Što čini dobar multimedijski sustav automobila?

Nije iznenađenje da su multimedijski sustavi u automobilu zauzeli središnje mjesto, doslovno i figurativno.

Ne možete razlikovati MZD Connect, iDrive ili Remote Touch? Ili se pitate što se događa s CarPlayom i Android Autom? 

Ne brinite ako vam sve ovo izgleda zbunjujuće. Uostalom, bilo je vremena kada je kasetofon u automobilu činio veliku razliku, a klima je bila pomalo arogantna. Nasuprot tome, današnji prosječni hatchback može učiniti puno više, kao što je odgovaranje na pozive, streaming glazbe s interneta, savjetovanje kojom rutom da krenete i trodnevna vremenska prognoza.

Kako biste ugurali toliko mnogo značajki bez pretvaranja vašeg automobila u skup gumba koji bi zbunio operatera nuklearne elektrane, tradicionalni set gumba i prekidača ustupio je mjesto današnjem skupu elegantnih multimedijskih sustava. 

Budući da ugrađene značajke postaju više prodajna točka nego izlazna snaga, ne čudi što su multimedijski sustavi u automobilu počeli zauzimati središnje mjesto, doslovno i figurativno.

Međutim, budući da postoji toliko mnogo stvari na cesti koje zahtijevaju vašu pozornost, kao što su zalutali vozači ili ograničenja brzine u školskoj zoni, multimedijski sustav trebao bi biti dizajniran da pomogne vozačima da organiziraju i koriste sve te različite značajke bez stvaranja stresa.

Kako bi se smanjila složenost, multimedijski sustavi su dizajnirani da budu pristupačni i intuitivni korištenjem sličnih operativnih metoda. 

Senzorski sustavi

Tesla touchpad u modelu S.

Ideja većine ljudi o multimedijskom sustavu je elegantan, ravan zaslon postavljen u središte nadzorne ploče, bez gumba ili složenih prekidača. Sasvim je očito da zamišljaju zaslon osjetljiv na dodir, što naglašava koliko su popularni postali.

Danas možete pronaći zaslon osjetljiv na dodir instaliran na većinu automobila, od prosječnog Hyundaija do vrhunskog Bentleyja. 

Ove sustave je daleko najlakše naučiti. Na kraju krajeva, sve što trebate učiniti je dodirnuti ikonu ili traku na zaslonu da biste obavili stvari. Lako ih je upravljati poput pametnog telefona, a pogledajte koliko su te stvari postale popularne. 

Proizvođači također preferiraju sustave osjetljivih na dodir jer su ekonomični za instalaciju, jednostavni za instalaciju na većinu nadzornih ploča i iznimno fleksibilni u učitavanju različitih funkcija bez ograničenja hardverskim ograničenjima. 

Razni dobavljači trećih strana mogu čak zamijeniti staru glavnu jedinicu radija - pod uvjetom da zauzima dovoljno prostora - modernim multimedijskim sustavom s ekranom osjetljivim na dodir s minimalnim promjenama u električnom sustavu vozila.

S obzirom na to, iako su takvi sustavi jednostavni za rukovanje, glavni nedostatak je što ih u praksi može biti teško koristiti kada ste na cesti. Ne samo da morate skrenuti pogled s ceste da biste vidjeli što ćete pritisnuti, već pokušaj pritiskanja desnog gumba tijekom vožnje neravnom cestom može testirati vašu koordinaciju ruku i očiju i strpljenje.

Fizički kontroler

Lexusovo daljinsko dodirno sučelje.

Unatoč popularnosti sučelja zaslona osjetljivog na dodir, brojni proizvođači odlučili su zadržati fizički kontroler. To su Alfa Romeo "Connect 3D" središnji brojčanici, Audijev "MMI", BMW-ov "iDrive" (i njegovi MINI/Rolls-Royce derivati), Mazdin "MZD Connect" i Mercedes-Benzov "COMAND", te Lexus nalik mišu Daljinski upravljač na dodir. 

Zagovornici ovih sustava kažu da ih je lakše kontrolirati u pokretu i intuitivnije za vozače jer ne morate predugo skidati pogled s ceste da biste vidjeli kamo pokazujete. Štoviše, budući da korisnik ne mora posegnuti za zaslonom da bi njime upravljao, zaslon se može postaviti dalje od nadzorne ploče i bliže vozačevoj liniji vida, smanjujući ometanje na najmanju moguću mjeru.

Međutim, upoznavanje s fizičkim kontrolerom teže je nego sa sustavom zaslona osjetljivog na dodir. Korisnici se moraju naviknuti na kontroler i njegove tipke prečaca, a unos adresa ili pojmova za pretraživanje puno je veći problem zbog ograničenja jednog kontrolera.

Proizvođači su riješili ovaj nedostatak uključivanjem touchpada za prepoznavanje rukopisa koji korisnicima omogućuje pisanje potrebnih slova ili brojeva, iako je ova značajka prikladnija za tržišta s volanom na lijevoj strani gdje korisnici mogu upravljati njome desnom rukom. 

Osim toga, za razliku od sustava osjetljivih na dodir, sustavi kontrolera nisu tako jednostavni za instalaciju i zahtijevaju dodatni hardver i učvršćenje za integraciju.  

Kontrola ručnih valova

BMW upravljanje pokretima u seriji 7.

Upravljanje uređajima jednim pokretom zapešća više nije područje znanstvene fantastike. To je postalo stvarnost zahvaljujući pojavi tehnologije prepoznavanja gesta. Ovu tehnologiju, koja se obično nalazi u današnjim televizorima i kontrolerima za igre, nedavno su usvojili multimedijski sustavi, kao što se vidi u BMW-ovoj značajci "Kontrola pokretima" u 2017. i seriji 7 5. Slična, iako jednostavnija, verzija tehnologije nedavno je predstavljena u faceliftiranom Volkswagen Golfu 2017. 

Ovi sustavi koriste senzor - stropnu kameru u BMW-u i senzor blizine u Volkswagenu - koji je sposoban prepoznati ručne signale i geste za aktiviranje funkcija ili obavljanje odabranih zadataka. 

Problem s ovim sustavima, kao i s BMW Gesture Control, je taj što je sustav ograničen na jednostavne pokrete ruke, te morate staviti ruku na određeno mjesto kako bi kamere registrirale akciju. A ako vaša ruka nije u potpunosti unutar vidnog polja senzora, sustav je neće moći točno prepoznati ili pratiti.

U svom sadašnjem obliku, kontrola gestama obećava novo sredstvo interakcije, ali će nadopuniti, a ne zamijeniti tradicionalne oblike sustava osjetljivih na dodir s gumbima.

Vjerojatno će kontrola gestama i dalje igrati sporednu ulogu, poput prepoznavanja glasa. I, kao i glasovna tehnologija, njezine mogućnosti i opseg rada će se širiti kako tehnologija bude napredovala. 

Najbolje od oba svijeta

Maistema Mazda MZD Connect.

Iako je krajnji cilj suvremenih multimedijskih sustava smanjenje broja tipki, najintuitivniji multimedijski sustavi koriste kombinaciju operativnih metoda. Sustav iDrive na BMW-u serije 5 i 7, Mazdin MZD Connect i Porscheov sustav upravljanja komunikacijama dobri su primjeri jer imaju mogućnosti dodirnog zaslona koji rade ruku pod ruku s rotirajućim kontrolama. 

Sustavi za uparivanje telefona

Početni zaslon Apple CarPlaya.

Budući da većina nas ne može izdržati nekoliko minuta bez svojih pametnih uređaja, integracija vozila postaje sve važnija. Dok se većina modernih multimedijskih sustava može povezati s vašim telefonom radi odgovaranja na pozive i strujanja glazbe, sljedeći korak u integraciji uređaja korisnicima omogućuje preuzimanje i upravljanje aplikacijama i postavkama svojih pametnih telefona putem multimedijskog sustava automobila. 

Proizvođači automobila počeli su blisko surađivati ​​s tehnološkim tvrtkama kako bi integraciju uređaja učinili lakšom. Mirrorlinkova standardna značajka povezivanja jedan je takav primjer suradnje između dviju industrija. Ova značajka omogućuje korisnicima pokretanje određenih podržanih aplikacija s pametnog telefona opremljenog Mirrorlinkom na multimedijskom sustavu opremljenom Mirrorlinkom kada su uparene. 

Poput Mirrorlinka, Appleov CarPlay i Googleov Android Auto dizajnirani su kako bi korisnicima omogućili povezivanje svojih pametnih telefona s multimedijskim sustavom, ali samo s odgovarajućim operativnim sustavima pametnih telefona. 

CarPlay i Android Auto korisnicima omogućuju pokretanje i rukovanje aplikacijama specifičnim za OS na multimedijskom sustavu, kao što su Apple Music i Siri za CarPlay, Google Maps i WhatsApp za Android Auto, te Spotify na oba. 

Kada je u pitanju uparivanje uređaja, CarPlay metoda je puno lakša jer za uparivanje je potrebno samo povezivanje iPhonea s automobilom, dok je za uparivanje s Android Auto potrebna aplikacija na telefonu za omogućavanje bežične veze. 

Međutim, imajte na umu da se ove aplikacije pokreću s vašeg pametnog telefona, tako da će se naplaćivati ​​redoviti prijenos podataka i bit će ograničeni na pokrivenost signalom. Dakle, ako nemate dovoljno podataka ili uđete u područje s slabom pokrivenošću, vaše Apple Maps i Google Maps možda neće pružiti informacije o navigaciji i nećete moći pristupiti Siri ili Google Assistantu. 

Koji je multimedijski sustav bolji?

Kratak odgovor: ne postoji niti jedan multimedijski sustav koji bismo mogli smatrati "boljim". Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke i na vozaču je da shvati koji je najbolji za njega. 

Ironično, multimedijski sustav u automobilu je nešto na što često ne obraćamo pažnju dok ga ne koristimo iz dana u dan. I ne biste htjeli znati da raspored zaslona ili kontrolera nije toliko intuitivan nakon što uzmete automobil.

U idealnom slučaju, ako birate svoj sljedeći automobil, povežite telefon s infotainment sustavom tijekom probne vožnje i provjerite njegove značajke.

Prednosti bilo kojeg multimedijskog sustava ne bi trebale biti ograničene na veličinu zaslona. Dobar sustav trebao bi biti intuitivan, jednostavan za korištenje u pokretu i čitljiv, osobito na jakom suncu.

Koliko je važan multimedijski sustav jednostavan za korištenje i jednostavna integracija uređaja u automobilu? Recite nam što mislite u komentarima ispod.