Testna vožnja Jaguar XKR-S u odnosu na Maserati Gran Turismo S: Ništa za ljude
Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.
Nedvojbeno, ljudi kojima kulinarstvo dostiže vrhunac u debelom komadu goveđeg odreska na kojem kapa krv, neće biti zadovoljni ako im se posluži porcija stručno kuhane Paste all'arrabbiata. Poznavatelji automobila misle na isti način - talijanski divljak s žestokim temperamentom Maserati Gran Turismo vjerojatno neće moći razbiti ljubav anglofila prema Jaguaru XKR-S. I obrnuto… Ove uzročno-posljedične veze, međutim, ni na koji način ne umanjuju pitanje koja od dvije marke proizvodi atraktivniji sportsko-elegantni coupe.
Etnopsihologija
Drago mi je primijetiti da globalizacija nije spriječila ova dva trkaća automobila da ponosno pokažu svoje tipične nacionalne karakteristike. Gran Turismo, na primjer, prikazuje čisti talijanski šik. Ovaj dizajn koji oduzima dah dolazi od Pininfarine i čini se da je inspiriran Maseratijevom bogatom poviješću utrka s nekim ikonskim detaljima kao što je prijeteća prednja maska. Rezultat njihovog truda su figure koje izgledaju kao da su isklesane čarobnim štapićem.
Jaguar je sasvim drugačije pivo - diskretno je, poput jednostavne britanske jakne, i nosi klasična obilježja brenda modernosti. Geni legendarnog E-Typea jasno su vidljivi – čak iu unutrašnjosti lišenoj topline drvenih aplikacija, koje mnogi smatraju jednim od najcjenjenijih obilježja britanske aristokracije u automobilskoj industriji. Inače, podsjetimo, E-Type, iako neodoljivo lijep, bio je i osjetno funkcionalan, baš kao i njegov praunuk.
Maserati pokazuje svoj plemeniti talijanski dodir najfinijim kožnim presvlakama i nostalgičnim analognim satom ovalnog oblika u središtu središnje konzole, koji je, poput skupih kronografa, više dragulj nego praktičan uređaj. Međutim, model, rođen u južnoj Europi, ugodno iznenađuje čisto funkcionalnim prednostima - ako je potrebno, do četiri osobe mogu se udobno smjestiti u elegantnu kabinu. U Jaguaru bi bilo bolje da su putnika ostala samo dva, jer je vožnja u drugom redu sjedala oblik tjelesnog kažnjavanja.
S kao Superman
S varijanta uspijeva u potpunosti transformirati Maserati coupe. Dok je "standardna" verzija s automatskim mjenjačem ponekad previše udobna za neke kupce, S se vraća korak unatrag u sportskoj tradiciji tvrtke. Klasični automatski pretvarač okretnog momenta ustupio je mjesto šestostupanjskom sekvencijalnom mjenjaču s ručicama mjenjača. Zapremina V8 motora dosegla je 4,7 litara, snaga je 440 KS. s., a iza 20-inčnih aluminijskih diskova nalaze se Brembo sportske kočnice. Maserati trozubac se vratio - oštriji nego ikada i spreman za nove podvige...
Ograničeno izdanje XKR-S značajno se manje razlikuje od proizvodnog modela. Osmocilindrični motor s mehaničkim kompresorom isti je kao u XKR-u, a S paket se sastoji od još snažnijeg kočionog sustava i nekih diskretnih aerodinamičkih optimizacija karoserije. Ove inovacije nisu promijenile karakter automobila - iako ne nosi tragove za velika putovanja, Jag je bolji izbor za takve svrhe od svog talijanskog konkurenta. Snažan okretni moment kompresorskog stroja ispod haube osigurava ugodnu udobnost vožnje, koja je prirodno povezana s glatkim ZF šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Na stranu elektroničko ograničenje brzine, Jaguar zapravo nudi višak podmazivanja usporediv s Maseratijem, ali bez razmetanja. Prevladava šištanje kompresora, zvuk motora u cjelini ostaje u pozadini, a poznavateljima brzih talijanskih jedinica zasigurno će biti iskreno dosadan.
Bijesni tigar
Odmah nakon lansiranja, osmica koju je dizajnirao Ferrari na prednjem dijelu Maseratija reproducirala je režanje tigra koji mu je upravo stao na rep. Iznimna kompozicija zvukova koji izviru iz usisne i ispušne grane ispunjena je neobično bogatim tonalitetom - od promuklog režanja pri niskim okretajima do visokog vriska kada je V8 jedinica potpuno ubrzana. Ne zaboravimo na mjenjač - bolje je isprva zaboraviti na njegov automatski način rada, budući da dugi prekid trakcije pri prebacivanju vrlo jasno ukazuje da se zapravo radi o ručnom mjenjaču s automatskim upravljanjem. Divlja priroda Maseratija neusporedivo se jasnije osjeti kada pribjegnemo prebacivanju brzina preko remena na upravljaču. Nakon kratkog klika, prozorčić bljesne na višu ili nižu razinu i predstavlja nam u punom sjaju motor koji "živi" uglavnom za brzinu, a ne za okretni moment, kao kod Jaguara.
Iz tih razloga idealno mjesto za vožnju Gran Turisma S nisu njemačke autoceste, već prvorazredne talijanske ceste s betonskim zidovima i brojnim tunelima, gdje svi opisani zvukovi odjekuju i šire se područjem dvostrukom snagom. Međutim, tendencija Gran Turisma S da se lagano trese pri svakoj promjeni stupnja prijenosa je očita - svatko tko je upoznat s novim dostignućima na tom području, poput mjenjača s dvostrukom spojkom, uočit će rješenje za ovaj problem. Maserati kao nalaz iz kamenog doba. Iako se, objektivno gledano, pravi talijanofil s trkaćim ambicijama nikad ne žali na takve sitnice...
Naši klijenti su nam dragi
Maseratijevi inženjeri došli su do impresivno dobrog kompromisa u vezi s postavom šasije koja uvjete na cesti ne čini problemom za pilota i njegove suputnike. Međutim, Jaguar je bolji u tom pogledu - iako S-model ima čvršće prigušenje i podešavanje opruge, zadržana je tipična profinjenost vožnje marke. XKR doslovno upija neravnine na cesti - jedan je od razloga zašto se velika brzina osjeća toliko slabije od talijanskog mačoa, koji je zbog nervoznog upravljanja tvrdoglavi trkaći konj kojem treba čvrsta ruka.
Jaguar skladnije rukuje i općenito nastoji olakšati život vozaču, što nimalo ne ometa njegove izvrsne dinamičke kvalitete. Zbog mirnijeg ponašanja u graničnom načinu, grabežljiva mačka čak postiže bolje rezultate na testovima ponašanja na cesti automobilskog i sportskog prometa i zaustavlja se s jednom idejom boljom od 190 km / h, dok su postignuća od 100 km / h približno identična.
Maserati je malo u zaostatku s manje povoljnim performansama u pogledu cijene i potrošnje goriva, što Jaguar stavlja na prvo mjesto. Posljednja dva kriterija zapravo se čine beznačajnima za vozila tako visoke razine, a nemojmo izgubiti iz vida da su i vlasnici Maseratija i Jaguara opravdano ponosni što si mogu priuštiti takva vozila, bez obzira na cijenu.
tekst: Gogts Layrer
foto: Hans-Dieter Zeifert
Procjena
1. Jaguar XKR-S - 452 boda
XKR ostaje klasični Jaguar čak i u svojoj sportskoj S verziji, koja nudi veliku udobnost i prikrivenu, ali bezobzirnu snagu. Što se tiče ponašanja na putu i upravljivosti, Britanac nije inferiorniji od svog talijanskog rivala.
2. Maserati Gran Turismo S - 433 boda.
S-modifikacija Maseratija Gran Turismo značajno se razlikuje od "redovnog" modela. Sportski uglađeni coupe razvio se u punokrvnog sportaša s udobnošću u pozadini, a zvuk motora i karakteristike mjenjača podsjećaju na sport.
tehnički detalji
| 1. Jaguar XKR-S - 452 boda | 2. Maserati Gran Turismo S - 433 boda. | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 416 k. Od. pri 6250 o / min | 433 k. Od. pri 7000 o / min |
| maks. okretni moment | - | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 5,4 s | 5,1 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36 m | 35 m |
| Najveća brzina | 280 km / h | 295 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 16,4 l | 17,5 l |
| Osnovna cijena | 255 000 levov | 358 000 levov |
Dom " Članci " praznine » Jaguar XKR-S protiv Maserati Gran Turismo S: Ništa za ljude
