Povijest marke Škoda automobila

Proizvođač automobila Škoda jedna je od najpoznatijih marki u svijetu koja proizvodi osobne automobile i skretnice srednjeg dometa. Sjedište tvrtke nalazi se u Češkoj Republici Mlada Boleslav.

Do 1991. godine tvrtka je bila industrijski konglomerat, koji je formiran 1925. godine, a do tada je to bila mala tvornica Laurin & Klement. Danas je ona dio VAG-a (opisano je više detalja o grupi u zasebnoj recenziji).

Povijest Škode

Osnivanje svjetski poznatog proizvođača automobila ima neobičnu malu prošlost. Završavalo je XNUMX. stoljeće. Češki prodavač knjiga Vláclav Klement kupuje skupi strani bicikl, ali ubrzo je bilo problema s proizvodom, što je proizvođač odbio popraviti.

Kako bi "kaznio" nesavjesnog proizvođača, Wlaclaw je zajedno sa svojim imenjakom Laurinom (u tom je području bio poznati mehaničar i čest klijent Clementove knjižare) organizirao malu proizvodnju vlastitih bicikala. Njihovi su proizvodi imali nešto drugačiji dizajn, a bili su i pouzdaniji od onih koje je prodao njihov konkurent. Uz to, partneri su pružili punopravno jamstvo za svoje proizvode uz besplatne popravke ako je potrebno.

Tvornica je dobila ime Laurin & Klement, a osnovana je 1895. godine. Iz montažne radionice izašli su bicikli Slavia. U samo dvije godine proizvodnja se toliko proširila da je mala tvrtka već mogla kupiti zemljište i izgraditi vlastitu tvornicu.

To su glavne prekretnice proizvođača, koji je nakon toga ušao na svjetsko tržište automobila.

• 1899. - Tvrtka proširuje proizvodnju započinjući s razvojem vlastitih motocikala, ali s planovima za automatsku proizvodnju.
• 1905. - pojavljuje se prvi češki automobil, ali je i dalje proizveden pod markom L&K. Prvi model nazvan je Voiturette. Na njegovoj su osnovi razvijene druge vrste automobila, uključujući kamione, pa čak i autobuse. Ovaj je automobil bio opremljen dvocilindričnim motorima u obliku slova V. Svaki je motor bio vodeno hlađen. Model je izložen na automobilskom natjecanju u Austriji, gdje je pobjeda izuzeta u klasi cestovnih automobila.
• 1906. - Voiturette dobiva 4-cilindarski motor, a dvije godine kasnije automobil bi mogao biti opremljen 8-cilindričnim ICE.
• 1907. - Kako bi se privuklo dodatno financiranje, odlučeno je promijeniti status tvrtke iz privatne tvrtke u dioničko društvo. Proizvodnja se proširila zahvaljujući popularnosti proizvedenih automobila. Uživali su u osobitom uspjehu na automobilskim natjecanjima. Automobili su pokazali dobre rezultate, zahvaljujući kojima je marka mogla sudjelovati na natjecanjima svjetske klase. Jedan od uspješnih modela koji su se pojavili u tom razdoblju bio je F. Posebnost automobila bila je što je motor imao zapreminu od 2,4 litre, a snaga mu je dosezala 21 konjsku snagu. Sustav paljenja sa svijećama, koji je radio iz visokonaponskog impulsa, u to se vrijeme smatrao ekskluzivom. Na temelju ovog modela stvoreno je i nekoliko modifikacija, na primjer, omnibas ili mali autobus.
• 1908. - Ograničena je proizvodnja motocikala. Iste godine pušten je i zadnji dvocilindrični automobil. Svi ostali modeli dobili su 4-cilindrični motor.
• 1911. - Početak proizvodnje modela S, koji je dobio motor od 14 konjskih snaga.
• 1912. - Tvrtka preuzima proizvođača od Reichenberga (danas Liberec) - RAF-a. Uz proizvodnju lakih vozila, tvrtka se bavila i proizvodnjom konvencionalnih motora, motora za zrakoplove, motora s unutarnjim izgaranjem s klipovima i bez ventila, posebne opreme (valjci) i poljoprivredne opreme (plugova s ​​motorima).
• 1914. - kao i većina proizvođača mehaničke opreme, i češka je tvrtka redizajnirana kako bi zadovoljila vojne potrebe zemlje. Nakon što se Austro-Ugarska raspala, tvrtka je počela imati financijskih poteškoća. Razlog tome je što su bivši redoviti kupci završili u inozemstvu, što je otežavalo prodaju proizvoda.
• 1924. - Postrojenje je teško oštećeno u velikom požaru u kojem je uništena gotovo sva oprema. Nepunih šest mjeseci kasnije, tvrtka se oporavlja od tragedije, ali to je nije spasilo od postupnog pada proizvodnje. Razlog tome bila je povećana konkurencija domaćih proizvođača - Tatra i Praga. Marka je trebala razviti nove modele automobila. Tvrtka se nije mogla nositi s tim zadatkom, pa je ključna odluka donesena sljedeće godine.
• 1925. - AS K&L postaje dio češkog koncerna Skoda Automobile Plant AS u mjestu Plze (sada je to Skoda Holding). Od ove godine tvornica automobila započinje s proizvodnjom automobila pod markom Škoda. Sada se sjedište nalazi u Pragu, a glavni pogon nalazi se u Pilsenu.
• 1930. - Tvornica Boleslav transformirana je u ASAP (dioničko društvo automobilske industrije).
• 1930. - pojavljuje se najnovija linija automobila koji dobivaju inovativni okvir s vilicama. Ovaj razvoj nadoknadio je nedostatak torzijske krutosti svih prethodnih modela. Još jedna značajka ovih automobila bio je neovisni ovjes.
• 1933. - Počinje proizvodnja 420 Standarda. Zbog činjenice da je automobil 350 kg. lakši od svog prethodnika, postao je manje proždrljiv i prikladniji za rad, stekao je visoku popularnost. Naknadno je model dobio ime Popularni.
• 1934. - predstavljen je novi Superb.
• 1935. - Počinje proizvodnja serije Rapid.
• 1936. - Razvijena je još jedna jedinstvena linija Favorit. Zbog ove četiri modifikacije tvrtka zauzima vodeću poziciju među proizvođačima automobila u Čehoslovačkoj.
• 1939-1945 tvrtka se potpuno prebacuje na ispunjavanje vojnih naloga za Treći Reich. Do kraja rata oko 70 posto proizvodnih pogona marke uništeno je u bombaškim napadima.
• 1945. - 1960. - Čehoslovačka je postala socijalistička zemlja, a Škoda je stekla vodeću poziciju u proizvodnji automobila. U poslijeratnom razdoblju izašli su brojni uspješni modeli, poput Felicije, Tudor (1200.), Octavia i Spartak.
• Početak šezdesetih obilježio je značajan zaostatak za svjetskim zbivanjima, ali zahvaljujući proračunskoj cijeni automobili su i dalje traženi ne samo u Europi. Postoje čak i dobri SUV-ovi za Novi Zeland - Trekka, a za Pakistan - Skopak.
• 1987. - Počinje proizvodnja ažuriranog modela Favorit, što praktično dovodi do propadanja marke. Političke promjene i velika ulaganja u razvoj novih predmeta natjerali su upravu marke da traži strane partnere kako bi privukla više ulaganja.
• 1990. - VAG je izabran za pouzdanog inozemnog partnera. Do kraja 1995. matična tvrtka stječe 70% dionica marke. Koncern cijelu tvrtku preuzima 2000. godine, kada se otkupljuju ostatak dionica.
• 1996. - Octavia dobiva niz ažuriranja, od kojih je najvažnija platforma koju je razvio Volkswagen. Zahvaljujući brojnim promjenama radi poboljšanja tehničkih karakteristika proizvoda, strojevi češkog proizvođača stječu reputaciju jeftinih, ali visoke kvalitete izrade. To omogućuje marki da izvede neke zanimljive eksperimente.
• 1997. - 2001. proizveden je jedan od eksperimentalnih modela, Felicia Fun, koji je izrađen u karoseriji i imao je jarku boju.
• 2016. - svijet automobilista vidio je prvi crossover Škode - Kodiaq.
• 2017. - Tvrtka predstavlja sljedeći kompaktni crossover, Karoq. Vlada marke najavljuje pokretanje korporativne strategije čiji je cilj bio pokretanje proizvodnje tri desetaka novih modela do 2022. godine. Morat će obuhvaćati 10 hibrida i punopravne električne automobile.
• 2017. - na autosalonu u Šangaju, marka predstavlja prvi prototip električnog automobila u stražnjem dijelu kupea SUV klase - Vision. Model se temelji na VAG platformi MEB.
• 2018. - Model automobila obitelji Scala pojavljuje se na auto izložbama.
• 2019. - tvrtka je predstavila subkompaktni crossover Kamiq. Iste godine prikazan je Citigo-e iV, gradski električni automobil, spreman za proizvodnju. Neke tvornice proizvođača automobila djelomice su prerađene za proizvodnju baterija prema tehnologiji koncerna VAG.

logo

Kroz povijest je tvrtka nekoliko puta mijenjala logotip pod kojim je prodavala svoje proizvode:

• 1895. - 1905. - Prvi modeli bicikala i motocikala nosili su amblem Slavia, izrađen u obliku biciklističkog kotača s lišćem vapna.
• 1905-25. - logotip marke promijenjen je u L&K, koji je postavljen u okrugli rub izrađen od istog lipovog lišća.
• 1926-33 - Naziv marke promijenjen je u Škoda, što se odmah odražava na amblemu tvrtke. Ovaj put ime marke stavljeno je u oval s obrubom identičnim prethodnoj verziji.
• 1926. - 90. - paralelno se na nekim modelima tvrtke pojavljuje tajanstvena silueta nalik letećoj strelici s ptičjim krilima. Do sada nitko sa sigurnošću ne zna što je uzrokovalo razvoj upravo takvog crteža, ali danas je prepoznat u cijelom svijetu. Prema jednoj verziji, dok je putovao Amerikom, Emila Škodu neprestano je pratio Indijac, čiji je profil dugi niz godina bio na slikama u uredima uprave tvrtke. Leteća strelica na pozadini ove siluete smatra se simbolom brzog razvoja i primjene učinkovitih tehnologija u proizvode marke.
• 1999-2011 - stil logotipa u osnovi ostaje isti, mijenja se samo boja pozadine i crtež je trodimenzionalan. Zelene nijanse nagovještavaju ekološku prihvatljivost proizvoda.
• 2011. - Logotip marke ponovno je pretrpio manje promjene. Pozadina je sada bijela, što čini siluetu leteće strelice dramatičnijom, dok zelena nijansa i dalje nagovještava pokret prema čistom prijevozu.

Vlasnici i uprava

Marka K&L izvorno je bila tvrtka u privatnom vlasništvu. Razdoblje tijekom kojeg je tvrtka imala dva vlasnika (Klementa i Laurina) - 1895. - 1907. godine. Godine 1907. tvrtka je dobila status dioničkog društva.

Kao dioničko društvo, marka je postojala do 1925. godine. Zatim je došlo do spajanja s češkim dioničkim društvom automobilske industrije, koje je imalo ime Škoda. Ova briga postaje punopravni vlasnik malog poduzeća.

Početkom 90-ih godina XX. Stoljeća, tvrtka se počela glatko kretati pod vodstvom grupe Volkswagen. Partner postupno postaje vlasnik marke. Škoda VAG dobiva puna prava na tehnologije i proizvodne pogone proizvođača automobila 2000. godine.

model

Evo popisa različitih modela koji su se spustili s proizvodne trake proizvođača automobila.

1. Škodini koncepti

• 1949. - 973 članaka;
• 1958. - 1100. Tip 968;
• 1964. - F3;
• 1967-72 - 720;
• 1968. - 1100 GT;
• 1971. - 110 SS Ferat;
• 1987. - 783 Favorit Cup;
• 1998. - Felicia Golden Prague;
• 2002 - Bok;
• 2002. - izdanje Fabia Paris;
• 2002 - Tudor;
• 2003. - Roomster;
• 2006. - Yeti II;
• 2006. - Joyster;
• 2007. - Fabia Super;
• 2011. - Vizija D;
• 2011. - Misija L;
• 2013. - Vizija C;
• 2017. - Vizija E;
• 2018. - Vizija X.

2. Povijesni

Proizvodnja automobila od strane tvrtke može se podijeliti u nekoliko razdoblja:

• 1905-1911. Pojavljuju se prvi K&L modeli;
•  1911-1923. K&L nastavlja s proizvodnjom različitih modela temeljenih na ključnim vozilima vlastitog dizajna;
• 1923.-1932 Marka dolazi pod kontrolu Škode JSC, pojavljuju se prvi modeli. Najspektakularniji su bili 422 i 860;
• 1932-1943. Pojavljuju se modifikacije 650, 633, 637. Popularni model uživao je velik uspjeh. Marka pokreće proizvodnju Rapid, Favorit, Superb;
• 1943.-1952 Izvrsno (OHV modifikacija), Tudor 1101 i VOS se spuštaju s montažne linije;
• 1952-1964. Lansirane su modifikacije Felicia, Octavia, 1200 i 400 (40,45,50);
• 1964-1977. Serija 1200 proizvodi se u različitim tijelima. Octavia dobiva karavan karavan (Combi). Pojavljuje se model od 1000 MB;
• 1980-1990 Tijekom ovih 10 godina marka je proizvela samo dva nova modela 110 R i 100 u različitim modifikacijama;
• 1990.-2010 Većina cestovnih automobila dobiva ažuriranja "prve, druge i treće generacije" temeljena na razvoju koncerna VAG. Među njima su Octavia, Felicia, Fabia, Superb. Pojavljuju se Yeti kompaktni crossoveri i monovolumeni Roomster.

Moderni modeli

Popis modernih novih modela uključuje:

• 2011. - Citigo;
• 2012 - Rapid;
• 2014. - Fabian XNUMX;
• 2015. - Superb III;
• 2016. - Kodiaq;
• 2017. - Karoq;
• 2018. - Scala;
• 2019. - Octavia IV;
• 2019. - Kamiq.

U zaključku nudimo mali pregled cijena za početak 2020:

CIJENE ŠKODE Siječanj 2020

Pitanja i odgovori:

Koja država proizvodi Škoda automobile? Najmoćnije tvornice tvrtke nalaze se u Češkoj. Njegove podružnice nalaze se u Rusiji, Ukrajini, Indiji, Kazahstanu, Bosni i Hercegovini, Poljskoj.

Tko je vlasnik Škode? Osnivači Vaclav Laurin i Vaclav Klement. 1991. godine tvrtka je privatizirana. Nakon toga je Škoda Auto postupno došla pod kontrolu njemačkog koncerna VAG.