Testna vožnja Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: britanska srednja klasa
Ako sanjate o klasičnom britanskom modelu, sada je vrijeme za cjenkanje.
Prije otprilike 20 godina Jaguar X-Type i Rover 75 pokušali su probiti se u srednju klasu, oslanjajući se na britansko emitiranje. Danas su to jeftini rabljeni automobili za pojedince.
Nije li Rover 75 dobio previše retro stila? Ovo se pitanje neizbježno postavlja kada se promatraju kromirane ovalne glavne kontrole s njihovim svijetlim, gotovo patiniranim brojčanicima. Desno od njih, na ploči s instrumentima od imitacije drva, nalik je mali sat koji, nažalost, nema sekundnu kazaljku. Njegovo neprestano otkucavanje zrači još nostalgičnijim raspoloženjem.
Prekrasno oblikovan upravljač s zračnim jastucima i debelim kožnim prstenom, crne plastične poluge na stupu upravljača i crna presvlaka armaturne ploče vraćaju nas u 2000. godinu kada je zeleni Rover 75 2.0 V6 Automatic sišao s montažne trake. Udobno namještenu unutrašnjost britanske limuzine srednje klase, zajedno s retro brojčanicima instrumenata, odlikuje još jedna značajka dizajna: ovalnog su oblika ne samo brzinomjer i tahometar, već i ventilacijske mlaznice, udubljenja od kromiranih kvaka na vratima, pa čak i gumbi na vratima. ...
Rover prekriven kromom
Izvana, Sedamdeset i pet limuzina ima prilično jednostavan izgled 50-ih sa svojim izdašnim kromiranim oblogama. Lučne kvake na vratima integrirane u bočne obloge posebno su atraktivne. Kao ustupak okusu vremena 1998. godine, kada je Rover na salonu automobila u Birminghamu predstavio model 75, model s prednjim pogonom dobio je relativno visok stražnji dio s kosim stražnjim staklom. Također su moderna i četiri okrugla prednja svjetla, blago prekrivena prednjim poklopcem, koja krotkom Britancu daju prilično odlučan izgled.
Ovaj model je vrlo važan za Rover i BMW. Nakon što su Bavarci 1994. kupili Rover od British Aerospacea, 75 je uz MGF i New Mini započeo novu eru. Limuzina u britanskom stilu dizajnirana je ne samo za Ford Mondeo, Opel Vectru i VW Passat, već i za Audi A4, BMW serije 3 i Mercedes C klase.
No, dvije godine nakon tržišne premijere 2001. pojavio se još jedan konkurent srednje klase - Jaguar X-Type. Štoviše, sa svojim retro izgledom s britanskim naglaskom, govorio je gotovo istim dizajnerskim jezikom kao i Rover 75. To nam daje dovoljno razloga da usporedimo dva nostalgična modela sa zajedničkim pogonom i vidimo odgovara li iza zgodne fasade svom vremenu i je dovoljno pouzdana tehnologija.
Otočki blizanci
Gledano sprijeda, dva četverooka lica Jaguara i Rovera, s gotovo identičnim prednjim rešetkama, gotovo se ne razlikuju. Razlika je samo u prepoznatljivom obliku poklopca motora Jaguara, s ušicama koje počinju iznad četiri ovalna fara. Zbog toga X-Type izgleda čak i kao manji XJ, a prilično zaobljeni stražnji kraj, posebno u području stražnjih zvučnika, nalikuje mnogo većem S-Typeu koji je debitirao dvije godine ranije. Tako su se 2001. Jaguarova postava sastojala od samo tri retro limuzine.
Procjena dizajna automobila uvijek je bila stvar osobnog ukusa. No, blago savijanje kukova iznad stražnjeg kotača u X-Typeu samo je pretjeralo s naborima i neravninama na relativno malom prostoru. Rover izgleda bolje u profilu. Pošteno je ovdje reći da zbog tihih zimskih uvjeta na cestama X-Type sudjeluje u fotografiranju s crnim čeličnim kotačima umjesto atraktivnih standardnih aluminijskih kotača sa sedam krakova.
Sličnosti između dva tijela zadržavaju se i u unutrašnjosti. Da nije bilo jednostavnih modernih X-Type kontrola, mogli biste pomisliti da sjedite u istom automobilu. Primjerice, mekani rubovi oko drvene ploče s instrumentima i prije svega oko središnje konzole gotovo su identični.
Obje kabine u svojim luksuznim Executive inačicama u X-Typeu i Celeste u 75 izgledaju još bolje i, što je najvažnije, šarenije. Krem kožna sjedala s tamnoplavim šavovima u Roveru ili drveni volan i razne boje unutrašnjosti u Jaguaru čine baš svakog Britanca na tržištu rabljenih automobila jedinstvenim primjerkom. Naravno, komforna oprema ostavlja gotovo neispunjene želje: od klima uređaja preko električno podesivih sjedala s funkcijom memorije do ozvučenja koje pušta CD i/ili kasete, sve je tu. U ovoj situaciji, dobro opremljeni Jaguar X-Type ili Rover 75 s V6 motorom nisu bili jeftini automobili. Kada je debitirao na tržištu, luksuzne verzije morale su se izdvojiti oko 70 maraka.
Oprema majke koncerna
Tvrdnje da su elitni X-Type i 75, podržavaju Jaguar i Rover, a vrhunsku opremu dijelom isporučuju matične tvrtke Ford i BMW. Jaguar je dio Ford Premier Automotive Group (PAG) od 1999. godine. Primjerice, X-Type ima istu šasiju kao i Ford Mondeo, kao i V6 motori s dva bregasta vratila s glavom cilindra (DOHC) i zapreminom od 2,5 (197 KS) i tri litre. iz.). Svi X-Type, osim osnovne verzije, s 234-litrenim V2,1 (6 KS) i četverocilindričnim dizelskim motorom snage 155 i novijih, koji proizvode 128 KS. nabavite dvostruki mjenjač, koji objašnjava značenje slova "X" kao simbol pogona na sve kotače.
BMW također ima BMW-ovu stručnost na mnogim mjestima. Zbog složenog dizajna stražnje osovine posuđene od "petice" i tunela integriranog u šasiju za pogon stražnje osovine, često se tvrdilo da njegova platforma potječe iz Bavarske. Međutim, nije. Nedvojbeno je, međutim, dvolitreni dizel sa 75 KS, a zatim 116 KS, koji se nudio od početka, došao iz Bavarske. Rover benzinski motori su 131-litreni četverocilindraš sa 1,8 i 120 KS. (turbo), dvolitreni V150 sa 6 i 150-litreni V2,5 sa 6 KS.
Legendaran je Rover 75 V8 s motorom Ford Mustang od 260 KS. Specijalizirani proizvođač automobila za reli Prodrive izvodi pretvorbu s prednjeg na stražnji prijenos. V8 motor nalazi se i u Roverovom blizancu MG ZT 260. Ali dva prestižna automobila sa samo 900 ukupno proizvedenih automobila nisu mogla spriječiti pad Rovera nakon odlaska BMW-a 2000. godine. 7. travnja 2005. Rover je bankrotirao, ovo je kraj 75.
Šteta, jer auto je solidan. Još 1999. auto motor und sport posvjedočio je da 75 ima "dobru izradu" i "otpornost karoserije na torziju". U svim disciplinama udobnosti - od ovjesa do grijanja - samo su prednosti, pa tako i u vožnji, gdje se bilježe samo "lagani udarci u motor".
Dapače, za današnje standarde Rover se vozi iznimno elegantno i prije svega s ugodno mekim ovjesom. Upravljač i vozačevo sjedalo mogli su biti precizniji i tvrđi, a mali dvolitreni V6 s izrazito većim obujmom. U mirnom bulevarskom tempu s peterostupanjskim automatskim mjenjačem nema sigurnog prianjanja. Ali ako jače pritisnete papučicu o tepih na podu, noću će vas napuhati do 6500 okretaja u minuti, bez daha.
U izravnoj usporedbi, jeftiniji Jaguar jasno ima koristi od veće zapremine i snage. Njegov 2,5-litreni V6, čak i bez visokih okretaja, glatko, ali odlučno reagira na svaku naredbu papučicom gasa. Automobilu pritom pomaže i kvalitetan ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji doduše ne prebacuje baš precizno. Osim toga, Jaguarov motor radi nešto nepravilnije od dobro uvježbanog V6 Rovera. No udobnost vožnje, položaj sjedenja, veličina kabine i relativno visoka potrošnja gotovo su identični – oba modela ne padaju ispod deset litara na 100 km.
Ostaje za vidjeti zašto je predstavnik Rovera, poput onog s modelom starijim od deset godina, Alfom Romeom, dobio broj 75. Ovo je još jedan podsjetnik na dobra stara vremena: jedan od prvih poslijeratnih modela Rovera također je zove 75.
Zaključak
X-tip ili 75? Za mene bi to bila teška odluka. Takav je Jaguar s trolitrenim V6 i 234 KS. može biti velika prednost. Ali za moj ukus, tijelo mu je previše napuhano. U ovom slučaju, bolje je preferirati model Rover - ali kao rasni MG ZT 190 bez kromiranih ukrasa.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Foto: Ahim Hartmann
Dom " Članci " praznine » Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: britanska srednja klasa
