Unutra: testiranje nove Kije Sorento

Korejci bar shvataju vrlo ozbiljno, kako u pogledu udobnosti, tako i tehnologije.

Nikada nećemo započeti ovaj test naopako. Ne vani, već unutra.

Novi Kia Sorento za to ima puno razloga. U svakom pogledu, ovaj automobil je veliki korak naprijed u odnosu na prethodni. Ali u unutrašnjosti i udobnosti, ovo je revolucija.

Čak ga i sam dizajn razlikuje od prethodnog Sorenta, koji nam se sviđao, ali je iznutra bio izrazito dosadan. Ovdje ćete dobiti elegantnu i vrlo ergonomsku kontrolnu ploču. Materijali su skupi na dodir i dobro sastavljeni. Volimo elegantan dekor s pozadinskim osvjetljenjem kojem sami možete promijeniti boju – nešto što je donedavno bilo jednako izborno kao i S-klasa. Sviđa nam se TomTomov 10-inčni navigacijski multimedijski sustav, koji podržava online ažuriranje prometa. Upravljanje funkcijama je vrlo jednostavno i intuitivno.

Audio sustav je Bose, a tu je i mali bonus: šest kombinacija sa zvukovima prirode - od proljetne šume i surfanja do pucketanja kamina. Isprobali smo ih i zaista su opuštajuće. Grafika je visoke kvalitete i lijepo prikazana, poput starinskih radio cijevi koje koristite za pronalaženje postaja.

Sjedala od nappa kože su besprijekorno udobna. One za lice imaju grijanje i ventilaciju, a mogu se uključiti čak i u automatskom načinu rada - tada senzori temperature u njima određuju temperaturu kože i sami odlučuju hoće li uključiti grijanje ili hlađenje.

I, naravno, najvažnije je da ima samo sedam sjedala.. Treći red se sklapa u prtljažnik i od njega ne treba očekivati ​​čuda, jer ipak stoji na podu i koljena će vam biti u visini očiju. No, inače su dva stražnja sjedala udobna, u njih se udobno smjesti i osoba visoka 191 centimetar. Imat će i vlastitu kontrolu klima uređaja te vlastiti USB priključak.

U tom smislu, Sorento je najmirniji obiteljski automobil s kojim smo se ikada susreli. Uz bežični punjač za pametni telefon, tu je čak 10 mjesta za punjenje – daleko više od mogućih putnika. USB priključci za stražnji red prikladno su integrirani u naslone prednjih sjedala.

Sve to, plus izvrsna zvučna izolacija, čini ovaj coupe jednim od najudobnijih i najudobnijih na tržištu. Postoji samo jedna bitna mana – a kad kažem “bitna”, vjerojatno ćete se nasmijati. Govorimo o zvukovima kojima vam ovaj automobil govori da niste vezali pojas, da ste ušli u traku ili nešto slično. Iskreno govoreći, godinama nismo čuli ništa dosadnije. Naravno, upozorenja o sudaru ili traka ne bi trebala biti previše opuštajuća. Ali ovdje su malo pretjerali s histerijom.

Međutim, toplo pozdravljamo još jednu originalnu Kijinu ideju: kako se nositi s problemom mrtve točke. na bočnim zrcalima. Evo rješenja: Kad uključite žmigavac, kamera od 360 stupnjeva u zrcalu projicira ono što je vidljivo iza vas na digitalnu nadzornu ploču. U početku je malo dezorijentirajući, ali brzo se navikne. A apsolutno je neprocjenjivo kod parkiranja.

Kako se ovaj automobil osjeća na cesti? Testiramo hibridnu verziju s 1,6-litrenim benzinskim motorom i 44-kilovatnim elektromotorom, a zadovoljni smo dinamikom. Za razliku od plug-ina inačice, ova na struju može raditi samo oko jedan i pol kilometar. Ali baterija i elektromotor puno pomažu pri svakom ubrzanju. I to će značajno smanjiti troškove u urbanim sredinama. Kia u kombiniranom ciklusu obećava nešto više od 6 litara na 100 km. Izvijestili smo o gotovo 8%, ali nismo pokušali voziti ekonomično.

Dizelska inačica dolazi s robotskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, ali ovdje dobivate klasični automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a mi nemamo nikakvih zamjerki kako to radi. Težak 1850 kilograma, ovo nije jedan od najdebljih dječaka u segmentu. Međutim, na cesti se Sorento osjeća pomalo dostojanstveno ... i sporo. Vjerojatno zbog zvučne izolacije i mekog ovjesa. Morate razumjeti i ozbiljnije shvatiti ovaj prijedlog kako biste bili sigurni da su inženjeri napravili stvarno dobar posao.

Upravljač je precizan, a golemi torzo samouvjereno se okreće bez zamjetnog naginjanja. Ovjes ima MacPherson sprijeda i multi-link straga – Kia nije poštedjela bitno. Osim prednjih svjetala, koja mogu biti LED, ali ne i adaptivna - rijetkost u ovom cjenovnom segmentu.

Postoji još jedan nedostatak za cijenu. Stari Sorento počeo je s 67 leva i za taj novac dobili ste puno opreme, što je tipično za Kiju.

Sorento je standardno dostupan sa sustavom pogona na sve kotače koji po potrebi prenosi moment na stražnju osovinu i s diferencijalom s središnjim zaključavanjem. Najviše pristupačna verzija noviteta košta od 90 leva - za dizelski motor - 000 leva. konjskih snaga i 202x4. To nije puno u usporedbi s usporedivim Mercedesom GLE, koji počinje od 4 i puno je goliji. Ali tradicionalnim kupcima Kije ovo je dovoljno.
 

Cijena tradicionalnog hibrida koji mi vozimo kreće se od 95 BGN, a plug-in hibrida sa 000 konjskih snaga od 265 BGN.

Naravno, osnovna oprema uopće nije osnovna oprema: alu naplatci, dvo-LED svjetla, krovne ograde, 12-inčni digitalni kokpit, kožni omotač, volan u dvostrukoj zoni, inteligentni tempomat, grijana prednja sjedala i volan, 10-inčni navigacijski TomTom, prednji i stražnji parkirni senzori te kamera za stražnji pogled ...

Druga razina dodaje kožne presvlake, 19-inčne kotače, grijana stražnja sjedala, bežični punjač, ​​rešetke i Bose audio sustav s 14 zvučnika.

Na najvišoj razini, Limited, dobit ćete i stakleni krov s električnim krovnim krovom,

metalne stepenice, video kamere od 360 stupnjeva, sportske pedale, ventilacija prednjih sjedala, head-up display i šlag na torti - automatski sustav parkiranja u kojem možete izaći iz automobila i ostaviti ga da se smjesti na uskom parkirnom mjestu . Ali dostupan je samo za dizel verziju.

Ukratko, Sorento je sada skuplji, ali i puno zanimljiviji i ugodniji obiteljski automobil. Ako tražite praktičnost i praktičnost, nema previše konkurenata u segmentu. Ako tražite prestiž amblema, morat ćete otputovati drugdje. I to s užim novčanikom.