Infiniti QX30 Premium 2016 recenzija
Probna vožnja

Infiniti QX30 Premium 2016 recenzija

Cestovni test Ewan Kennedy i recenzija Infiniti QX2017 Premium za 30. s performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Novi Infiniti QX30 temelji se na istoj platformi kao Infiniti Q30 o kojem smo nedavno izvijestili, ali je 35 mm viši i ima agresivniji izgled. To je dijelom hatchback, dijelom SUV, s jakim kupeovskim dodirom u obliku. Dijeli neke od svojih temelja s Mercom - automobilski svijet je ponekad čudno mjesto.

Zanimljivo je da se Infiniti QX30 za australsko tržište sklapa u tvornici Nissan/Infiniti u Engleskoj, što ima smisla budući da se u Velikoj Britaniji voze "ispravnom" stranom ceste. Međutim, još uvijek ima ručicu pokazivača smjera na pogrešnoj strani za Australiju, odnosno na desnoj umjesto lijevo.

U ovoj fazi, Infiniti QX30 dolazi samo u dvije izvedbe: GT od 2.0 tone s MSRP-om od 48,900 USD i QX30 od 2.0 tona GT Premium po cijeni od 56,900 USD. Putni troškovi će se morati dodati, iako na današnjem teškom tržištu trgovac možda može pokriti dio toga kako bi dobio prodaju. Sve što trebate učiniti je pitati.

Stil

Iako japanski Infiniti voli dizajnirati svoj stil, nije europski, nije japanski, baš ništa, samo Infiniti. Volimo hrabar stav koji pokazuje.

QX30 je gotovo kupe u stilu, a ne karavan. Posebno nam se sviđa obrada C-stupova s ​​njihovim zanimljivim kutovima i detaljima ukrasa.

Kako i priliči njegovim terenskim mogućnostima, ovaj mali do srednji SUV ima plastične zaštitne ploče oko rubova lukova kotača. Dvostruka lučna rešetka s XNUMXD mrežicom ostavlja pravi dojam. Elegantna dvovalna napa izrađena je od aluminija. Niska linija krova i C-stupovi uredno se stapaju s dramatičnim repom.

Pogleda nije nedostajalo ni kada su prolaznici kupci ili drugi vozači vidjeli ovaj automobil.

Stražnji prostor za noge nedostaje ako oni ispred moraju nagnuti svoja sjedala radi udobnosti.

Infiniti QX30 GT Premium ima 18-inčne aluminijske naplatke s dizajnom snježnih pahulja s pet dva kraka. Gume niskog profila 235/50 daju sportski i svrsishodan izgled.

Interijer je luksuzan, s vrhunskim materijalima korištenim u cijelom; bež nappa koža u našem testnom automobilu Premium. Standardna oprema za Premium obloge su Dinamica antilop obloge i umetci od prirodnog drveta na panelima vrata i središnjoj konzoli.

Značajke

Multimedijski sustav Infiniti InTouch koji se nalazi u oba modela QX30 ima 7.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji prikazuje ugrađenu satelitsku navigaciju i korisne aplikacije Infiniti InTouch.

Bose Premium Audio Sustav s 10 zvučnika sa subwooferom i CD/MP3/WMA kompatibilnošću zvuči nevjerojatno. Standardni Bluetooth telefonski sustav omogućuje strujanje zvuka i prepoznavanje glasa.

MOTORI

Infiniti QX30 opremljen je 2.0-litrenim turbobenzincem sa 155 kW i okretnim momentom od 350 Nm. Pokreće ga sedmostupanjski automat s dvostrukom spojkom. Ima ono što Infiniti naziva inteligentnim pogonom na sve kotače, koji obično pokreće samo prednje kotače. Može poslati do 50% snage na stražnju osovinu kako bi održao vuču na skliskim površinama.

Ako senzori otkriju proklizavanje kotača, kotač se koči, a zakretni moment se prenosi na zahvatni kotač radi dodatne stabilnosti. Posebno korisno kada vozite brzo na nepoznatim cestama.

Sigurnost

Novi QX30 opremljen je dugim popisom sigurnosnih značajki, uključujući upozorenje na sudar naprijed, automatsko kočenje u nuždi i sofisticiranu kontrolu dinamike vozila. Postoji sedam zračnih jastuka, uključujući vreću za koljena za zaštitu vozača. Mali Infiniti tek treba proći crash test, ali se očekuje da će dobiti punu ocjenu pet zvjezdica.

Vožnja

Električna prednja sjedala su podesiva u osam smjerova, koja se dodatno mogu podesiti pomoću četverosmjerne električne lumbalne potpore. Grijana, iako ne hlađena, prednja sjedala su dio paketa.

Prednja sjedala su ugodna na dodir i pružaju pristojnu podršku za normalnu vožnju. Velika snaga u zavojima vjerojatno bi ih ostavila da požele, ali teško da se tako tretira ovaj Infiniti.

Stražnjim sjedalima malo nedostaje prostora za glavu zbog krova u stilu kupea. Stražnji prostor za noge nedostaje ako oni ispred moraju nagnuti svoja sjedala radi udobnosti. Moja figura od šest stopa nije mogla sjediti iza mene (ako to ima smisla!). Tri odrasle osobe straga su moguće, ali bolje je ako su ostavljene za djecu ako idete na putovanja bilo koje duljine.

Cijenili smo stakleni krov koji se mogao dobro zasjeniti na 30+ stupnjeva sunčeve svjetlosti Queenslanda tijekom našeg testnog razdoblja. Dođite navečer, jako smo cijenili pogled na nebo.

Veličina prtljažnika je dobrih 430 litara i lako se puni. Sjedalo se preklapa 60/40 kada vam treba dodatni prostor.

Premium model ima poklopac za skije, ali ne i GT. Zbog postavljanja subwoofera ispod poda prtljažnika, ispod njega nema sigurnih područja.

Opsežna upotreba materijala koji apsorbiraju zvuk smanjuje infiltraciju vjetra, buke s ceste i motora te osigurava ugodnu tihu vožnju na velike udaljenosti. Još jedan dodatak luksuznom osjećaju i zvuku je to što audio sustav uključuje Active Sound Control, koji daje sve od sebe da potisne vanjske audio frekvencije ako uđu u kabinu.

Grip je dovoljan, ali bismo više voljeli osjećaj upravljanja.

Izvedba turbo-benzinskog motora na našem testu Infiniti QX30 bila je spora pri polijetanja, ali dobra kada se automobil upalio. To je u ekonomskim postavkama. Prelazak u sportski način je svakako popravio situaciju, no previše je vremena provodio u nižim brzinama, dostižući oko 3000 o/min čak i u vožnji glavnim prigradskim cestama. Nebo zna kako je to utjecalo na potrošnju goriva, pa smo većinu vremena zaglavili u E modu.

Čak i u ekonomičnom načinu rada QX30 je trošio 7-8 l/100 km, što je, po našem mišljenju, trebalo biti manje. Grad je dosegao 9-11 litara.

Automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom radi dobro i, za razliku od nekih drugih modela, lako se kreće vrlo malim brzinama u teškim uvjetima parkiranja.

Ručice mjenjača omogućuju vozaču da ručno mijenja brzinu ili vam sustav može dati potpuno ručni način rada.

Inteligentni tempomat je dobro radio, a zaustavljanje i paljenje motora bilo je gotovo neprimjetno.

Upravljivost je sasvim prihvatljiva, iako ne baš u klasi sportskih terenskih vozila. Grip je dovoljan, ali bismo više voljeli osjećaj upravljanja. Očito je ovo osobna stvar, ali dodajte je na popis stvari koje želite isprobati na svom osobnom cestovnom testu.

Najveći dio našeg putovanja prošao je po tipičnom off-road terenu – odnosno običnim asfaltiranim cestama. Neko vrijeme smo ga vozili po zemljanim cestama, gdje je vožnja ostala dobra, a auto tih.

Dodajte komentar