Povijest automobilske marke Mazda

Japansku tvrtku Mazda osnovao je 1920. godine Jujiro Matsudo u Hirošimi. Zanimanje je raznoliko, jer je tvrtka specijalizirana za proizvodnju automobila, kamiona, autobusa i minibuseva. U to vrijeme automobilska industrija nije imala nikakve veze s tvrtkom. Matsudo je kupio Abemaki, koji je bio na rubu bankrota, i postao njegov predsjednik. Tvrtka je preimenovana u Toyo Cork Kogyo. Glavna djelatnost Abemakija bila je proizvodnja građevinskog materijala od drva pluta. Nakon što se malo financijski obogatio, Matsudo je odlučio promijeniti status tvrtke u industrijski. O tome čak svjedoči i promjena u nazivu tvrtke iz kojeg je uklonjena riječ “cork”, što znači “pluto”. Tako svjedočimo prijelazu s proizvoda od drva pluta na industrijske proizvode poput motocikala i alatnih strojeva.

1930. godine jedan od motocikala koje je proizvela tvrtka pobijedio je u utrci.

1931. pokrenuta je proizvodnja automobila. U to su se vrijeme projektirani automobili tvrtke razlikovali od modernih, jedna od značajki bila je i to što su se proizvodili s tri kotača. To su bili svojevrsni teretni skuteri s malom zapreminom motora. U to je vrijeme potražnja za njima bila velika, jer je postojala velika potreba. Oko 200 tisuća takvih modela proizvodilo se gotovo 25 godina.

Tada je predložena riječ "Mazda" za označavanje marke automobila, koja dolazi od drevnog boga uma i harmonije.

Tijekom Drugog svjetskog rata mnoga od ovih vozila na tri kotača proizvedena su za japansku vojsku.

Atomskim bombardiranjem Hirošime uništeno je više od polovice proizvodnog pogona. No, ubrzo je tvrtka nastavila s proizvodnjom nakon aktivnog oporavka.

Nakon smrti Jujira Matsuda 1952. godine, njegov sin Tenuji Matsudo preuzeo je dužnost predsjednika tvrtke.

1958. predstavljeno je prvo gospodarsko vozilo na četiri kotača tvrtke, a 1960. započela je proizvodnja osobnih automobila.

Nakon pokretanja proizvodnje osobnih automobila, tvrtka je odlučila posvetiti veliku pažnju procesu modernizacije rotacijskih motora. Prvi putnički automobil s ovom vrstom motora predstavljen je 1967. godine.

Zbog razvoja novih proizvodnih pogona, tvrtka je doživjela financijski udarac, a četvrtinu dionica kupio je Ford. Zauzvrat, Mazda je dobila pristup Fordovom tehnološkom razvoju i time postavila temelje za generaciju budućih Mazdinih modela.

1968. i 1970. Mazda je ušla na američko i kanadsko tržište.

Proboj na međunarodnim tržištima bila je Mazda Famillia, već iz samog imena proizlazi da je ovaj automobil obiteljski tip. Ovaj je automobil stekao popularnost ne samo u Japanu, već i izvan zemlje.

1981. tvrtka je postala jedna od najvećih u Japanu u automobilskoj industriji, ušavši na američko tržište automobila. Iste godine model Capella je najbolji uvozni automobil.

Tvrtka je kupila 8% dionica od Kia Motor i promijenila ime u Mazda Motor Corporation.

1989. godine pušten je MX5 kabriolet, koji je postao najpopularniji automobil tvrtke.

1991. godine tvrtka je pobijedila na poznatoj utrci u Le Mansu zahvaljujući povećanom fokusu na poboljšanju rotacijskih pogonskih sklopova.

1993. je poznata po ulasku tvrtke na filipinsko tržište.

Nakon japanske ekonomske krize, Ford je 1995. proširio svoj udio na 35%, što je zauzvrat imalo potpunu kontrolu nad Mazdinom proizvodnjom. To je stvorilo identitet platforme za obje marke.

Godinu 1994. karakterizira usvajanje Globalne povelje o okolišu, čiji je zadatak bio razviti katalizator s neutralizirajućim učinkom. Oporaba nafte iz različitih vrsta plastike cilj je Povelje, a kako bi se to postiglo, otvorene su tvornice u Japanu i Njemačkoj.

1995. godine, prema broju automobila koje je tvrtka proizvela, izbrojano je oko 30 milijuna, od kojih 10 pripada modelu Familia.

Nakon 1996. tvrtka je lansirala MDI sustav čija je svrha bila stvoriti informacijsku tehnologiju za ažuriranje svih faza proizvodnje.

Tvrtka je nagrađena certifikatom ISO 9001.

Mazda je 2000. godine napravila proboj u marketingu kao prva automobilska tvrtka koja je implementirala sustav povratnih informacija kupaca putem Interneta, što je imalo vrlo pozitivan utjecaj na daljnju proizvodnju.

Prema statistikama iz 2006. godine, proizvodnja automobila i kamiona porasla je za gotovo 9% u odnosu na prethodne godine.

Tvrtka nastavlja svoj razvoj dalje. Do danas nastavlja surađivati ​​s Fordom. Tvrtka ima podružnice u 21 zemlji, a proizvodi se izvoze u 120 zemalja. 

osnivač

Jujiro Matsudo rođen je 8. kolovoza 1875. godine u Hirošimi u obitelji ribara. Veliki industrijalac, izumitelj i poduzetnik. Od djetinjstva je počeo razmišljati o vlastitom poslu. U dobi od 14 godina studirao je kovaštvo u Osaki, a 1906. pumpa je postala njegov izum.

Tada se zaposli u ljevaonici kao obični šegrt, koji ubrzo postaje upravitelj istog pogona, mijenjajući vektor proizvodnje u crpke vlastitog dizajna. Tada je smijenjen s položaja i otvorio vlastitu tvornicu za oružanu specijalizaciju, u kojoj su se proizvodile puške za japansku vojsku.

U to je vrijeme bio bogata neovisna osoba, što mu je omogućilo otkup fabrike u stečaju u Hirošimi za proizvode od drva od balze. Ubrzo je proizvodnja od pluta postala nevažna i Matsudo se usredotočio na proizvodnju automobila.

Nakon eksplozije atomske bombe nad Keroshimom, biljka je pretrpjela značajna razaranja. No, ubrzo je obnovljena. Matsudo je aktivno sudjelovao u obnavljanju gradskog gospodarstva u svim fazama rata.

U početku se tvrtka specijalizirala za proizvodnju motocikala, no kasnije je spektar promijenila u automobile.

1931. započinje zora tvrtke za osobne automobile.

Tijekom ekonomske krize tvrtke četvrtinu dionica kupio je Ford. Nakon nekog vremena, ovaj je savez pridonio otuđenju kolosalnog udjela u Matsudo-u i reinkarnaciji Toya Kogyo-a u Mazda Motor Corporation 1984. godine.

Matsudo je preminuo u 76. godini 1952. godine. Dao je veliki doprinos automobilskoj industriji.

Amblem

Znak Mazde ima dugu povijest. Značka je imala različit oblik u različitim godinama. 

Prvi logo pojavio se 1934. godine i krasio je prvu zamisao tvrtke - kamione na tri kotača.

1936. predstavljen je novi amblem. Bila je to linija koja je napravila zavoj u sredini, što je slovo M. Već u ovoj verziji rodila se ideja krila, što je pak znak brzine, osvajanja visine.

Prije puštanja nove serije putničkih automobila 1962. godine, amblem je izgledao poput dvotračne autoceste s linijama koje se razilaze.

1975. odlučeno je ukloniti amblem. No dok nije izumljen novi, jednostavno je postojala zamjena za logotip s riječju Mazda.

Godine 1991. ponovno je stvoren novi amblem koji je simbolizirao sunce. Mnogi su pronašli sličnosti s amblemom Renaulta, a amblem je promijenjen 1994. godine zaokruživanjem "dijamanta" koji se nalazi unutar kruga. Nova verzija nosila je ideju krila.

1997. do danas pojavio se amblem sa stiliziranim M u obliku galeba, što vrlo dobro uzdiže izvornu ideju krila.

Povijest automobilske marke Mazda

1958. pojavio se prvi model Rompera na četiri kotača s dvocilindričnim motorom koji je stvorila tvrtka, proizvodeći 35 konjskih snaga.

Kao što je gore spomenuto, zora u automobilskoj industriji tvrtke započela je 1960-ih. Nakon puštanja teretnih skutera na tri kotača, prvi model koji je postao poznat bio je R360. Glavna prednost, koja ga je razlikovala od izvornih modela, bila je ta što je bio opremljen 2-cilindarskim motorom i obujmom od 356 ccm. Bio je to model gradske proračunske opcije s dva vrata.

1961. je bila godina B-serije 1500 s pikapom opremljenim 15-litrenim vodeno hlađenim agregatom.

1962. godine Mazda Carol proizvedena je u dvije varijacije: dvokrilna i četiri. U povijest je ušao kao jedan od automobila s malim četverocilindričnim motorom. U to je vrijeme automobil izgledao izuzetno skupo i bio je vrlo tražen.

1964. objavljeno je obiteljsko vozilo Mazda Familia. Ovaj je model izvezen na Novi Zeland, a također i na europsko tržište.

1967. godine predstavljen je Maza Cosmo Sport 110S, zasnovan na rotacijskoj pogonskoj jedinici koju je razvila tvrtka. Nisko, pojednostavljeno tijelo stvorilo je modernistički dizajn automobila. Potražnja na europskom tržištu naglo je porasla nakon što je ovaj rotacijski motor testiran u 84-satnom maratonu u Europi.

Sljedećih godina široko su se proizvodili modeli s rotacijskim motorima. Na temelju ovog motora proizvedeno je oko sto tisuća modela.

Objavljeno je nekoliko redizajniranih Familia verzija poput Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

1971. godine objavljena je Savanna RX3, a godinu dana kasnije i najveća limuzina sa stražnjim pogonom, Luce, poznata i kao RX4, u kojoj je motor bio smješten sprijeda. Najnoviji model bio je dostupan u različitim stilovima karoserije: karavan, limuzina i kupe.

Nakon 1979. godine, novi redizajnirani model iz familije Familia, RX7, postao je najjači od svih modela Familia. Ubrzanje je uzela do 200 km / h s pogonskom jedinicom od 105 KS. U procesu modernizacije ovog modela, većine promjena u motoru, 1985. godine proizvedena je inačica RX7 s 185 pogonskih jedinica. Ovaj je model postao uvozni automobil godine, zaradivši ovu titulu rekordnom brzinom u Bonnevilleu, ubrzavajući do 323,794 km / h. Poboljšanje istog modela u novoj verziji nastavljeno je od 1991. do 2002.

1989. predstavljen je moderan proračunski dvosjed MX5. Aluminijsko kućište i mala težina, 1,6-litreni motor, zaštitne šipke i neovisni ovjes pokazali su veliko zanimanje kupca. Model se neprestano modernizirao i postojale su četiri generacije, posljednja je svijet vidjela 2014. godine.

Četvrta generacija obiteljskog automobila Demio (ili Mazda2) dobila je titulu automobila godine. Prvi model objavljen je 1995.

1991. godine puštena je luksuzna limuzina Sentia 929.

Dva modela Premacy i Tribute proizvedena su 1999. godine.

Nakon što je tvrtka ušla u e-trgovinu, 2001. godine predstavljena je Atenza model i nedovršeni razvoj RX8 s rotacijskom snagom. Upravo je ovaj Renesisov motor dobio titulu Motor godine.

U ovoj je fazi tvrtka specijalizirana za proizvodnju osobnih automobila i sportskih automobila. Prioritet je usmjeren više na malu i srednju klasu, koja je neko vrijeme bacila proizvodnju luksuzne klase.