Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, koji je rođen u Velikoj Britaniji, vrlo je drugačiji. Ima sjajnu povijest, ali maglovitu sadašnjost i neizvjesnu budućnost. Danas se upravo zbog svoje (prvenstveno sportske) povijesti muči s definicijom identiteta: je li Jaguar sportski ili prestižni?

Ili prestižni sportski automobil? Ovo može zvučati kao teoretiziranje, ali s automobilima u ovom cjenovnom razredu i s tako snažnom povijesnom slikom iznimno je važno: kakvog kupca traže i u kojoj mjeri?

Novi XF je tehnički vrhunski proizvod. Ali opet, uz napomenu: srce automobila (točnije onog koji je bio na našem testu) odnosno motor nije Jaguar! I što je još gore: radi se o Fordu ili (moguće gorem) Peesu, što znači da ga voze i (neki) vlasnici Citroëna. Tko se ne libi pogledati bit će više nego zadovoljan, a sigurno će biti i onih koji će imati bojazni. Ovo neće biti prvi slučaj u svijetu automobila.

Tehnologija motora uistinu je najviše što automobilska industrija u ovom trenutku može ponuditi među dizelskim motorima: šestocilindraš u obliku slova V (60 stupnjeva) ima common rail izravno ubrizgavanje i dva turbopunjača, koji zajedno s ostalim motorima tehnologija daje dobrih 152 kilovata, a još bolje - 435 njutn metara.

U praksi to znači da će vozač koji nema posebno izražene trkačke ambicije za upravljačem ovog automobila teško pronaći dio na slovenskim cestama (kao i na drugim) gdje motor ostaje bez bilo kojeg Newtona. metara ili kilovata.

Dobro uočen uspon s mjesta do 220 kilometara na sat (prema brzinomjeru) ni u jednom trenutku ne predstavlja problem.

No, akumulira (opet, prema brzinomjeru) mnogo više. Vrhunska tehnologija odražava se i s druge strane: nismo mogli potrošiti više od 14 litara goriva na 3 kilometra čak ni pod najvećim opterećenjima, dok potrošnja lako pada ispod deset litara na 100 kilometara pri još uvijek visokim prosječnim brzinama. Na primjer.

Čak bi i tako dobar karakter motora bio skriven da je automatski mjenjač iza njega prosječan ili čak loš. Ali ovo nije ni jedno ni drugo.

Okrugla tipka za odabir mjenjača nije prva na svijetu, tvrde u Jaguaru (uvelike ih je pretekla beemve Sedmica koja ima ručicu na volanu, ali i na principu “by wire”, tj. električni mjenjač), ali radi savršeno brzo čak iu najkritičnijim trenucima - na primjer, kod naizmjeničnog prebacivanja iz prednjeg u stražnji položaj.

Još se bolje pokazuje pri prebacivanju: za današnje prilike se uključuje u tren oka, ali još uvijek tiho i gotovo neprimjetno. Osjetna je i razlika između klasičnog i sportskog programa - ovaj potonji često ima mjenjač kakav je vozaču potreban ili koji bi dobar vozač izabrao da radi s ručnim mjenjačem.

U ekstremnim slučajevima moguće je i prebacivanje pomoću ručica na upravljaču, dok se elektronika nakon određenog vremena u položaju D vraća u automatski način rada i ostaje u ručnom načinu rada u položaju S. Bez obzira na odabrani način uključivanja, motor vozač neće moći povećati brzinu rotacije od 4.200 o / min. Dovoljno.

XF ima pogon na stražnje kotače, ali sveukupno je podešen da iskoristi sve ostale dobre karakteristike ovog dizajna, osim za utrke, podešavanjem svega od motora do motora. šasija.

Okretni moment na kotačima zna biti prevelik, a vozač može skroz isključiti stabilizacijsku elektroniku, ali takav Ixef ne može kontrolirati pomicanjem stražnjice - jer je okretni moment prevelik, barem jedan kotač radi u leru, motor je predenje. a mjenjač prebacuje u viši stupanj prijenosa.

Sve se to događa prebrzo da vozač to iskoristi za užitak u vožnji. Ovo opet postavlja gore spomenuto pitanje: Želi li (ovaj) Jaguar biti prestiž ili sportski automobil?

Podvozje "prolazi" gotovo neprimjetno, no ta nevidljivost je iznimno dobra strana: podvozje "primjećuje" kada nešto ne valja. Upravljač i dio za amortizere ovog Xsefa nikada ne privlače pažnju – ni kada je podešavanje pretvrdo (neudobno), ni kada je podešavanje premekano (ljuljanje), ni kada se naginje u zavojima.

Naizgled unatoč mehaničkim klasicima (tu je i zračni ovjes), tehničari su uspjeli pronaći savršene postavke za stil vožnje koji ova mačka dopušta. Međutim, postoje trkaće kočnice ili kočioni put koji su znatno ispod ograničenja postavljenog za ovu klasu automobila u Auto trgovini. Pohvalno.

Izgled ove Jage ni po čemu se ne ističe, barem ako je suditi po zapažanju privlačenja pažnje prolaznika. Bočna silueta moderna je (poput limuzine s četiri vrata!) I lijepa, ali općenito nema zavidnih elemenata koji bi mogli ometati pogled; već smo vidjeli sve što postoji, s mnogo jeftinijim i manje prestižnim automobilima.

Stoga želi zamijeniti interijer: tko god sjedne u njega, odmah osjeti prestiž. Presvlake su kombinacija tamno smeđe i bež boje, drvo se ne može zanemariti, koža (čak ni na armaturnoj ploči) i još više kromirana, a većina plastike skriva svoju "jeftinoću" zbog površine boje titana.

Njegov manje impresivan vanjski izgled, koji se čini kao mješavina previše stilova (i materijala, ali to bi ipak moglo biti naslijeđe vlasništva Forda koje se također ne može izabrati iz ovoga), i opet više pokušaja da se unutrašnjost uvjeri u njezinu jedinstvenost kada u pitanju je upravljanje.

Kad se motor pokrene, otvore na armaturnoj ploči otvaraju se i podiže se kružna ručica mjenjača, što isprva izgleda odlično, treći put se pitate zašto, a sedmi put nitko to ne primijeti. Još je manje ugodan gumb za otvaranje kutije ispred suvozača JaguarSense -a, koji radi ili ne. Središnji zaslon osjetljiv na dodir također je nezgodno smješten jer je preduboko na nadzornoj ploči da bi upravljanje dodirom bilo jednostavno i nenametljivo.

Preko ovog zaslona vozač (ili suvozač) upravlja vrlo dobrim audio sustavom, odličnom klimom, telefonom, navigacijskim sustavom i putnim računalom. Nudi tri istovremena mjerenja, od kojih su dva ručno podešena, a jedno je automatsko; tehnički ništa posebno, ali u praksi vrlo korisno.

Nedostatak ovog sustava je što je nemoguće stalno pratiti podatke putnog računala (sustav se na kraju prebacuje na glavni izbornik), inače je upravljanje autonomno (za razliku od drugih sličnih proizvoda), ali intuitivno i jednostavno. ...

To se također odnosi na zasebne (klasične) tipke za zvuk i klima uređaj, koji služe kao brze naredbe za najčešće funkcije oba sustava. Glavni senzori (okretaji i okretaji motora) također su lijepi i prozirni, među njima su paralelni podaci s putnog računala i digitalni pokazatelj količine goriva. Tko bi prije 30 godina mogao pomisliti da (čak) Jaguar neće imati mjerač temperature rashladne tekućine. ...

Ergonomija upravljača Iksef je izvrsna, s izuzetkom (električnog) podešavanja upravljača, koji se premalo pomiče prema vozaču. I ovdje se naglasak stavlja na udobnost, a ne na sportski karakter: udoban položaj za vožnju i izvrsnu udobnost u smislu buke i vibracija: stražnjih nema, a buka je ograničena na zonu udobnosti do 200 kilometara na sat. sat do te mjere da vozač ne otkrije (dizelski) princip rada motora.

Tek pri brzini od oko 220 kilometara na sat na pultu na solarnom prozoru otvara se mikropukotina (za današnje male uvjete) koja izaziva (u usporedbi s "tišinom" do 200 kilometara na sat) prilično uznemirujući zvuk.

Ako pažljivo čitate, shvatit ćete: ovaj jaguar ima malo toga zajedničkog s mačkom. Je li ugrožena, pokazat će u skoroj budućnosti postupci novog vlasnika (indijanca Tata!). Ali nije divlje, a na cestama ima i osjetno većih automobila. No nema ni smisla povlačiti paralele – trenutno je to dovoljno da Jaguar XF u cjelini izgleda kao odličan proizvod.

Vinko Kernz, foto:? Vinko Kernz, Ales Pavletić

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Osnovne informacije

Prodajni:	Auto DOO Summit
Osnovna cijena modela:	58.492 €
Cijena testnog modela:	68.048 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	152 kW (207 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalna brzina:	229 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,5 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - redni - V60 ° - turbodizel - prednji poprečni - obujam 2.720 cm? – najveća snaga 152 kW (207 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 435 Nm pri 1.900 o/min.
Prijenos energije:	pogon na stražnje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapacitet:	najveća brzina 229 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi - krug vožnje 11,5 m - spremnik goriva 70 l.
Masa:	prazno vozilo 1.771 kg - dopuštena ukupna masa 2.310 kg.
Kutija:	1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Status kilometraže: 10.599 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,0s
402 m od grada:	16,4 godina ( 141 km / h)
1000 m od grada:	29,8 godina ( 182 km / h)
Minimalna potrošnja:	9,6 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	14,3 l / 100 km
potrošnja testa:	12,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,9m
AM stol:	39m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	52dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	51dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	63dB
Buka u praznom hodu:	40dB
Pogreške testa:	Automatski podizač suvozačevih vrata ne radi

Ukupna ocjena (359/420)

• Petica odmah zaostaje za dva, ali unatoč "samo" četiri, ovaj XF više nego zadovoljava tipičnog kupca automobila u ovoj klasi. Osim možda tipičnog kupca Jaguara. Netko kome povijest sportskih utrka ove marke puno znači.

• Vanjski (12/15)

  Izgleda vrlo opušteno, a zglobovi tijela su previše neprecizni za ovu sliku.

• Interijer (118/140)

  Udoban salon i puno opreme, uglavnom izvrsni materijali i dobra klima.

• Motor, mjenjač (40
  
  
  / 40)

  Motor i mjenjač bez odbitaka! Vrhunska tehnologija, samo za Jaguara nekadašnje slave, možda i nedovoljno moćna

• Vozne performanse (84
  
  
  / 95)

  Za klasični dizajn šasije, ovo je prvoklasna, ergonomska ručica mjenjača, srednje papučice.

• Izvedba (34/35)

  Unatoč relativno malom volumenu turbodizela, karakteristike su takve da je takav XF u praksi prilično „konkurentan“.

• Sigurnost (29/45)

  Izvrsne kočnice, kratki kočioni put! Na stražnjoj klupi, unatoč tri sjedala, postoje samo dva jastuka!

• ekonomija

  Skuplji od izravnih njemačkih konkurenata, ali istodobno vrlo ekonomičan. Samo prosječni uvjeti garancije.

Hvalimo i zamjeramo

pogonski dio mehanike (u cjelini)

motor, mjenjač

šasija

zvučna udobnost

većina materijala

podaci putnog računala u tri primjerka

Oprema

brzo zagrijavanje putničkog prostora

samo četiri jastuka

miješanje stilova u unutrašnjosti

zglobovi tijela različitih veličina

buka iz solarnog prozora pri velikim brzinama

otvarajući kutiju ispred suvozača

nesportski dizajn elektrane