Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
U Europi na fotografijama vidite novi Cherokee, a kod kuće, u SAD-u, vidite Liberty. Sloboda. Grupacija DC, odnosno DaimlerChrysler, odnosno njemačko-američka poslovna alijansa (tim redoslijedom, jer se tako piše ime tvrtke) pripremila je vrlo dobar nastavak priče s ovim imenom, bilo da se radi o indijanskom plemenu ili slobodi.
Ako pomno pogledate i cijenite vanjštinu, primijetit ćete da je ova još uvijek vrlo slična vanjštini starog Cherokeeja; Površine karoserije (gdje računam lim i staklo) blago su izbočene, rubovi i uglovi zaobljeniji, stražnja svjetla zanimljiva, a prednja svjetla lijepo okrugla. Uz modernije tumačenje prepoznatljive rešetke hladnjaka ispred hladnjaka motora, lice novog Cherokeeja straga je mnogo prijateljskije i veselije.
S ovakvom slikom Jeep će zasigurno privući veću pozornost, privući više ljudi u izložbene salone i uvjeriti više dama da gospodin može smisliti ovakvu igračku. Amerikanci su otklonili većinu nedostataka većeg formata prethodne generacije, što znači da će biti zadovoljne i izbirljive dame i osjetljivije mulate. Cherokee se riješio neugodne šasije, zastarjelog motora i teške vanjštine, ali je zadržao većinu svojih prethodno priznatih dobrih performansi. Ukratko: postala je osjetno modernija.
Duljinu međuosovinskog razmaka povećao je za dobrih sedam centimetara, a kruta prednja osovina ustupila je mjesto vrhunskom dizajnu ležajeva s jednim kotačem s dvostrukim bočnim kolosijecima. Ovako nešto, zajedno sa zavojnim oprugama i stabilizatorom, nudi izravni konkurent više od desetljeća.
Najnovije jeftine lisnate opruge s neprijateljskim karakteristikama su nestale, a kretanje izvrsnih, višenamjenskih krutih osovina kontrolira Panhard vuča i spiralne opruge. U ovom trenutku ne možete zamisliti ništa bolje s tehničkog stajališta za ovu vrstu SUV -a.
Rezultat je također vrlo dobar. Tko se još sjeća ponašanja hard prema (a možda čak i prijašnjeg Cherokeeja) ovaj će put biti oduševljen. Ovaj SUV nije udoban kao A6 u svladavanju kraćih neravnina, ali je ipak - s obzirom na namjenu i druge prednosti - odličan.
Neko vrijeme, otkad im je popularnost značajno porasla, SUV -ovi su više ili manje uspješna posrednička veza između "ortopedskog" SUV -a i limuzine. Između nelagode i udobnosti. Iako se želje, zahtjevi i spremnost na predaju razlikuju od osobe do osobe, možemo mjeriti uspjeh kompromisa. Čini se da se novi Cherokee u tome jako dobro snašao, sada je bez sumnje u samom vrhu.
Ljepota ovog SUV-a (a posebno onog koji se može voziti) je u tome što se obitelj udobno vozi tijekom cijelog radnog tjedna i odlazi na vikend izlet. Motor nije proždrljiv i prijateljski prema zahtjevima vozača; ima dovoljno mjesta u autu i putovanje se ne umara. Ali ako gospodin želi dodati adrenalin - odaberite na raspolaganju domet tenka i slične ludorije.
Cherokee još uvijek ima dovoljno čistog terenskog dizajna kako bi se mogao nositi sa zahtjevima vozača. To unosi mnogo stezanja, pomalo neugodno zbog prilično niskog trbuha (iako teorija kaže da je luksuzna udaljenost od dvadeset centimetara minimalna, praksa je malo teža), a glavna je, naravno, privlačnost. ... Slijedi staru off-road logiku: osnovni pogon na stražnje kotače (živjele ruševine!), Plug-in pogon na sve kotače, opcijski mjenjač i automatska blokada diferencijala na stražnjoj osovini. Ako možete cijeniti mogućnosti guma na naplatcima (što je, naravno, rezultat vašeg izbora), možete imati prekrasan sportski sat na terenu.
Ovaj Cherokee voli šljunčane ceste kojih još uvijek ima u nekim dijelovima Slovenije (hvala onima koji ih još nisu asfaltirali). Njima se može voziti mnogo brže i prije svega ugodnije nego u većini limuzina.
Cherokee također uspijeva na blatnjavim stazama i strmim stjenovitim cestama sve dok srednja kvrga ili rastresito kamenje u sredini nisu previsoki. I ovaj će Indijac, uz odgovarajuće znanje i brigu, izdržati i duboke lokve, blato i prepreke na teškom terenu. U zdravoj mjeri, naravno.
Ako se od tamo vozite natrag na autocestu, ne morate se bojati tresti volan. Počinje se ponašati na ovaj način jer čelične felge imaju beskoristan oblik: prljavština (ili snijeg) nakuplja se u njihovom (nepotrebnom) utoru, što ne uzima u obzir zahtjev za centričnošću pojedinog kotača. U svakom slučaju, automobil je potrebno dovoljno dobro oprati, također zbog bolje vidljivosti za oko, što je jako dobro za kombi vozilo s čistim prozorima. Na cesti će visoko mjesto za sjedenje također biti dobrodošla prednost, a sve ostale značajke uglavnom se odnose na sam dizajn interijera.
Novi Cherokee narastao je za desetak centimetara u duljinu i dobio dvjesto kilograma. Unutrašnjost još uvijek karakterizira karakteristično zdepasta nadzorna ploča koja je, međutim, odbacila nezanimljivu tešku terensku vožnju. Unatoč europeizaciji tvrtke, unutrašnjost i dalje ostaje tipično američka: brava za paljenje ne otpušta ključ, osim ako ne pritisnete neugodnu tipku pokraj nje, isključite ventilator s gumbom za puhanje, uključite klima uređaj (koji radi samo u određenim položajima), a unutarnja rasvjeta savršena. Dobar i loš.
Veliki dio unutrašnje crne plastike dobro je skriven u dopadljivim oblicima, jedino je sitnicama dano premalo prostora. Mnogo je kružnih tokova oko vozača (deflektori, bijeli znakovi, kvake), a jedino na što se Europljanin ne može brzo naviknuti su tipke za električno otvaranje prozora smještene u sredini.
No, vozač se obično neće žaliti. Ručica mjenjača je doista vrlo čvrsta, ali vrlo precizna. Upravljač je lagan off-road, upravljač se dobro hvata, raspon vožnje je u praksi prilično mali, a vožnja je općenito jednostavna. Samo lijeva noga nema gdje odmarati. Ostali putnici su dobro zbrinuti, oprema (barem na našem popisu) je pomalo oskudna (iako ima sve što vam doista treba), a zvuk audio sustava nije komentar. Dajte primjer drugim, također mnogo prestižnijim cestovnim limuzinama.
Udobnost ili dodatni centimetri ukradeni su iz prtljažnika, što je i dalje sasvim zadovoljavajuće čak i u očima putujuće obitelji. Stražnja klupa također pruža trećinu povećanja, a mame su voljele šest udica za vrećice kako se naranče ne bi motale po prtljažniku.
Sada se dolazi do stražnjeg dijela u dva koraka, ali jednim pokretom: prvi dio povlačenja kuke otvara prozor prema gore (s laganim podizanjem podupravljača), a cijelo povlačenje otvara metalni dio vrata s lijeve strane. Prijateljski i efikasno. Usuđujem se napisati isto za motor.
Zvuk koji ispušta ne skriva Dieselov patent, ali ako uklonim ručicu mjenjača, unutra neće biti nikakvih vibracija, što upućuje na to da su se hrabro potrudili instalirati automobil. U usporedbi s prethodnim, učinio je nekoliko koraka naprijed jer ima bregaste osovine iznad glave, common rail izravno ubrizgavanje, značajno povećane performanse (u brojkama) i gotovo izvrstan okretni moment od 1500 o / min.
Lijen je pred ovom vrijednošću i ne izgleda previše uvredljivo. Odlično se osjeća pri visokim okretajima do 4300 (crveni pravokutnik), ali nema smisla dovoditi ga do ove granice. Dobar okretni moment omogućuje pomake na 3500, eventualno 3700 o / min, možda samo s blagim smanjenjem performansi. Bit će izvrsno na svim vrstama cesta, čak i na dugim usponima autocestom. Na terenu, međutim, s uključenim mjenjačem, nema nikakvih komentara.
Potrošnja? Manje od 10 litara na 100 kilometara bit će teško, više od 15 također; istina je negdje između. Terenska vožnja (također hobi) pojačava žeđ, a grad i brza staza smanjuju je za litru-dvije. Seoski put i krš najugodniji su poligoni, ali znate: svaka sloboda vrijedi. Ono što je povezano sa zadovoljstvom, tim više.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.292,77 € |
| Cijena testnog modela: | 32.443,00 € |
| Vlast: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, mobilno europsko jamstvo |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 92,0 × 94,0 mm - obujam 2499 cm3 - omjer kompresije 17,5:1 - najveća snaga 105 kW ( 143 KS) pri 4000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,5 m/s - specifična snaga 42,0 kW/l (57,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 343 Nm pri 2000 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindar - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva (Bosch CP 3) - ispušni turbopunjač, nadtlak zraka punjenja 1,1, 12,5 bar - naknadni hladnjak zraka - tekućinsko hlađenje 6,0 l - motorno ulje 12 l - akumulator 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | priključni pogon na sva četiri kotača - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,020 2,320; II. 1,400 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,780; v. 3,550; Unazad 1,000 - Reduktor, 2,720 i 4,110 brzina - Brzina u diferencijalu 7 - 16J × 235 naplatci - 70/16 R 4 T gume (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m kotrljajućeg dometa - Brzina u V. stupnju prijenosa 41,5 o/min / min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,42 - prednji pojedinačni ovjesi, opružni podupirači, dvostruke trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja kruta osovina, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji doboš, servo upravljač, ABS, EVBP, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,4 okreta između krajeva |
| Masa: | prazno vozilo 1876 kg - dopuštena ukupna masa 2517 kg - dopuštena masa prikolice 2250 kg, bez kočnice 450 kg - dopušteno opterećenje krova n/a |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4496 mm - širina 1819 mm - visina 1866 mm - međuosovinski razmak 2649 mm - prednji trag 1524 mm - stražnji 1516 mm - minimalni razmak od tla 246 mm - radijus vožnje 12,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (od ploče s instrumentima do naslona stražnjeg sjedala) 1640 mm - širina (koljena) naprijed 1495 mm, straga 1475 mm - visina iznad sjedala naprijed 1000 mm, straga 1040 mm - uzdužno prednje sjedalo 930-1110 mm, straga sjedalo 870-660 mm - duljina sjedala prednje sjedalo 470 mm, stražnje sjedalo 420 mm - promjer upravljača 385 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | normalno 821-1950 litara |
Naša mjerenja
| T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 37,0 godina ( 137 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 167 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 16,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Novi Cherokee uvelike je poboljšan u odnosu na prethodnika. Atraktivniji je, prostraniji, lakši za upravljanje, udobniji, ergonomskiji i s boljom vožnjom. Nažalost, ovo je mnogo skuplje. Oni kojima ne smeta kupit će dobar svestrani obiteljski automobil po svom ukusu.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
kapacitet polja
performanse motora
točnost prijenosa, uključivanje mjenjača
zvuk audio sustava
upravljivost, upravljivost (u veličini)
mala korisna rješenja
prostor
previsoka cijena
trbuh automobila prenizak
nema mjesta za lijevu nogu vozača
logika upravljanja klima uređajem
oskudna oprema (također po cijeni)
dizajn oboda
malo prostora za male stvari
dosadan sustav upozorenja na zvuk
