Hyundai Sonata 2.4 Automatski GLS Top-KU
Probna vožnja

Hyundai Sonata 2.4 Automatski GLS Top-KU

Jesmo li vas zbunili? Vijenac soneta sastavljen je tako da prethodni sonet završi na isti način na koji započinje sljedeći, ujedinivši tako 14 soneta u jedinstvenu cjelinu. Osim toga, zbroj svih prvih slova nagovještava muzu, budući da je Preseren u tekst isprepleo i natpis “Primicovi Julji”.

Stoga se Sonetni vijenac mora promatrati kao cjelina, inače ćemo izgubiti ono što je Prešeren htio istaknuti. Kod automobila je slika, kao i kod svih mehaničkih strojeva, slična: treba ih promatrati kao cjelinu, jer je automobil "najjači" tamo gdje mu je najslabija karika. Nova generacija Hyundai Sonate vrlo je napredna, barem za Europljane koji su bili u mislima dizajnera ovog automobila.

Iz pomalo nezgodnog oblika ispao je pravi čarobnjak koji ne mora zavidjeti na dizajnerskim potezima natjecatelja. Dokaz? Dobro ide ispred stambene zgrade, ispred uspješne trupe ili opere. Ali opet, ovo je mehaničar koji će vas žedne prenijeti preko vode. Tako se za vanjski dio može reći da je vrlo ugodan, unutrašnjost je luksuzna, prostrana i dobro napravljena, ali kombinacija motora-mjenjača-šasije i dalje je slaba točka ovog automobila.

Pa možemo reći da motor puno bolje radi s ručnim mjenjačem, a s četverostupanjskim automatikom jednostavno je nezgodno slušati kako nastoji doseći brzine koje su za šalu mala šala. Objasnimo. Ispod poklopca motora nalazio se 2-litreni benzinski motor Theta serije 4 kilovata, koji čak skriva promjenjivi otvor ventila iznad aluminijskog bloka jer ga nismo krivili za ništa osim za povećanu potrošnju goriva (vidi 119 litara bezolovnog benzina na 13 litara). kilometara) .više.

Sve dok nismo testirali četverostupanjski automatski mjenjač, ​​koji također ima mogućnost ručnog mijenjanja brzina (tzv. Sekvencijalni način rada, što znači da morate pritisnuti ručicu mjenjača prema ploči za pomicanje prema gore), a za prebacivanje prema gore morate povući ručicu prema vama) i otkrili da se s motorom bave samo uvjetno. Sve dok vozite vrlo mirno, mjenjač radi glatko i tiho, što bi poželio svaki redatelj koji voli voziti.

Međutim, želite li malo više agilnosti u kombinaciji motora i mjenjača, ova će vas tehnika razočarati. Motor se samo polako okreće (slično kao i mijenjanje stupnjeva prijenosa na modernim gradskim autobusima kada osjetite klizanje kvačila), čineći ga glasnim i stoga neugodnim za putnike. Zatim smo, naravno, odmah prešli na "ručni" način rada pomaka kako bismo malo olakšali agoniju motora, ali ništa nije pomoglo.

Pri punom gasu ispada da će Sonati prijeko trebati barem još jedan peti stupanj, iako se s nekima slažemo da broj stupnjeva nije jedini kriterij dobrog mjenjača. Pa već nas je mjenjač natjerao da desnu nogu učinimo puno lakšom, smirenijom i nimalo zahtjevnom, a onda nas je sletio ovjes. Dok mirno vozite, sve će biti u redu.

Također će vas nježno voditi kroz one jame koje su formirali kamioni ili one koje je Jože, graditelj cesta, zaboravio zakrpati nakon prošle zime. Bit će i zvučne izolacije koja ostavlja buku izvan kabine. Na malo zahtjevnijoj vožnji Sonata započinje ples, što vozaču nije uvijek ugodno, jer je potpuno zbunjen brzim okretanjem upravljača. Ako do tada niste znali da vozite 1 tonu lima, sada ćete to vrlo jasno osjetiti.

Sjećate li se kako je prethodna generacija Sonate reagirala, možemo sa sigurnošću reći da je nova puno bolja, predvidljivija i ugodnija, ali da kad su i konkurenti napredovali. A Hyundai ponovno juri za tvrtkom s novom limuzinom.

No, vozač neće biti loše volje kad Sonatom potpuno napuni parkirno mjesto ispred svog društva. Nova Sonata je 55 milimetara duža od prethodnika, a međuosovinski razmak također se povećao za 30 milimetara. Stoga ne čudi velika unutrašnjost prostora (u usporedbi s prethodnom generacijom, 10 milimetara više prostora za noge sprijeda i 30 straga!). Također prlja prtljažnik crnom rupom "svejeda", jer može istisnuti do 462 litre prtljage.

No, pristup prtljažniku moguć je samo uz pomoć središnje brave (na ovjesu), kontakt ključa ili poluge u vozačevim vratima, jer Hyundai je zaboravio na staru dobru – i dalje korisnu – kuku. Također, vozač neće crvenjeti od bogate opreme. Testna nas je Sonata razmazila kožnim sjedalima, električnim dodacima za prozore i retrovizore, automatskom klimom, radiom s CD-om i kasetom, tempomatom, putnim računalom, više zračnih jastuka, ESP-om koji se može uključiti itd. Da, miran vozač bit će dobro u Sonati!

Na kraju, moglo bi se reći da Hyundai napreduje (Tucson i Getz su jedni od najboljih u svojim kategorijama), ali u Sonati još uče. Recimo, kao da je Prešeren za svoj Sonetni vijenac napisao sjajan uvod, ali loš završetak. Ili, ako malo razmislite, Hyundaiju možda treba samo motivacija i inspiracija koja je od Julije inspirirala Prešerna? Stoga će morati predstaviti još jednu generaciju Sonate kako bi zadovoljili zahtjevnije europske vozače.

Ali vjerujte, onda s takvom opremom više neće koštati nešto više od pet milijuna tolara!

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Automatski GLS Top-KU

Osnovne informacije

Prodajni: Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cijena modela: 22.992,82 €
Cijena testnog modela: 23.172,26 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:119 kW (162


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,0 s
Maksimalna brzina: 200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 13,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2359 cm3 - najveća snaga 119 kW (162 KS) pri 5800 o/min - najveći okretni moment 219 ​​Nm pri 4250 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 4-stupanjski automatski mjenjač - gume 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Kapacitet: najveća brzina 202 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvije trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilni diskovi) ), stražnji kolut - klizanje 11,2 m.
Masa: prazno vozilo 1538 kg - dopuštena ukupna masa 2130 kg.
Unutarnje dimenzije: spremnik za gorivo 70 l.

Naša mjerenja

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasnik: 55% / status brojača: 6061 km
Ubrzanje 0-100 km:11,0s
402 m od grada: 17,6 godina (


131 km / h)
1000 m od grada: 31,8 godina (


168 km / h)
Maksimalna brzina: 200 km / h


(D)
Minimalna potrošnja: 12,6 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 14,0 l / 100 km
potrošnja testa: 13,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 37,5m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (286/420)

  • Ako ste dinamičan vozač, obratite pozornost na svoje konkurente. Ali ako želite Sonatu, samo savjet: pričekajte dok se dvolitarski turbodizel ne počne prodavati. Najvjerojatnije će to biti odgovarajući motor za ovaj automobil!

  • Vanjski (14/15)

    Sonata postaje sve šarmantnija, ali prije svega dobro urađena.

  • Interijer (110/140)

    Ima puno prostora, prtljažnik je velik, ergonomija nije najbolja.

  • Motor, mjenjač (20


    / 40)

    Mjenjač je glavni krivac u nižim razredima. Trebamo priručnik!

  • Vozne performanse (59


    / 95)

    Mekana šasija neke će zadiviti, a druge učiniti nervoznima.

  • Izvedba (16/35)

    Najbolji izbor bio bi ručni mjenjač i budući dvolitarski turbodizel.

  • Sigurnost (36/45)

    Hrpa aktivne i pasivne sigurnosti, mali put kočenja.

  • ekonomija

    Dobro jamstvo, relativno niska cijena, malo precijenjena potrošnja goriva.

Hvalimo i zamjeramo

Oprema

udobnost

ogroman prtljažnik

dosta mjesta na stražnjim sjedalima

samo četverostupanjski mjenjač

Potrošnja goriva

nema kuku na stražnjim vratima

Dodajte komentar