Recenzija Isuzu MU-X 2022

Mnogo je pompe pratilo dolazak Isuzuovog novog D-Maxa, pri čemu je novi HiLux bio snažniji, sigurniji i tehnološki napredniji od svog prethodnika.

A gdje ide novi D-Max, trebao bi slijediti njegov off-road brat MU-X. I, naravno, novi robusni, ali obiteljski SUV sada je također stigao u Australiju, uvodeći ozbiljnu opciju za terensku vožnju i vuču za naše tržište koja obećava da će biti udobnija i tehnološki bolje razumna od modela koji zamjenjuje. . 

Ovaj novi MU-X vraća se na tržište sa strožijim kompletom odjeće, ljepšim licem, više gunđanja ispod restilizirane njuške i cijelim nizom novih značajki koje će navesti kupce da odustanu od Everesta, Fortunera ili Pajero Sporta.

Nije da je dosad imao problema s tim, jer Isuzuov MU-X tvrdi da je najprodavaniji "ute-based SUV" u posljednjih sedam godina. Ipak, nema istu jeftinu cijenu kao prvijenac prije nešto manje od deset godina.

Stavljanje sedam lijenčina na sjedala, vuča igračaka i silazak s utabanih staza dio su njegovog posla, zbog čega se karavan japanske marke smatra majstorom za sve. No, kao i neke tradicije, nekada je bio pomalo grub u smislu profinjenosti i ponašanja na cesti.

Novi model uvelike odgovara na neke od ovih kritika i nudi povećanu razinu udobnosti.

Bavimo se osvrtom na vodeći LS-T, ali prvo pogledajmo novu liniju u cjelini.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	7.8 l / 100 km
slijetanje	7 sjedala
Cijena od	$47,900

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ulazak u novu liniju MU-X, koja se nudi sa modelima sa stražnjim i pogonom na sve kotače na sve tri razine, počinje s MU-X LS-M, počevši od 4 USD za 47,900X4 i 2 USD za 53,900X4—cijena povećava se za 4 USD i 4000 američkih dolara. odnosno.

Iako nije utikač za crijevo za prljavštinu, LS-M je i dalje gruba verzija linije, s crnim bočnim stepenicama, oblogom od tkanine, ručnim podešavanjem prednjeg sjedala (uključujući visinu vozača), plastičnim upravljačem. i tepih, ali još uvijek dobiva toliko očekivani stražnji diferencijal s blokadom i električnu parkirnu kočnicu.

7.0-inčni multimedijski zaslon nudi pristup digitalnom radiju, kao i bežičnu reprodukciju Apple CarPlay i Android Auto putem četiri zvučnika.

MU-X je opremljen multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir dijagonale 7.0 ili 9.0 inča. (na slici varijanta LS-T)

Postoji ručni sustav klimatizacije sa stražnjim ventilacijskim otvorima postavljenim na krovu i zasebnom kontrolom ventilatora kako bi stražnji redovi bili dobro prozračeni.

Za razliku od nekih početnih modela, ovdje osnovnom modelu ne nedostaje prednje rasvjete, s automatskim bi-LED prednjim svjetlima (auto-niveliranje i automatska kontrola dugih svjetala), kao i LED dnevnim i stražnjim svjetlima, brisačima s senzorom kiše, stražnjim parking senzori i kamera za stražnji pogled.

Srednje dijete MU-X obitelji je LS-U, koji nudi malo više udobnosti putnicima, kao i neke lijepe vanjske dodatke, čime se opravdava skok cijene na 53,900 USD (7600 USD u odnosu na prethodni automobil) za 4 i 2 59,900 USD za model 4×4, što je 6300 USD više od zamjenskog modela.

Vanjski retrovizori i ručke na vratima u boji karoserije zamjenjuju crnu plastičnu oblogu osnovnog modela, dok su na popis dodani krovni nosači, stražnja stakla za privatnost i LED svjetla za maglu. Prednja maska ​​također se mijenja u srebrnu i kromiranu, alu felge narastu na 18 inča i sada su umotane u gume za autoceste.

MU-X nosi aluminijske naplatke od 18 ili 20 inča. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Također je narastao – za dva inča – središnji infotainment zaslon, koji svom repertoaru dodaje ugrađenu satelitsku navigaciju i prepoznavanje glasa, a također udvostručuje broj zvučnika na osam.

Dvozonska kontrola klime, LED osvijetljeni prednji retrovizori za oba suvozača, prednji parking senzori i vrata prtljažnika na daljinsko upravljanje su među ostalim dodatnim dodacima, dok su vanjske pragove sada srebrne boje.

U kabinu se pristupa putem pametnog ulaza bez ključa (koji se automatski zaključava kada se vozač odmakne više od tri metra), a dok je obloga od tkanine zadržana, ona je vrhunska, a unutrašnjost je prepuna crnih, srebrnih i kromiranih detalja. .

Za vozača sada tu su kožom presvučeni volan i ručica mjenjača, kao i električni lumbalni oslonac.

LS-T ostaje vodeći model nove MU-X linije. Glavne promjene koje će odati njegov prvorazredni karakter su atraktivne dvobojne alu felge i kožna obruba unutrašnjosti.

Vrhunski model košta 59,900 dolara za verziju s pogonom na sve kotače (4 dolara više) i ide do 2 dolara za model s pogonom na sve kotače, 9,800 dolara više od starog modela.

To znači dva inča povećanje veličine kotača na 20 inča i "prošivene" kožne obloge na sjedalima, unutarnjim vratima i središnjoj konzoli, kao i dvostupanjsko grijanje sjedala za dva prednja sjedala.

Vozačevo sjedalo LS-T-a ima osmosmjerno podešavanje snage, LED unutarnje osvjetljenje, ugrađeno osvjetljenje u mjenjaču, nadzor tlaka u gumama i središnje zrcalo s automatskim zatamnjivanjem među dodatnim značajkama za vozača.

Vodeći kupci također će imati koristi od značajke daljinskog pokretanja motora, savršenog za rashlađivanje parkiranog automobila u australskim ljetnim danima.

Što se tiče njegovog konkurentnog skupa, povećana cijena MU-X-a nije ga gurnula dalje od parametara koje su postavili njegovi konkurenti, ali potkopava Isuzuovu cjenovnu prednost.

Everest sa sjedištem u Ford Rangeru počinje od 50,090 USD za RWD 3.2 Ambiente i iznosi 73,190 USD za model Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner nudi model s pogonom na sve kotače za svoj karavan baziran na Hiluxu koji počinje od 4 dolara za početni GX, penje se na 49,080 dolara za GXL i završava na 54,340 dolara za Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport počinje od 47,490 dolara za GLX s pet sjedala, ali za GLX sa sedam sjedala potreban je GLS od 52,240 dolara; raspon karavana baziranih na Tritonu iznosi 57,690 dolara za Exceed sa sedam sjedala.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Postoji mnogo sličnosti između D-MAX SUV-a i njegovog karavanskog brata – što je dobro, budući da je novi izgled dobro prihvaćen.

Isklesani bokovi i širi oblik ramena zamijenili su nešto ravniji izgled svog prethodnika, a bokovi su sada nešto više integrirani u bokove novog MU-X-a.

MU-X je često prisutan na cesti. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Nezgrapna obrada prozora u stražnjem kutu odlazećeg MU-X-a zamijenjena je tanjim C-stupom i tradicionalnijim oblikom prozora koji pruža bolju vidljivost onima koji sjede u trećem redu.

Snažna linija ramena i četvrtasti stav čine da se MU-X ističe na cesti, s atraktivnim stilom sprijeda i straga, pri čemu potonji vjerojatno zahtijeva više pažnje od njuške prethodne MU. -X.

Rašireni lukovi kotača sada su više integrirani u bočne strane. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Drugi nakon Ford Everesta po ukupnoj dužini, MU-X je dugačak 4850 mm - povećanje od 25 mm - s 10 mm dodanim međuosovinskom razmaku, koji je sada 2855 mm, 5 mm duži od Forda.

Novi MU-X ima širinu od 1870 mm i visinu od 1825 mm (1815 mm za LS-M), povećanje od 10 mm, iako je trag kotača ostao nepromijenjen na 1570 mm.

Razmak od tla povećan je za 10 mm na 235 mm sa 230 mm navedenih za osnovni LS-M. 

Ono što je smanjeno - za 35 mm - je ukupni prostor za glavu, koji se nalazi ispod krovnih linija Everesta, Pajero Sporta i Fortunera, uz smanjenje prednjeg prevjesa za 10 mm i povećanje stražnjeg prevjesa za 25 mm.

Volumen prtljažnika i kabine povećan je zbog poboljšanih dimenzija. Prvi se posebno povećao - uz zauzeta sva sjedala, proizvođač navodi 311 litara prtljažnog prostora (u usporedbi s 286 u prethodnom automobilu), povećavajući se na 1119 litara (SAE standard) u načinu rada s pet sjedala, što je poboljšanje od 68 litara. .

Uz korištenje svih sedam sjedala, zapremina prtljažnika procjenjuje se na 311 litara. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Ako idete u švedsko skladište namještaja, s preklopljenim drugim i trećim redom, novi MU-X ima 2138 litara, što je manje od 2162 litre prethodnog modela.

Međutim, prtljažni prostor je jednostavniji za korištenje jer se sjedala mogu preklopiti kako bi se dobio ravan prtljažni prostor.

U verziji s pet sjedala obujam prtljažnika povećava se na 1119 litara. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Prtljažniku se pristupa preko vrata prtljažnika koja se više otvaraju, a tu je i podna pohrana koja se može koristiti kada su sva tri reda zauzeta.

Fleksibilnost je važna u ovim SUV-ovima, a novi MU-X ima mnogo mogućnosti za sjedenje i prtljažnik.

S preklopljenim sjedalima MU-X može primiti do 2138 litara. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Unutrašnja širina čini se dovoljnom na dva prednja sjedala, čiji putnici imaju pristup dosta prostora za pohranu u konzoli ili na instrumentnoj ploči s dva pretinca za rukavice.

Nijedan od njih nije masivan, ali postoji pristojna količina korisnog prostora, samo narušena čudnom kutijom u gornjem pretincu za rukavice koja izgleda kao da je napravljena za nešto što se ne nudi na ovom tržištu.

Središnja konzola ispod vozačevog lijevog lakta ima korisnog prostora, no vjerojatno ćete koristiti prostor za odlaganje konzole ispred mjenjača.

Savršen je za telefone i samo zahtijeva bežično punjenje uz USB i 12V utičnice koje su već dostupne.

MU-X ima mnogo mogućnosti za pohranu (na slici je LS-T varijanta).

Međutim, potonji je bio čudno lišen struje - nismo mogli dobiti nekoliko različitih utikača za rad u prednjoj ili stražnjoj 12-voltnoj utičnici.

Džepovi na prednjim i stražnjim vratima mogu držati bocu od 1.5 litre, dio desetak opcija držača za čaše.

Prednji putnici dobivaju dva držača za čaše na središnjoj konzoli i po jedan ispod svakog vanjskog otvora, koji su izvrsni za održavanje pića toplim ili hladnim - slična postavka nalazi se i na Toyotinom duu.

Srednji red ima jedina ISOFIX sidrišta - na vanjskim sjedalima - i kabele za sva tri položaja, kao i držače za čaše u naslonu za ruke i dva USB mjesta za punjenje; krov ima ventilacijske otvore i kontrole ventilatora (ali nema više zvučnika na krovu).

Za više odrasle osobe ima dovoljno mjesta za glavu i noge. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Na naslonima prednjih sjedala nalaze se džepovi za karte, kao i kuka za torbu sa suvozačeve strane. 

Nažalost, nema znakova trostrukog kućnog utikača za uređaje od 230-240 volti koji iskače na suprotnoj strani.

Baza sjedala se ne pomiče za drugi red kako bi se osiguralo mjesto za noge, ali naslon se malo pomiče.

Sa 191 cm visine, mogu sjediti na svom vozačkom sjedalu s malo prostora za glavu i noge; vrijeme u trećem redu trebalo bi biti ograničeno na kratka putovanja osim ako niste u jednoznamenkastoj dobnoj skupini.

Sjedala u drugom redu se preklapaju prema naprijed kako bi se omogućio pristup trećem redu. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Dva držača za čaše nalaze se izvan trećeg reda, kao i nekoliko pretinaca za sitnice.

Nema USB utičnica, ali 12-voltna utičnica u prtljažniku mogla bi raditi u škripcu ako bi se mogla uvjeriti da osigura napajanje.

Električna vrata prtljažnika oglasila su se tri puta i odbila se otvoriti. Kako smo kasnije saznali, ova je funkcija uzrokovana prisutnošću utikača prikolice u utičnici.

Na isti način na koji stražnji parkirni senzori sada otkrivaju prisutnost prikolice pri vožnji unatrag, funkcija vrata prtljažnika je dizajnirana tako da ne udari ništa o kuku prikolice. Nadajmo se da se ista pozornost na povratne informacije pridaje funkcionalnosti i prekidačima sustava aktivne sigurnosti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

3.0-litreni turbodizelski četverocilindrični motor jedan je od osnovnih proizvoda Isuzuove linije, a ovaj novi motor na mnogo načina predstavlja vježbu evolucije, a ne revoluciju. Ako nije pokvaren, nemojte ga popravljati.

Kao takav, novi MU-X pokreće 4JJ3-TCX, 3.0-litreni četverocilindrični common rail turbodizelski motor s izravnim ubrizgavanjem koji je potomak prethodnog MU-X pogonskog postrojenja, iako s dodatnim emisijama ispušnih plinova. reduktor za smanjenje izlaza dušikovog oksida i sumporovodika.

No, Isuzu tvrdi da dodatni fokus na emisije nije naštetio izlaznoj snazi, koja je porasla od 10 kW do 140 kW pri 3600 okr/min, a okretni moment je za 20 Nm do 450 Nm između 1600 i 2600 o/min.

Novi motor ima turbopunjač promjenjive geometrije (iako sada električno kontroliran) koji daje dobar učinak pojačanja motora, s novim blokom, glavom, radilicom i aluminijskim klipovima, te višim međuhladnjakom.

3.0-litreni turbodizel razvija 140 kW/450 Nm snage.

Kao i kod prethodnih inkarnacija karavana i njegovog karavanskog brata, opušteni okretni moment srednje klase ovog podopterećenog motora ono je što privlači mnoge ljubitelje vuče i off-road.

Isuzu tvrdi da se prosječni okretni moment poboljšao, s 400 Nm ponuđenih od 1400 o/min do 3250 o/min i 300 Nm dostupnih pri 1000 o/min, tvrdnje koje imaju nešto istine nakon nekog vremena za volanom.

Isuzu izbjegava sustav selektivne katalitičke redukcije (SCR) koji zahtijeva AdBlue, umjesto toga odlučuje se za hvatač siromašnog dušikovog oksida (NOx) (LNT) koji smanjuje emisije dušikovog oksida (NOx) na Euro 5b standarde. 

Tu je i novi visokotlačni sustav izravnog ubrizgavanja goriva s 20% učinkovitijom pumpom za gorivo koja usmjerava dizelsko gorivo kroz nove visokoučinkovite mlaznice u novu komoru za izgaranje.

Čelični razvodni lanac koji ne zahtijeva održavanje obećava da će biti tiši i izdržljiviji sa setom dvostrukih posmičnih zupčanika za koje Isuzu kaže da poboljšavaju izdržljivost i smanjuju zveckanje i vibracije motora.

Na motor je spojen šesterostupanjski automatski mjenjač. (na slici je verzija LS-U)

To se očituje u pokretu, uz nižu razinu buke motora u kabini, ali nema sumnje o vrsti motora ispod haube.

Automatski sa šest stupnjeva prijenosa i sustav s pogonom na sve kotače s pola radnog vremena također su preuzeti od njihovog brata, mjenjača koji je radio na poboljšanju kvalitete prijenosa i brzine, što je vidljivo iz vremena za volanom.

Dodatak zaključavanja stražnjeg diferencijala također će se svidjeti SUV-ovima, ali opcija sa stražnjim pogonom ili dioničkom opcijom za zatvoreni sustav 4WD i dalje je ekskluzivna za Mitsubishi Pajero Sport.

Automatik je zadržao svoju sposobnost kada je u pitanju niži stupanj prijenosa za kočenje motorom na dugim nizbrdicama, što se može učiniti i ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa - u ručnom načinu rada također neće nadjačati i prebaciti u viši stupanj protiv želje vozača. .

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Svaka jednoznamenkasta tvrdnja o ekonomičnosti goriva dobrodošla bi onima koji promatraju gorivo, a MU-X je jedan od onih koji štedi gorivo unatoč povećanju potrošnje goriva za nešto manje od pola litre, 100 km u odnosu na svog prethodnika.

Navedeni raspon uštede goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 7.8 litara na 100 km za MU-X modele sa stražnjim pogonom, blago raste na 8.3 litara na 100 km za 4×4 stranu raspona.

Imajte na umu da je ovo više od 20-minutni ciklus ispitivanja u laboratoriju za emisije u dva nejednaka vremenska intervala, ponderiran u odnosu na gradski ciklus, koji ima prosječnu brzinu od 19 km/h i puno vremena mirovanja, dok je kraći ciklus autoceste pokazuje brzinu od 63 km/h. prosječna brzina i vršna brzina od 120km/h, što ovdje naravno nikada ne bismo učinili.

Nakon što smo prešli skoro 300 km, MU-X LS-T je, prema putnom računalu, trošio u prosjeku 10.7 litara na 100 km pri prosječnoj brzini od 37 km/h, što ukazuje da je do ovog trenutka, uglavnom gradske dužnosti, bez vuče ili terenske vožnje.

U teoriji, to će smanjiti domet na oko 800 milja zahvaljujući novom povećanom spremniku goriva od 80 litara, za 15 litara, iako nema razloga sumnjati u dugonogu touring brojku od 7.2 litre po motoru. 100 km (laboratorijski indikator autoceste).

Potrošnja goriva porasla je na 11.7 litara na 100 km nakon 200 km povratne vožnje s plovkom i četveronožnim putnikom, lebdeći u području od 10 litara na 100 km (pri prosječnoj brzini od 38 km/h) za svakodnevne poslove. prijašnji.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Veliki korak naprijed za obiteljski karavan Isuzu je popis sigurnosnih značajki, koji je sada u potpunosti opskrbljen aktivnom i pasivnom sigurnosnom opremom.

Dok smo imali LS-T na testiranju, tim za testiranje sudara ANCAP-a završio je procjenu novog Isuzu karavana i isporučio ANCAP rezultat s pet zvjezdica u najnovijem načinu testiranja, što nije sasvim neočekivano s obzirom na D-MAX kakav je na. na temelju bodovanja slično visoke ocjene.

Karoserija je 10% čvršća i jača zahvaljujući korištenju čelika ultra visoke čvrstoće u pregradi, pragovima i stupovima karoserije; Isuzu tvrdi da u usporedbi s prethodnim MU-X, nova struktura karoserije koristi dvostruko više čelika visoke i ultra-visoke čvrstoće. 

Marka kaže da je također razvila dodatnih 157 točkastih zavara koji su dodani ključnim dijelovima tijela tijekom proizvodnje kako bi se povećala čvrstoća i krutost.

U kabini se nalazi osam zračnih jastuka koji pokrivaju sva tri reda, a najveću zaštitu dobivaju suvozači - vozač i suvozač dobivaju dvostruki prednji, vozačev koljen, dvostruki bočni i zračne zavjese, pri čemu se potonji proteže do trećeg reda.

Tu je i prednji središnji zračni jastuk – daleko od uobičajenog u bilo kojem segmentu vozila – koji štiti putnike na prednjim sjedalima od čelnih sudara u sudaru.

No značajke dizajnirane za izbjegavanje sudara su ono u čemu je MU-X briljirao, sa svojim inteligentnim sustavom za pomoć vozaču koji se temelji na 3D kameri (IDAS) za otkrivanje i mjerenje prepreka - vozila, pješake, bicikliste - kako bi se smanjila ozbiljnost ili spriječio incident. 

Asortiman MU-X uključuje automatsko kočenje u nuždi s pomoći pri skretanju i upozorenjem na sudar naprijed, prilagodljivi tempomat sa stop-go, 

Tu je i "Wrong Acceleration Mitigation", kompletan sustav koji sprječava vozača da nenamjerno udari u prepreku ispred pri brzinama do 10 km/h, kao i upozorenje na poprečni promet straga, praćenje mrtvog kuta i praćenje pažnje vozača dio su sigurnosni arsenal.

Višenamjenska pomoć pri održavanju trake radi pri brzinama iznad 60 km/h i ili upozorava vozača kada vozilo napusti traku ili aktivno vodi MU-X natrag u središte trake.

Jedina muka je da vozaču treba 60 do 90 sekundi prije nego što krene da odgodi ili onemogući neke od aktivnih sigurnosnih sustava, koji su u nekim slučajevima daleko od suptilnih i neugodnih za vozača.

Većina marki uspijeva imati manje komplicirane procese, uključujući u većini slučajeva jedan, iako dugi pritisak na jednu tipku za odvraćanje, onemogućavanje ili smanjenje napuštanja trake, kao i korekciju mrtvog kuta i upozorenja.

Možda bi se svi prazni gumbi koji su ostali s obje strane mjenjača mogli koristiti za ove sustave, umjesto da ih sakriju u izborniku središnjeg zaslona kroz kontrole na kolu upravljača?

Isuzu ima povratne informacije o tome, a tvrtka kaže da se razmatraju druge opcije.

Novi MU-X također ima poboljšane performanse kočenja zahvaljujući većim ventiliranim prednjim diskovima, sada promjera 320 mm i debljine 30 mm, što je povećanje promjera za 20 mm; stražnji diskovi imaju fiksne dimenzije 318×18 mm.

Novost je i elektronička parkirna kočnica s funkcijom auto-hold, koja još nije bila u svom univerzalnom primjerku.

Ključni među zadacima koje mogu obavljati vozila u ovom segmentu je vuča teških glomaznih predmeta poput čamaca, karavana ili konjskih zaprega.

Ovo je mjesto gdje će novi MU-X zauzeti uporište, s povećanjem kapaciteta vuče za 500 kg na 3500 kg uz ukupnu težinu od 5900 kg.

Ovdje na scenu stupa igra s težinom prikolica i vozila.

Uz bruto masu vozila od 2800 kg (masa praznog vozila 2175 kg i nosivost 625 kg), s punim opterećenjem lopte od 3.5 tone, u MU-X ostaje samo 225 kg nosivosti.

MU-X ima kapacitet vučne kočnice od 3500 kg. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Isuzu parira Ford Everestu u GCM težini od 5900 kg, Pajero Sport teži 5565 kg i Toyota Fortuner GCM teži 5550 kg; Ford i Toyota tvrde da kapacitet vuče s kočnicama iznosi 3100 kg, dok Mitsubishi ima čak 3000 kg.

No, Ford težak 2477 kilograma s maksimalnim opterećenjem kočnice vučne šipke od 3100 kg ostaje s 323 kg nosivosti, dok je lakša Toyota s istim zahtjevima za vuču s kočnicama ostala s 295 kg nosivosti.

Mitsubishijev kapacitet vuče od tri tone s kočnicama i njegova težina praznog vozila od 2110 kg osiguravaju 455 kg nosivosti uz ukupnu masu od 5565 kg. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

6 godina / 150,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Isuzu je više podržavao novi MU-X od većine njegovih protivnika, počevši s tvorničkim jamstvom od šest godina ili 150,000 km.

MU-X ima "do" sedam godina pomoći na cesti kada se servisira putem Isuzu mreže zastupnika u okviru sedmogodišnjeg servisnog programa ograničene cijene za koji marka kaže da je oko 12 posto jeftiniji od zamjenskog modela. 

Održavanje je potrebno svakih 15,000 km ili 12 mjeseci, što ga stavlja na vrh raspona intervala (Toyota je još uvijek na šest mjeseci ili 10,000 km, dok Mitsubishi i Ford odgovaraju intervalu MU-X), uz vrhunsku uslugu unutar 389 dolara. i $749 za ukupno $3373 tijekom sedam godina.

Kako je voziti? 8/10

Ono što odmah upada u oči – čak i pri prvom pokretanju i vožnji po hladnom vremenu – je niža razina buke u kabini.

Naravno, putnici su i dalje svjesni da četverocilindrični dizel radi ispod haube, ali je mnogo dalje nego u prethodnom automobilu, a isto se može reći i za vanjsku buku općenito.

Kožom obložena sjedala udobna su od svih tri reda, iako je prostor u trećem redu ugodan za one koji se približavaju tinejdžerskoj dobi, ali vidljivost je bolja od auta koji odlazi.

Udobnost u vožnji je poboljšana s novim postavkama prednjeg i stražnjeg ovjesa, bez previše prevrtanja ili progiba karoserije prilikom vuče; upravljač je teži i manje udaljen nego u automobilu koji zamjenjuje, s poboljšanim radijusom okretanja.

MU-X zahtijeva isključenje elektronike tijekom vožnje po pijesku. (na slici je verzija LS-U)

Prednji dio ima potpuno novi dizajn s dvostrukim vrpcama s tvrđim oprugama i redizajniranom zakretnom šipkom, dok straga ima zavojnu oprugu s pet karika sa širim stražnjim nihajućim šipkom kako bi se nosio s povećanom nosivošću prilikom vuče, a pritom ostaje udoban neopterećen", kaže Isuzu .

Boravak s plovkom straga pokazao je pad pod opterećenjem - kao što biste očekivali - ali vožnja nije pretrpjela mnogo, a snažan srednji raspon motora bio je na visini zadatka.

Kuku za dijeljenje tereta možda bi bilo vrijedno odabrati iz kataloga dodatne opreme ako će velika opterećenja za vuču vjerojatno biti redoviti posao.

Automatski mjenjač zadržao je svoju intuitivnu pamet u prebacivanju stupnjeva prijenosa, prebacivanje nizbrdo kada vozačevi postupci sugeriraju da je to potrebno.

Poboljšana udobnost vožnje. (na slici varijanta LS-T)

Iskoristio sam i način ručnog mjenjača, gdje automatik ne nadjačava vozača, ali to je daleko od obaveznog ponašanja pri vuči, osim možda da spriječi pretjerano prebacivanje u 6. stupanj prijenosa.

Prekinuvši nagoveštavanje i isplivavanje s kuke, došlo je do kratkog flertovanja s 4WD selektorom i zaključavanjem stražnjeg diferencijala, s niskim rasponom koji je pokazao bržu izvedbu.

Koristan hod kotača s redizajniranog stražnjeg dijela pokazao je dobro prianjanje na velikom testnom neravninu ovjesa, gdje su poboljšani kutovi vožnje izvan ceste značili da nema proklizavanja, a rezultirajuće cestovne gume nisu doživjele nikakvu dramu na dugoj, mokroj travi.

Kratka vožnja plažom — na cestovnim gumama visokog dometa — pokazala je snagu Isuzua sa sedam sjedala na mekom pijesku, ali je elektronika morala biti isključena kako bi se spriječile neželjene smetnje.

Stražnji dio ima oprugu s pet karika. (Zasluga slike: Stuart Martin)

Niski domet nije potreban sve dok se ne naiđe na vrlo meki pijesak, a novi stražnji diferencijal s blokadom nikada se nije činio potrebnim, pa očito moramo pronaći ozbiljniji teren. 

Područje u kojem MU-X treba poraditi su neke funkcionalne operacije za vozača - čini se čudnim, na primjer, da popis radio postaja nije dostupan tijekom vožnje, ali svi izbornici postavki (barem na središnjem zaslonu) mogu biti promijenjen.

Kontrolni kotačić također treba malo poraditi, s funkcijama "mute" i "mode" na istoj tipki, ali lijevo od njega postoji prazan prostor koji bi se mogao koristiti?

Na desnom kraku, funkcija izbornika za pristup aktivnim sigurnosnim značajkama, od kojih su neke iznenadne i zahtijevaju odvajanje prije vuče, previše je zbunjujuća i dostupna je samo kada miruje.

Može potrajati do 60 sekundi (kada znate što trebate pronaći) da odgodite ili onemogućite ove značajke, a to morate učiniti svaki put kada pokrenete automobil. Isuzu je dobio povratne informacije o ovom problemu i tvrdi da ga istražuje.

presuda

Toliko SUV-ova kupuju – ako oprostite na grubosti – uzgajivači koji žele izgledati kao istraživači, a najbliži im je terenskoj situaciji školski oval u pripremama za sajam.

MU-X nije jedan od onih SUV-ova... njegova razmetljivost govori o porinuću čamca, a ne o butik parkiralištu, s istinskim terenskim sposobnostima i vučnim umijećem. Slučajno se bavi poslovima u predgrađu bez iritacije, izgleda pristojno i može nositi polovicu nogometne momčadi svog potomstva kada je to potrebno.

Isuzu je učinio mnogo kako bi MU-X ostao na vrhu svog segmenta. Cijena više nije prednost kao nekada, ali još uvijek kombinira atribute na više frontova za poštenu borbu.