Testna vožnja Hyundai i30 N: jarko plava
sadržaj
On je već pred nama - novi sportaš među tzv. Prvi krugovi na stazi...
Naime, namjera južnokorejske tvrtke da izbaci ovakav model ne datira od jučer. I to je lako objašnjivo – modeli kao što su VW Golf GTI, Renault Mégane RS i Honda Civic Type R svojim vlasnicima donose ne samo pravi užitak u vožnji, već i ozbiljan udio u imidžu tvrtki koje ih proizvode.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Pokažite vrijeme! Sportski ispušni sustav s dodatnim ventilima stvara potrebnu dozu drame i prije nego što odemo. Uz to, automobil ima standardne prilagodljive prigušivače, automatsku funkciju međugaznog gasa (usklađivanje okretaja, aktivira se pritiskom na tipku) i elektromehanički servo upravljač čiji se elektromotor ne nalazi iznad stupa upravljača, kao u standardnom i30, već je postavljen na sam upravljač, što bi trebalo osjetiti sam po sebi bolji od upravljača.
Ovo je još uvijek u teoriji. Vrijeme je da testiramo kako se ovaj automobil ponaša u stvarnom životu. Prije nego što to učinite, dobro je pažljivo pogledati razne mogućnosti personalizacije. Postoje tri glavna načina rada, kao i dodatni prilagođeni način rada koji mijenja postavke amortizera, upravljanja, ispuha, ESP-a, motora, podudaranja okretaja i eventualno električnih prozora. Potonje je, naravno, šala, ali činjenica je da je skup postavki iznenađujuće bogat.
Dvolitrena jedinica već u praznom hodu prijeteće zagrmi i jasno pokušava napasti praznu stazu. Stoga: puni gas! Unatoč činjenici da je četverocilindrični motor opremljen konvencionalnim turbopunjačem s jednim mlazom, sasvim spontano reagira na plin i razvija maksimalni okretni moment od 353 Nm pri prilično malim okretajima.
Prema tehničkom opisu, to se događa pri 1750 o / min, ali zapravo subjektivni osjećaj sugerira da se potisak negdje osjetno povećava kada se pređe granica od 2000 o / min. Motor serije Theta žustro okreće i lako doseže nešto više od 6000 okretaja u minuti kada nas dvije crvene lampice upozorenja podsjete na prebacivanje u drugu brzinu.
Lako je pomaknuti ručicu na sljedeću poziciju na ljestvici mjenjača, ali prava je novost da se to radi na stari klasičan način s ručicom mjenjača i lijevom stopom spojke. Da, stariji od vas će se sjetiti o čemu pričamo...
i30 N je sjajno vozilo za zabavu u kojem je zabava jurnjava za savršenim skretištem i pravim trenutkom za zaustavljanje i puštanje gasa umjesto kopanja u dubine nekog digitalnog svijeta.
Plin do poda!
ESP se može potpuno onemogućiti, a mogućnosti u potrazi za idealnim putanjama doista su impresivne. Zahvaljujući preciznom upravljanju, pilot dobiva vrlo dobre povratne informacije o tome što se događa između 19-inčnih kotača i asfalta, a zahvat blokade diferencijala se jasno osjeća i omogućuje 1,5-tonski Hyundaiju da se ubrzavanjem na vrh zavoja kreće u pravom smjeru.
U sljedećoj smo brzini, i30 N bijesno frkće kroz dvostruke izduvne cijevi kao da pokušava odbiti progonitelje. I jer se radilo o zvuku: impresivan je, metalik, s potpuno autentičnim tonom od četiri cilindra.
Bez nepotrebnog koketiranja u stilu "doista bih volio biti netko drugi, a ne tko sam", ali bez floskula. Predivno! To se, usput rečeno, u potpunosti odnosi na senzacije za volanom. Sjedala pružaju solidnu bočnu zaštitu tijela, kao i podesivu potporu za bedra, a opseg prilagodbe prilično je širok. Samo je položaj malo precijenjen, tipično za kompaktnu klasu.
Ugodno je impresivno da kada se teret naglo promijeni, stražnji dio automobila lagano viri, što uvelike pomaže da se i30 N na vrijeme usmjeri na pravu putanju. ESP-ov sportski način omogućuje takvo koketiranje bez opasnih situacija.
Od kolosijeka do civilnih cesta
Taj osjećaj sigurnosti zapravo je ključan kada se napušta zatvorena ruta i ulazi na otvorene ceste. Tu se podešavanje ovjesa pokazalo vrlo uspješnim – da, neki se konkurenti voze uglađenije, ali s druge strane, u upravljanju se više osjeća sintetika.
Uz to, tvrdoća i30 N nikako nije pretjerana, drugim riječima, neravnine vas ne pogađaju izravno u kralježnicu. Pogotovo ako vozite normalno, udobnost je sasvim zadovoljavajuća.
Hyundai i30 N predstavlja kao iznimno uspješan hit - ovaj model ima što ponuditi protiv najsjajnijih suparnika.
Zaključak
Hyundai je dobro svjestan da jake pozicije u ovom segmentu već dugo pripadaju drugim igračima. Međutim, njihov je prvijenac zaista impresivan. I30 N je vrlo brz, ima izvrsno upravljanje, dobru vuču i snažno prianjanje.
Kombinacija kompaktne karoserije, turbopunjača s velikim okretnim momentom, ručnog mjenjača i osjetno uskih prilagodbi ovjesa čini ga izuzetno zanimljivim vozilom za užitak u vožnji.
