Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Svojim napretkom korejski brend nadmašio je senzibilitet prosječnog korisnika automobila. To vjerojatno nije slučaj s našim čitateljima, ali ne čitaju svi Auto Magazine jer ih ne zanimaju automobili više nego dovoljni za prijevoz naprijed -nazad. Zatim gledaju i40 kao tele u kutiji (ili što već). Razumljivo je, jer očima nekoga tko deset godina mijenja automobil, dani Akcenata i Ponija nisu tako daleko.
Tisak i jumbo plakati su jedno, a stvarnost je drugo. I40 je lijep i za četiri oka? Definitivno. Sve je jasnije da svi Hyundai modeli slijede konzistentan dizajnerski jezik, a to je itekako vidljivo kod modela i40, posebno sprijeda. Da je automobil doista ispravno nacrtan, svjedoči i činjenica da smo zajedno s tvrtkom počeli otkrivati da na njega staju naplatci veći od 17 cola. Iako... Slažemo li se da je kombi verzija oku ugodnija?
Dizajn interijera zaslužuje manje izvrsnih ocjena, ali ipak mu dajemo dobru ocjenu: osoba se u njemu dobro osjeća i nikad nema problema s pronalaskom prekidača ili razumijevanjem čemu služi. Ništa manje dobri nisu (jasni, informativni) klasični mjerači s analognim brojačima brzine i tahometra i velikim LCD zaslonom između njih. Sjedi nešto više (za limuzinu), sjedala su pristojna i s (za limuzinu) dovoljnom bočnom potporom, dovoljno mjesta i dobrom potporom za lijevu nogu, a prostranost u kabini općenito je impresivna čak i za putnike straga. , a između koljena i naslona prednjeg sjedala ima, uh, dovoljno prostora.
Idealan auto? Nažalost ne. Dvije sitnice koje bacaju sjenu na i40 imaju veze s inače dobro funkcionalnim (bez detonacija) automatskim mjenjačem. Kada mu vozač želi zapovijedati ušima na volanu, nailazi na vrlo plastičnu povratnu informaciju. Prilikom ručnog pomicanja ručice mjenjača naprijed-natrag dobit će još gori i neosjetljiviji "feedback": čini se kao da smo ga umočili u margarin. Nema "klika". razumiješ?
Ako ne tražite zvučnike za vozila, zanemarite ovu kritiku smirenosti. Kao i sljedeći vezan za upravljač. Poput ručice mjenjača, ona je premekana, neizravna i stoga nije prikladna za vozače koji vole osjećaj automobila. Aktiviranje sportskog programa pomoću sportske tipke ne pomaže puno, samo će mjenjač ostati u jednoj brzini dulje. Da, konkurenti su korak ispred u dinamici vožnje.
Idemo polako. Sve je onako kako CPP nalaže i kako su nas učili u autoškoli. Nakon takvog putovanja na relaciji Ljubljana-Kochevye, putno računalo pokazalo je prosječnu potrošnju goriva od samo 5,6 litara na sto kilometara, a prosječni test nije bio puno veći. Morali smo prijeći 932 kilometra da bi spremnik sazrio za svježih 67 litara, što je manje od 7,2 litre na XNUMX -tu. S prosječno dobrih šest litara, vožnja je laka, što je dobar pokazatelj za tako veliki automobil s automatskim mjenjačem.
U nazivu testnog automobila možete vidjeti kraticu HP koja označava "veliku snagu" i maksimalnu snagu od 100 kilovata, što je 15 više nego što LP može podnijeti. Bez testiranja sumnjamo da je LP na granici performansi, a 136 konjskih snaga bit će dovoljno za normalnu upotrebu limuzine, čak i za neumornih 150 kilometara na sat. Razlika u cijeni između LP -a i HP -a? Tisuću dvjesto eura.
Zabrinula nas je i činjenica da multimedijski centar ne zna automatski isključiti glazbu pri vožnji unatrag te da nakon pranja vjetrobrana voda još neko vrijeme teče uz donji lijevi dio vjetrobrana nakon što brisači prestanu raditi. Mogli biste reći male stvari, ali takve sitnice kad se usporedimo s konkurentima, ostajemo bez pozitivnih komentara koji bi i40 stavili na prvo mjesto u klasi.
Jeste li u doba Ponyja mislili da je ovu marku vrijedno usporediti s najboljima?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.190 € |
| Cijena testnog modela: | 26.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.685 cm3 - najveća snaga 100 kW (136 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 2.000-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.576 kg - dopuštena ukupna masa 2.080 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.740 mm - širina 1.815 mm - visina 1.470 mm - međuosovinski razmak 2.770 mm |
| Kutija: | 505 |
оценка
Gledamo li apsolutni napredak unutar brenda, i40 je zamjetan i prilično dug korak naprijed, koji možemo usporediti s europskom i japanskom konkurencijom. Još par sitnica...
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
prostor
Potrošnja goriva
kvaliteta zvuka
komunikacija upravljanja
neki prekidači i poluge
