalazi novi Classic centar tvrtke.

BMW Group Classic naslijedio je BMW Mobile Tradition 2008. godine. Pokrenut 1994. godine, Mobile Tradition želi udružiti snage kako bi obnovio i sačuvao naslijeđe tvrtke i širok spektar postojećih modela. Prema BMW-u, broj "povijesnih" automobila s plavim i bijelim propelerima doseže milijun, kojima treba dodati najmanje 1 300 motocikala. U tu svrhu tvrtka intenzivno surađuje s raznim klubovima. Svatko tko želi obnoviti svoj automobil može računati na kompletnu uslugu iz jednog izvora. Centar posjeduje ogromnu teoretsku i praktičnu stručnost za modele, ima ogroman broj originalnih dijelova BMW-a i potrebnu infrastrukturu za popravke. Ovo je posao koji postaje sve veći i vjerojatno profitabilniji. BMW Group Classic trenutno ima zalihu od 000 jedinica i može obnoviti gotovo bilo koji automobil. Da bi demonstrirali tu činjenicu, prije nekoliko godina zaposlenici su 40. godine stvorili tii od nule i samo s inventarom, čak su napravili i neobrađeni, ali neiskorišteni sirovi slučaj.

Ako dijelovi ili uređaji nisu dostupni, njih može proizvesti BMW ili u dogovoru s dobavljačem. Jedan primjer: ako vlasnik 3.0 CSi želi zamijeniti svoj ručni mjenjač automatskim, BMW to može učiniti, iako ovaj model nikada nije bio ponuđen s takvim mjenjačem. Međutim, budući da su na temelju crteža projektirane pilot verzije s automatskim mjenjačem, kojima dizajneri imaju neograničen pristup, kupac može naručiti razvoj takve mogućnosti. Sve dok si to može priuštiti. Posao je podijeljen prema vrsti djelatnosti: u pogonu u Dingolfingu bave se karoserijom i lakiranjem, u Münchenu su odgovorni za mehaničarstvo, u BMW Motorsport i M GmbH preuzimaju modele M. BMW je također potpisao niz ugovora sa specijaliziranim tvrtkama kojima daju potrebnu dokumentaciju. za proizvodne djelatnosti. A za one koji žele pronaći dijelove za svoj BMW, postoji BMW Classic Online Shop. Tvrtka može pronaći sve o vašem automobilu, a na temelju ogromne baze podataka dokumentacije pokušavaju osigurati maksimalnu pouzdanost.

Tekst: Georgy Kolev

tehnički detaljibmw 2002 tii, Tip E114, 1972

motor Četverocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni linijski motor, glava cilindra od legure aluminija, sivi blok od lijevanog željeza nagnut na 30 stupnjeva, pet glavnih ležajeva, kovana radilica, jedna bregasta osovina u glavi, koju pokreće lanac, V-figurativni raspored ventila, radni volumen 1990 cm³, snaga 130 KS pri 5800 o / min, maks. okretni moment 181 Nm pri 4500 o / min, omjer kompresije 9,5: 1, mehaničko ubrizgavanje goriva Fugu ribar, s pumpom s pogonom na radilicu.

Prijenos snage Pogon na stražnje kotače, četverostupanjski, opcijski ručni mjenjač s pet brzina, diferencijal s ograničenim proklizavanjem