Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited
Probna vožnja

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, automobil koji je pobijedio u Drugom svjetskom ratu, također ima veliku tradiciju i veliko ime. Do danas je ostao sinonim za SUV -ove, do te mjere da nam često, kad govorimo o takvim vozilima, nedostaje Jeep umjesto SUV -a.

Gledajući unatrag, ovo je, naravno, logična posljedica povijesti, ali čak se i ovdje vjeruje da je lakše pobijediti nego se suzdržati. Sve se više Jeep mora boriti za svoje mjesto među sve više konkurenata jer SUV -ovi i terenci postaju sve moderniji.

Koji smjer je ispravan? Pratiti trendove ili se pridržavati tradicionalnih vrijednosti koje je on postavio? Slijedeći trendove značilo bi da bi Jeep (uključujući Cherokee) morao omekšati, nabaviti samonosivo karoseriju velikih (osobito unutarnjih) dimenzija, pojedinačni ovjes, stalni (ili barem kvazi-stalni) pogon na sva četiri kotača, izbaciti mjenjač , dobiti mekšu podršku motora i učinkovitiju zaštitu od buke, kao i svega ostalog što većina konkurenata nudi.

Držanje tradicije, međutim, znači da Jeep ostaje Jeep, sa samo pravodobnim poboljšanjima. Tržište i njegovo gospodarstvo, naravno, vladaju prvima, ali srećom, osoba još uvijek nije dovoljno objektivna ili previše podložna svojim emocijama. Stoga su čak i džipovi još uvijek cool automobili.

Prethodni Cherokee i dalje izgleda lijepo sa svojim neugodnim kutijastim oblikom, ali čak je i ovaj, koji više nije tako nov, jednostavno preslatk i djetinjasto zaigran; osobito s prednjim očima, ali i s karakterističnim poklopcem motora ispred motora, sa širokim naplatcima oko kotača, s nerazmjerno kratkim stražnjim bočnim vratima i s dodatnim zamračenim stražnjim prozorima; takvi su sada prepoznatljivi među mnogima. Što je jako važno.

Kakav bi smisao Jeep imao u ovom svijetu da je inspiriran europskim i japanskim proizvodima? Budući da to nije slučaj, unutra nema prostornog iznenađenja, a neke od manje važnih stvari za upravljanje i dalje su u američkom stilu.

Uključite klima uređaj samo u određenim položajima u smjeru strujanja zraka, računalo se nalazi na stropu iznad ogledala, tu je i kompas te podaci o vanjskoj temperaturi, a sat je točno na ekranu radija . I opet, to nije sve što se može pronaći u europskim automobilima.

Čak i ako nije, unutrašnjost nije ta koja postavlja orijentire. Sjedala (i upravljač) doista su kožna, ali imaju kratak prostor za sjedenje. Pa, nije čak ni toliko kratak u centimetrima, ali njegova je površina glatka, "napuhana", zbog čega zaliha klizi naprijed. No, ni nakon nekoliko sati sjedenja tijelo se ne umara.

Pomalo živcira i jako prošireni prednji tunel (pogon!), Koji čak niti vozaču ne smeta toliko koliko navigatoru, a vozaču će nedostajati (bilo koja) podrška za lijevu nogu, pogotovo jer je ovaj Cherokee opremljen automatski prijenos.

Čudno, također se čini da je linija od dna vjetrobranskog stakla do kabine vrlo kratka, ali - ako je sigurnost putnika u pitanju - Cherokee je zaradio četiri NCAP zvjezdice. Dijelom zbog vrlo zamornog "pink-pink" zvuka upozorenja o otkopčanom pojasu, ali ipak.

Nije jako velik, ovaj Indijanac. Čak i u sjedalima, a još više u prtljažniku, koji će, kako bi se očekivalo, izvana biti veći. Međutim, jednim pokretom jednostavno se proširi za trećinu (naslon zajedno sa sjedalom zadnje klupe), samo je krajnja površina dna blago nagnuta u dijelu stražnje klupe. Također bi moglo biti zabrinjavajuće što se trećina dijela nalazi iza vozača, ali impresivno je ako otvorite stražnji prozor prema gore od vrata prtljažnika.

Amerikanci vjerojatno na to ne gledaju tako, ali na ovom kontinentu (takav) dizel je razumno rješenje. Istina, iz kabine je staromodan: po hladnoći se dugo zagrijava i prolazi uz drmanje i tutnjavu, ali u kombinaciji s prijenosnim omjerima dovoljno je žilav za gradsku, prigradsku, čak i za autoceste i pogotovo za terensku vožnju. .

Što se tiče obujma, performanse takvog motoriziranog i tako velikog SUV -a doista su ispod očekivanja, ali lako može prevaliti tih 150 kilometara i istodobno dovoljno dugo, jer se motor daleko od približavanja zabranjenom rasponu brzina. Osim toga, buka u kabini nije toliko uznemirujuća koliko bi izmjereni decibeli mogli sugerirati, ali to naravno posebno ovisi o individualnim pragovima tolerancije.

Zaista je lijepo voziti. Ima ugodan kratak radijus vožnje i brzo reagira na naredbe papučice gasa. Osim toga, papučica kočnice osjeća se jako dobro, a upravljač je servo potpomognut i „brz“, što možete pronaći kada iskoristite veliki okretni moment na stražnjim kotačima.

Prijenos? Dobar (američki) klasik! Odnosno: bez visoke inteligencije, s tri stupnja prijenosa i s dodatnim "overdriveom", što u praksi znači četiri stupnja prijenosa na kraju, ali s klikom pri prebacivanju u prazan hod i s malo netočnom ručicom mjenjača.

Zvuči puno gore nego što zapravo jest, pogotovo nakon nekoliko sati vožnje kad se naviknete na ovu vrstu lika. Tada je brzina kombinacije motor-spojka-mjenjač impresivna, što znači brzi odgovor iz mirovanja ili pri pretjecanju. Povremeno će mjenjač morati ručno mijenjati brzine ako želite istisnuti što je moguće više iz automobila ili ako idete dalje niz strmiji nagib. To je sve.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, teren. Ne slijedeći trenutne modne trendove, Cherokee ima šasiju, pogon na sve kotače, prebacivanje u nižu brzinu, vrlo dobre automatske blokade diferencijala na stražnjoj osovini i krutu osovinu za stražnje kotače. Budući da nije jako brz, gume se također mogu prilagoditi terenu: blatu, snijegu. Samo oni koji vole (ili ako je potrebno) kontrolirano ići izvan ceste moći će procijeniti njegove terenske sposobnosti.

Čvrsta šasija i dobar pogon, ako vozač ima spretne ruke, odvest će ga daleko, visoko i duboko, a na kraju i on. Uza svu radost, može biti samo jedna tužna stvar: graciozno lakirani odbojnici ne odgovaraju onome što bi ih moglo zadiviti.

Pa kažem: sretno što je Jeep Jeep. Svatko kome se ne sviđa ima niz takvih i drugih "lažnjaka" s tehnički savršenijim karakteristikama kućanstva. međutim, kad se uzme u obzir slika i široka upotrebljivost, koja uključuje i zahtjevnije terene, nema mnogo konkurenata. Bravo, Jeep!

Vinko Kernc

Fotografija Alyosha Pavletych.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Osnovne informacije

Prodajni: KMAG dd
Osnovna cijena modela: 35.190,29 €
Cijena testnog modela: 35.190,29 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,6 s
Maksimalna brzina: 174 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2755 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3800 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 1800-2600 o/min.
Prijenos energije: plug-in pogon na sva četiri kotača, blokada središnjeg diferencijala koja se može uključiti, automatska blokada diferencijala na stražnjoj osovini - 4-stupanjski automatski mjenjač - niski stupanj prijenosa - gume 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapacitet: najveća brzina 174 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masa: prazno vozilo 2031 kg - dopuštena ukupna masa 2520 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4496 mm - širina 1819 mm - visina 1817 mm - prtljažnik 821-1950 l - spremnik goriva 74 l.

Naša mjerenja

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje prijeđene kilometraže: 5604 km
Ubrzanje 0-100 km:14,6s
402 m od grada: 19,0 godina (


115 km / h)
1000 m od grada: 35,3 godina (


145 km / h)
Maksimalna brzina: 167 km / h


(IV.)
potrošnja testa: 12,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,9m
AM stol: 43m

Hvalimo i zamjeramo

slika, vidljivost, izgled

kapacitet polja

metara

osjećaj pri kočenju

sjedenje bez umora

neka ergonomska rješenja

neke značajke mjenjača

neka ergonomska rješenja

performanse motora

(uglavnom hladna) buka motora

unutarnji prostor

Dodajte komentar