Testna vožnja Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Upečatljiv dizajn, pametan CVT i motor s promjenjivim omjerom kompresije nasuprot podcijenjenom skandinavskom stilu, vozačkim pomoćnicima i gotovo besprijekornom audio sustavu
Premium crossover ne proizvodi se samo u Njemačkoj. Već smo navikli njemačku trojku suprotstavljati japanskom Lexusu NX i švedskom Volvu XC60, ali postoji još jedan ozbiljan konkurent iz Zemlje izlazećeg sunca - Infiniti QX50. Štoviše, potonji tvrdi da je uspješan ne samo sa svijetlim dizajnom i atraktivnim cjenikom, već sa svim vrstama visokotehnoloških čipova i solidnim setom opreme.
Karim Habib, kanadski dizajner automobila libanonskog podrijetla, sada će me uvijek povezivati s QX50. Iako je imao vrlo neizravan odnos prema njezinu stvaranju. Bivši dizajner BMW -a pridružio se Infinitiju u ožujku 2017., kada su radovi na vanjštini ovog crossovera bili u punom jeku ili su čak ušli u završnu fazu. Uostalom, automobil je prikazan u studenom iste godine na sajmu automobila u Los Angelesu. No, pod Khabibom je ovaj novi stil marke ugledao svjetlo. I s njim je povezan prijelaz Japanaca iz brutalnih oblika u sofisticirane obline i crte u duhu nove Mazde.
Ljubitelji old-school "datuma", kojih nema toliko, ne odobravaju ove promjene. Ali osobno sam apsolutno oduševljen. Na isti način oduševljenje doživljavaju i oni oko njih, koji u potoku očima uhvate automobil i okrenu se za njim. Bilo ih je mnogo, jer je gotovo nemoguće ne primijetiti ovaj automobil. Pogotovo u jarko crvenoj metalik boji.
Ali QX50 nije dobar samo po dizajnu. Njegov prethodnik, koji je tek nakon ažuriranja uzeo trenutni indeks, a izvorno ga je označio indeks EX, bio je dobar automobil, ali i dalje vrlo čudan. Prilično kompaktan crossover s uzdužno smještenim proždrljivim atmosferskim V6, u načelu je prestrašio javnost. A nakon uvođenja poreznih stopa, ovisno o snazi automobila, potpuno je izgubio svaku atraktivnost.
To nije slučaj s ovim automobilom. Ispod haube novog QX50 nalazi se inovativni dvolitreni turbo motor s promjenjivim omjerom kompresije i štedljivom snagom od 249 KS, ali impresivnim maksimalnim okretnim momentom od 380 njuton metara. Otuda dobra dinamika: samo 7,3 s do "stotine". Ubrzanje je još iznenađujuće kad shvatite da motoru ne pomaže klasični "automatski", već varijator. Kutija omogućuje pravilno okretanje motora i imitira prebacivanje tako vješto da u početku uopće ne znate za značajke dizajna. Međutim, ovdje postoji nešto od tradicionalnog "stroja". Za brzi, ali uglađeniji i glatkiji start, mjenjač je opremljen pretvaračem momenta.
Motor s promjenjivom kompresijom mora kombinirati učinkovitost visokotlačnog turbopunjača, kada pri velikim opterećenjima omjer kompresije padne na 8,0: 1 i ekonomičnost "stegnutog" motora (s omjerom kompresije do 14,0: 1) , kao na Mazdinim Skyactive motorima. A ako je dohvat s dna motora stvarno dobar, onda s ekonomijom nije sve glatko. Čak i uz najnežnije rukovanje papučicom gasa, potrošnja se ne spušta ispod 10 litara na "stotku", a u aktivnoj vožnji prelazi i preko 12 litara.
Ono što QX50 ionako ne oduzima jest cool interijer. Salon je ugodan, moderan, kvalitetan i što je najvažnije, vrlo udoban. Straga je puno više prostora od modela prve generacije, prtljažnik je sasvim pristojan, a set transformacija nije gori od ostalih modela. Želim samo jednostavniji multimedijski sustav: bez zamršene kontrole dva zaslona osjetljiva na dodir i sa prizemnijim skupom funkcija.
Crossover Volvo XC60 lako se može zamijeniti sa starijim i skupljim XC90, a sličnosti nisu samo vanjske, već i unutarnje. Čini se da su Šveđani razvili jedan izvrstan automobil i malo ga smanjili posebnim uređajem. Ideja je općenito dobra, jer se zajedno s veličinom smanjuje i cijena.
Nikoga nećete iznenaditi prilagodljivim sustavima i pomoćnicima vozača, ali način na koji je ovo postavljeno i radi u Volvu je poštovanje. XC60 se u potpunosti uklapa u vektor razvoja skandinavske tvrtke, prema kojem ljudi u automobilima Volvo ne bi trebali dobiti ozbiljne ozljede, a još više smrtne. Stoga ovaj crossover zna držati udaljenost, hitno kočiti, upravljati i zadržati traku ako je vozač ometen. Automobil nikada neće dopustiti da kotači prelaze oznake bez uključenog pokazivača smjera.
Međutim, švedski crossover vrlo je strog u pogledu položaja ruku na upravljaču. Ako potpuno napustite upravljač, tada će se nakon 15–20 sekundi na ploči s instrumentima pojaviti upozorenje sa zahtjevom za ponovnim podizanjem kotača. I nakon još jedne minute, sustav će se jednostavno isključiti. Iako bi općenito bilo lijepo u ovom slučaju zaustaviti se u nuždi - nikad se ne zna što se dogodilo s vozačem. Međutim, nova generacija pomoćnika koristit će upravo takav algoritam radnji, pa će se nakon ažuriranja vjerojatno pojaviti i na XC60.
Ali da budem iskren, želite sami voziti švedski crossover, a ne povjeravati dobru polovicu vozačevog rada elektroničkim pomoćnicima. Jer Volvo odlično vozi. XC60 drži ravno naprijed, čvrsto držeći cestu, predvidljivo rukuje lukovima i umjereno se ljulja u oštrim manevrima i uskim zavojima.
Za uzbuđenje također možete prebaciti postavke mehatronike u dinamički način rada, a zatim će papučica gasa postati osjetljivija, a mjenjač će biti oštriji i brži prilikom prebacivanja. No, globalno gledano, razlika između načina vožnje, među kojima osim Dynamic-a postoje i ECO, Comfort i Individual, gotovo je neprimjetna. Čini se da najuravnoteženija osnovna varijanta Comfort odgovara bilo kojem stilu vožnje.
Ispod poklopca motora naša verzija XC60 ima T5 benzinski motor snage 249 KS. sa., što više nego samopouzdano vozi automobil. Ali u praznom hodu, on, nažalost, tutnji poput dizelskog motora. Prije prvog punjenja gorivom čak sam dobio ideju da još jednom provjerim vrstu goriva na poklopcu goriva. No, tijekom vožnje u kabini se ne čuje strana strana buke. Druga negativna točka su brojke potrošnje goriva. Ne dolazi u obzir deklariranih 8 litara na "stotku". Bolje računati na barem 11.
Za automobile značajnih dimenzija to je općenito normalno, pogotovo uzimajući u obzir koliko je spreman za prijevoz odjednom. Udobna kabina ima dovoljno mjesta za troje, ako srednjeg stražnjeg putnika ne zbuni čvrsti tunel na podu. S djecom je još lakše, a opcionalne stolice-transformatori koje pretvaraju bočna sjedala u dječja sjedala u pravilu su božji dar. S vozačem je sve u redu, bez rezervacija, pa čak i siguran naslon za glavu pritiska na potiljak ne tako napadno kao prije.
Glavno je da je podsjetnik na vodeći model u kabini XC60 okomito orijentirani prikaz medijskog sustava na središnjoj konzoli. Gotovo sva funkcionalnost kabine ušivena je u glavnu jedinicu, uključujući kontrolu klime, tako da je okolo najmanje gumba. S gledišta skandinavskog minimalizma i stila, to je plus, ali s gledišta jednostavnosti upotrebe, to je prije minus. U pokretu je puno lakše pomicati pak ili pritisnuti tipku nego prstom ući u željeni sektor zaslona osjetljivog na dodir.
Samo audio sustav ima vlastitu upravljačku jedinicu. I o tome vrijedi razgovarati odvojeno. Opcijski Bower & Wilkins može svirati vrlo glasno i još uvijek zvuči kristalno jasno. Uznemirite samo tipke za kontrolu glasnoće i prebacivanje staza na upravljaču - oni i dalje padaju u područje držanja i ponekad ih dodirnete prstima tijekom aktivnih manipulacija volanom.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Međuosovinski razmak mm | 2800 | 2665 |
| Volumen prtljažnika, l | 565 | 505 |
| Masa zapremina | 1884 | 2081 |
| tip motora | Benzin R4, turbo | Benzin R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 1969 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT pun | AKP8, puna |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. brzina, km / h | 220 | 220 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Cijena od, $. | 38 381 | 42 822 |
