Jaguar I-Pace je pravi auto

A ovo je automobil u pravom smislu riječi. Struja ionako ne mijenja činjenicu da je izvrsna. Njegov oblik mješavina je sportskih modela Jaguara i, naravno, najnovijih crossovera, a sada dizajneri pronalaze pravu količinu hrabrosti, racionalnosti i entuzijazma. Kad darujete automobil poput I-Pacea, možete biti ponosni na njega.

I-Pace bi bio atraktivan i primamljiv čak i da nije električan. Naravno, neki dijelovi karoserije bit će drugačiji, ali automobil će vam se i dalje sviđati. Možemo čestitati Jaguaru na odvažnosti jer se dizajn I-Pacea ne razlikuje puno od istraživanja s kojim je Jaguar počeo nagovještavati potpuno električno vozilo. I možemo besramno potvrditi da je I-Pace ono što su vozači električnih automobila čekali. Ako su do sada električna vozila uglavnom bila rezervirana za entuzijaste, ekologe i izvođače, I-Pace bi mogao biti i za ljude koji samo žele voziti. I dobit će savršenu opremu za automobil, uključujući električnu. S coupe krovom, oštro odrezanim rubovima i prednjom rešetkom koja usmjerava zrak pomoću aktivnih lamela kada je potrebno hlađenje, u unutrašnjost automobila i oko nje inače. A rezultat? Koeficijent otpora zraka je samo 0,29.

Ono što možda još više raduje je to što je I-Pace iznutra također iznadprosječan. Zalažem se za ideju da bi vam se prije svega trebao svidjeti unutrašnjost automobila. Naravno, to se događa kada pogledate kroz prozor ili vidite na ulici, ali većinu vremena vlasnici automobila provode u njima. Na njih troše mnogo manje vremena. A također ili uglavnom zato što je još važnije da vam se sviđa interijer. I da ste i u tome dobri.

I-Pace nudi interijer u kojem su udobni i vozač i putnici. Izvrsna izrada, pažljivo odabrani materijali i dobra ergonomija. Ometaju samo donji zaslon na središnjoj konzoli, koji na trenutke ne reagira ili tijekom vožnje, te dio središnje konzole ispod nje. Na spoju središnje konzole i nadzorne ploče dizajneri su pronašli mjesto za kutiju koja u opremljenijim verzijama služi i za bežično punjenje pametnih telefona. Prostori su već teško dostupni, a iznad svega nedostaje gornji rub jer se telefon može lako izvući brzim zaokretom. Prostor je također teško dostupan zbog dva poprečna nosača koji povezuju središnju konzolu i nadzornu ploču iznad navedenog prostora. Ali pravdaju se činjenicom da nisu samo dizajnirani za povezivanje, već imaju i gumbe na sebi. S lijeve strane, bliže vozaču, nalaze se tipke za upravljanje mjenjačem. Više ne postoji klasična poluga, pa čak ni prepoznatljivo okretno dugme. Postoje samo četiri tipke: D, N, R i P. Što se u praksi pokazalo sasvim dovoljnim. Vozimo (D), stojimo (N) i ponekad se vozimo unatrag (R). Međutim, parkirano je većinu vremena (P). Na desnom poprečnom nosaču nalaze se pametno postavljeni gumbi za podešavanje visine automobila ili šasije, sustavi stabilizacije i programi vožnje.

Ali vjerojatno jedna od najvažnijih stvari kod električnog automobila je motor. Dva električna motora, po jedan za svaku osovinu, zajedno daju 294kW i 696Nm okretnog momenta. Dovoljno da dobra masa od dvije tone s mjesta do 100 kilometara na sat stigne za samo 4,8 sekundi. Naravno, električni motor nema stvarnu vrijednost ako nije potpomognut dovoljnim skupom električne energije ili baterije. Litij-ionska baterija kapaciteta 90 kilovatsati u idealnim će uvjetima osigurati udaljenost do 480 kilometara. Ali budući da ne vozimo u idealnim uvjetima (najmanje 480 milja), realniji broj od tri stotine naviše bio bi u najgorim uvjetima; a četiri stotine milja neće biti težak broj. To znači da ima dovoljno struje za jednodnevne izlete, a neće biti problema vikendom ili na putu za odmor. Na javnoj brzoj punionici baterije se od 0 do 80 posto mogu napuniti za 40 minuta, a punjenje od 15 minuta osigurava 100 kilometara. Ali, nažalost, ovi podaci su za punionicu od 100 kilovata, na punjaču od 50 kilovata koji imamo potrebno je 85 minuta da se napuni. No, infrastruktura brzih punionica stalno se unapređuje, au inozemstvu već postoje mnoge punionice koje tamo podržavaju 150 kilovata snage, a prije ili kasnije pojavit će se i kod nas i u okolici.

Što je s punjenjem kod kuće? Kućanska utičnica (s osiguračem od 16 A) punit će bateriju od prazne do potpuno napunjene cijeli dan (ili dulje). Ako razmišljate o kućnoj punionici koja u potpunosti iskorištava snagu ugrađenog punjača od 12kW, potrebno je mnogo manje vremena, samo dobrih 35 sati. Još je lakše zamisliti sljedeći podatak: sa sedam kilovata I-Pace se svakih sat vremena puni za oko 280 kilometara vožnje, akumulira 50 kilometara dosega u prosjeku za osam sati noći. Naravno, preduvjet je odgovarajuće električno ožičenje ili dovoljno čvrst spoj. A kada govorimo o potonjem, veliki problem za potencijalne kupce predstavlja neadekvatna infrastruktura kuće. Evo kakva je sada situacija: ako nemate kuću i garažu, punjenje preko noći je težak projekt. Ali, naravno, vrlo, vrlo rijetko se događa da će se baterija morati puniti preko noći od potpuno ispražnjene do potpuno napunjene. Prosječan vozač dnevno prijeđe manje od 10 kilometara, što znači tek XNUMX-ak kilovatsati, što i-Pace može prijeći za najviše tri sata, a s kućnom punionicom za sat i pol. Zvuči sasvim drugačije, zar ne?

Unatoč navedenim nedoumicama, vožnja I-Pacea je čisti užitak. Trenutačno ubrzanje (koje smo poboljšali vožnjom po trkaćoj stazi na kojoj je automobil imao natprosječne rezultate), smirenost vožnje i tišina ako to vozač želi (uključujući mogućnost stvaranja elektroničke tišine pomoću audio sustava), nova razina. Zasebno je vrijedno spomenuti navigacijski sustav. Time se pri ulasku u krajnju destinaciju računa koliko je energije potrebno da se do nje stigne. Ako je odredište dostupno, izračunat će koliko će energije preostati u baterijama, ujedno će dodati međutočke na kojima se nalaze punjači tijekom vožnje, a za svaku će dati informaciju koliko će energije preostati u baterije kada dođemo do njih i koliko će trajati.

Osim toga, Jaguar I-Pace u potpunosti se nosi sa zadatkom terenske vožnje – pokazujući iz kakve obitelji dolazi. A ako znate da se Land Rover ne boji ni najtežih terena, razumljivo je zašto ga se ne boji ni I-Pace. To je jedan od razloga zašto nudi Adaptive Surface Response Mode koji vas održava konstantnom brzinom bez obzira idete li gore ili dolje. A ako je nizbrdica još tako strma. Moram priznati da je vožnja električnim automobilom izvan ceste bila izuzetno zanimljiva. Međutim, okretni moment kuka nije problem ako trebate ići još jače uzbrdo. A kad se voziš s baterijama i svom strujom pod guzicom u pola metra vode, shvatiš da se u auto stvarno može vjerovati!

Uz sve moguće postavke (dapače, vozač u automobilu može ugraditi gotovo sve) kako različitih sustava tako i stila vožnje, valja istaknuti regeneraciju. Dvije su postavke: na normalnoj regeneraciji, koja je toliko blaga da je vozač i putnici ne osjete, a na višoj auto koči čim maknemo nogu s papučice gasa. Dakle, kočnicu je doista potrebno pritisnuti samo u kritičnim trenucima, a samim time i potrošnja električne energije znatno je manja. Dakle, osim BMW-a i8 i Nissan Leafa, I-Pace je još jedno električno vozilo koje svladava vožnju sa samo jednom pedalom.

Ukratko vrlo jednostavno: Jaguar I-Pace je prvi električni automobil koji je to dobio odmah, bez imalo oklijevanja. Ovo je kompletan paket, izgleda odlično i tehnološki je napredan. Za pesimiste je takav podatak da baterija ima jamstvo od osam godina ili 160.000 kilometara.

Očekuje se da će I-Pace na naša područja stići na jesen. U Europi, a posebno u Engleskoj, naravno da je već dostupna za naručivanje (kao što je to učinio slavni tenisač Andy Murray), na otoku je potrebno minimalno 63.495 do 72.500 funti, ili dobrih XNUMX XNUMX eura. Puno ili ne!