Hyundai i30 N 2022 recenzija
Probna vožnja

Hyundai i30 N 2022 recenzija

Kada je Hyundai lansirao svoj spin-off N performance brand, mnogi su bili iznenađeni.

Je li korejski proizvođač automobila broj jedan, s malo veze s performansama u prošlosti, doista bio spreman za borbu s velikim Nijemcem poput Volkswagen Golfa GTI?

No, na iznenađenje mnogih i još veće veselje, Hyundai nije promašio. U svojoj izvornoj inkarnaciji, i30 N je bio samo ručni, spreman za stazu i zajamčeno, te oštar u svakom području gdje je to bilo važno. Jedini problem? Iako je lansiran uz pohvale kritike, njegov prodajni potencijal u konačnici je omeo nedostatak automatskog mjenjača.

Hyundai i30 N osmobrzinski automobil. (Slika: Tom White)

Kao što će vam reći entuzijasti s tri papučice, ovdje stvari mogu poći po zlu za performansni automobil. Mnogi (s pravom) proklinju CVT Subarua WRX-a kao primjer automobila koji prodaje svoju dušu u potrazi za prodajom, a dok Golf GTI dobiva na zamahu tek nakon prelaska na automatik s dvostrukom spojkom. , mnogi se još uvijek žale na gubitak jedne od najboljih postava s tri pedale na tržištu za svakodnevnu vožnju.

Ne bojte se, međutim, ako ovo čitate i mislite da vam novi i30 N osam-brzinski automatik neće raditi, još uvijek ga možete kupiti s ručnim u doglednoj budućnosti.

Za sve ostale koji su znatiželjni da li ova automatska verzija ima kotlete, čitajte dalje.

Hyundai I30 2022:N
Sigurnosna ocjena
tip motora2.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva8.5 l / 100 km
slijetanje5 sjedala
Cijena od$44,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10


I30 N sada ima više opcija u svom asortimanu, a kupci mogu odabrati osnovni automobil s cijenom naljepnice prije ceste od 44,500 47,500 USD za ručni ili XNUMX XNUMX USD za automatik s dvostrukom spojkom s osam stupnjeva prijenosa koji smo ovdje testirali. .

To ga čini pristupačnijim od njegovih najizravnijih konkurenata kao što su VW Golf GTI (samo sa sedmostupanjskim DCT automatskim mjenjačem - 53,300 USD), Renault Megane RS Trophy (šestostupanjski DCT automatski mjenjač - 56,990 USD) i Honda Civic Type R (šest -brzinski ručni). ukupno - 54,990 dolara), što je više u skladu s Ford Focus ST (automatski sa sedam stupnjeva prijenosa - 44,890 dolara).

Naš osnovni stroj standardno dolazi s 19-inčnim kovanim alu felgama s gumama Pirelli P-Zero, 10.25-inčnim infotainment sustavom s vezom Apple CarPlay i Android Auto, ugrađenom satelitskom navigacijom, 4.2-inčnim TFT zaslonom između analogne upravljačke ploče , potpuno LED prednja i stražnja svjetla, tkaninom presvučena ručno podesiva sportska sjedala, kožni volan, pretinac za punjenje bežičnog telefona, ulazak bez ključa i paljenje pritiskom na tipku, dvozonska kontrola klime, LED svjetla za lokve, prilagođeni stil koji ga odvaja od rest i30 linija, i prošireni sigurnosni paket u odnosu na model prije facelifta, što ćemo pokriti kasnije u ovoj recenziji.

Naš osnovni stroj standardno dolazi s 19-inčnim kovanim alu felgama. (Slika: Tom White)

Promjene u izvedbi uključuju elektromehanički prednji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, namjenski "N Drive Mode System" s praćenjem performansi, paket kočnica visokih performansi, elektronički kontrolirani ovjes, aktivni varijabilni ispušni sustav i nadogradnju performansi za njegov 2.0-litreni motor s turbopunjačem. u odnosu na prethodnu verziju.

Što mu nedostaje? Ovdje nema pogona na sve kotače, a nema ni dramatičnog povećanja broja tehničkih elemenata, poput, primjerice, potpuno digitalne instrument ploče. S druge strane, neke od osobina ovog automobila možete zamijeniti za udobniji VW Golf ako ste toliko skloni...

Opremljen multimedijskim sustavom od 10.25 inča. (Slika: Tom White)

Ovo ulazi u srž pitanja određivanja "vrijednosti" takvog hot hatcha. Da, jeftiniji je od nekih njegovih poznatih konkurenata, ali budućim vlasnicima više je stalo do toga koji je zabavniji za vožnju. Doći ćemo do toga kasnije, ali za sada ću spomenuti da i30 N nalazi briljantnu malu nišu, jer je bolje opremljen za zabavu od focusa ST, ali nije u skladu sa sofisticiranošću Golfa GTI.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


Nakon ovog faceliftinga, i30 N izgleda još bijesnije, s novom maskom hladnjaka, namrgođenim profilima LED prednjih svjetala, agresivnijim spojlerom i stilom koji čine njegovu karoseriju te agresivnim novim kovanim legure.

Možda je privlačniji i nudi mladenačkiji stil od VW-ovog prigušenog, ali prilično atraktivnog GTI-a, a u isto vrijeme nije tako otvoreno divlji kao Renaultov Megane RS. Kao rezultat toga, estetski se uklapa u liniju i30.

Novi i30 N se estetski uklapa u liniju i30. (Slika: Tom White)

Oštre linije karakteristične su za njegov bočni profil, a crni naglasci stvaraju ili jak kontrast na plavom automobilu heroja ili suptilniju agresiju na sivom automobilu koji smo koristili za naš test. Dotjerane zdepaste ispušne cijevi i novi stražnji difuzor zaokružuju stražnji dio ovog automobila bez pretjerivanja po mom mišljenju.

Koliko god ovaj korejski hatchback bio lijep izvana, dizajnu interijera pristupa s iznenađujućom suzdržanošću. Osim sjedala, u i30 N nema ničega što bi vrištilo o vrućem hatchbacku. Nema pretjerane upotrebe karbonskih vlakana, nema vizualnog preopterećenja crvenih, žutih ili plavih ukrasa, a jedini pravi nagovještaji N snage su dva dodatna gumba na kolu upravljača te traka i N logotip koji krase mjenjač. .

Ostatak interijera standardan je za i30. Jednostavno, suptilno, ugodno simetrično i sasvim ozbiljno. Iako mu nedostaje digitalni štih nekih njegovih konkurenata, cijenim unutarnji prostor, koji se čini dovoljno zrelim da ga svaki dan jednako ugodno koristi kao i na stazi.

Nova sjedala zaslužuju spomenuti jer su odjevena u elegantnu, izdržljivu i ujednačenu završnu obradu od tkanine, a ne u alcantara pruge ili kožne umetke zbog kojih bi mogli izgledati loše.

Povrh svega, novi veći zaslon pomaže dodati dovoljno modernog dodira kako se N ne bi osjećao zastarjelo.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10


Kao rezultat toga što se N ne udaljava daleko od mainstreama i30 na kojem se temelji, gotovo ništa ne gubi kada je u pitanju prostor u kabini i jednostavnost korištenja.

Vozačka pozicija, koja se u prethodnom automobilu činila malo visokom, čini se malo nižom, možda zahvaljujući ovim novim sjedalima, a sam dizajn armaturne ploče pruža suvoznicima odličnu ergonomiju.

Zaslon, primjerice, ima lijepe velike dodirne točke i tipke za prečace osjetljive na dodir, a tu su i kotačići za podešavanje glasnoće te dvozonski klima uređaj za brzo i jednostavno upravljanje.

Sam dizajn ploče s instrumentima pruža suvoznicima vrhunsku ergonomiju. (Slika: Tom White)

Podešavanje je izvrsno ako ste zadovoljni ručnim podešavanjem sjedala u ovoj N-bazi, dok kotač obložen kožom nudi i nagib i teleskopsko podešavanje. Instrument tabla je osnovni sklop s dvostrukim analognim biranjem koji jednostavno radi, a tu je i TFT zaslon u boji za informacije o vozaču.

Prostori za pohranu uključuju velike držače za boce na vratima, dva na središnjoj konzoli pored neočekivano staromodne ručne kočnice (pitam se čemu to...) i veliku ladicu ispod jedinice za kontrolu klime za vaš telefon. Također ima dva USB porta, pretinac za bežično punjenje i utičnicu od 12 V. Tu je i osnovna konzola s naslonom za ruke bez dodatnih priključaka.

Putnici straga imaju pristojan prostor unatoč zdepastim sjedalima sprijeda. Visok sam 182 cm i iza svog sjedala za volanom imao sam malo prostora za koljena i pristojan prostor za glavu. Sjedala se povlače unatrag radi udobnosti i prostora, dok se putnicima straga nudi jedan veliki držač za boce u vratima ili dva manja u preklopivom naslonu za ruke. S druge strane, na naslonima prednjih sjedala su slabe mrežice (nikada se ne troše...), a putnici straga nemaju utičnice za struju ili podesive ventilacijske otvore, što je malo šteta s obzirom na neke od nižih opcija u liniji i30 se ispraznite.

Putnicima straga osiguran je pristojan prostor. (Slika: Tom White)

Stražnja vanjska sjedala imaju par ISOFIX točaka za pričvršćivanje dječjih sjedala ili postoje tri potrebna u stražnjem redu.

Zapremina prtljažnika je 381 litara. Širok je, koristan i izvrstan za svoju klasu, iako se ispod poda nalazi kompaktna rezerva umjesto legure pune veličine koja se pojavljuje u nižim varijantama i30.

Zapremina prtljažnika je 381 litara. (Slika: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


Pred-facelift i30 N jedva da je trebala snagu, ali za ovo ažuriranje, dodatna snaga je istisnuta iz 2.0-litrenog četverocilindričnog motora s turbopunjačem zahvaljujući novom podešavanju ECU-a, novom turbu i međuhladnjaku. Ova podešavanja dodaju dodatnih 4kW/39Nm onome što je ranije bilo dostupno, čime ukupna snaga iznosi impresivnih 206kW/392Nm.

Opremljen 2.0-litrenim turbo motorom s četiri cilindra. (Slika: Tom White)

Uz to, masa N praznog vozila smanjena je za najmanje 16.6 kg zahvaljujući lakšim sjedalima i kovanim kotačima. Međutim, automatski mjenjač u ovom konkretnom automobilu dodaje malo težine.

Govoreći o mjenjaču, novi osmostupanjski automatski automat s dvostrukom spojkom posebno je dizajniran za upotrebu u proizvodima marke N (a ne preuzet iz nekog drugog modela) i sadrži niz izvrsnih softverskih značajki koje uklanjaju neke od negativnijih atributa ovog tip automobila i dodati kontrolu pokretanja i namjenske značajke performansi za korištenje na stazi. Sjajno. Više o tome u pogonskom dijelu ove recenzije.




Koliko goriva troši? 7/10


Kao hot hatch, teško možete očekivati ​​da će biti zadnja riječ o učinkovitosti, ali uz službenu potrošnju od 8.5 l/100 km mogao bi biti i gore.

Svi znamo da će se u ovakvom autu dosta razlikovati ovisno o tome kako ga vozite, ali ova automatska verzija vratila je pristojnih 10.4 L/100 km u mom uglavnom gradskom tjednu. Na predloženi nastup ne žalim se.

i30 N ima spremnik goriva od 50 l bez obzira koju verziju odaberete i zahtijeva bezolovni benzin srednjeg ranga od 95 oktana.

Spremnik goriva i30 N je 50 litara. (Slika: Tom White)

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10


Facelift i30 N doživio je povećanje standardne sigurnosne opreme, a kako se pokazalo, odabirom za automatsku verziju dobit ćete i dodatnu opremu.

Standardne aktivne značajke uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde temeljeno na gradskoj kameri s detekcijom pješaka, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, upozorenje na pozornost vozača, pomoć za duga svjetla, upozorenje za siguran izlaz i stražnje parkirne senzore. Ova automatska inačica također ima pravilan stupanj prijenosa okrenut prema natrag, uključujući nadzor mrtvog kuta i upozorenje o stražnjem križnom prometu uz izbjegavanje sudara.

Facelift i30 N doveo je do povećanja standardne sigurnosne opreme. (Slika: Tom White)

Šteta što ovdje nema automatskog kočenja u nuždi pri brzini ili adaptivnog tempomata, jer se čini da N-u nedostaje radarski sustav potreban za omogućavanje ovih tehnologija u drugim varijantama.

Sedam zračnih jastuka čini i30 N, uključujući standardni set od šest prednjih i bočnih zračnih jastuka, kao i zračni jastuk za koljena vozača.

i30 N je izričito isključen iz ANCAP-ove standardne ocjene sigurnosti vozila s maksimalnim pet zvjezdica, koja datira još od 2017. godine kada je dodijeljen modelu prije pre-facelifta.

Značajno je da VW Mk8 Golf GTI ima puno modernih značajki koje ovom automobilu nedostaju, kao i trenutnu ANCAP ocjenu sigurnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10


Evo jedne dobre priče: Hyundai pokriva i30 N sa standardnim petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom koje posebno uključuje korištenje bezvremenskih guma za stazu kao i guma za stazu – nešto od čega se druge marke distanciraju s motkom teglenice. .

Također postavlja standarde za hot hatcheve na tržištu, s obzirom na to da njegovi korejski i kineski rivali ne nude automobile u ovoj klasi.

Hyundai pokriva i30 N standardnim petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu. (Slika: Tom White)

Servis je potreban svakih 12 mjeseci ili 10,000 km, a najpovoljniji način servisiranja je kroz nove pretplatne planove brenda, koje možete birati u trogodišnjim, četverogodišnjim ili petogodišnjim paketima.

Petogodišnji paket koji pokriva jamstvo i 50,000 milja košta 1675 USD, odnosno u prosjeku samo 335 USD godišnje - izvrsno za automobil s performansama.

Vaša 12-mjesečna pomoć na cesti nadopunjuje se svaki put kada posjetite originalni servisni centar.

Kako je voziti? 9/10


Sada prijeđimo na velike stvari: da li ažurirani i30N, i što je još važnije, novi stroj ispunjava visoke standarde koje postavlja original?

Odgovor je prilično potvrdan. Zapravo, sve je poboljšano u cijelosti i novi automobil je postao predmet slave.

Brza, brza i, što je još važnije, bez ikakvih neugodnih štucanja često povezanih s postavkama s dvostrukom spojkom, nova jedinica s osam stupnjeva prijenosa za svaku je pohvalu jer je zadržala izvorni duh automobila.

Razumljivo, nedostaje mu ona vrsta mehaničke veze koju biste doživjeli s ručnim kontrolama, ali još uvijek postoji puno zabave s lopaticama s trenutnim odzivom.

Novi mjenjač s osam stupnjeva prijenosa treba pohvaliti jer je zadržao izvorni duh automobila. (Slika: Tom White)

Za razliku od nekih ranih ili posebno orijentiranih na performanse DCT-a koje su konkurentske marke nudile u prošlosti, ovaj mjenjač je posebno uglađen s mjesta i između prvog, drugog i trećeg stupnja prijenosa.

Vjerojatno je to zahvaljujući softverski kontroliranoj značajci "puzanja" (koja se može isključiti ako želite maksimalno iskoristiti težak početak na stazi) kako bi se ponašala više kao tradicionalni pretvarač zakretnog momenta niske razine. scenariji brzine. Još uvijek pati od malog vraćanja unatrag kada uđete u strmu nagibu, kao i od malog zaostajanja u uključenju unatrag, ali osim problema kojima su jedinice s dvostrukom spojkom mehanički sklone, općenito je lišen preskakanja ili hvatanja pogrešnih stupnjeva prijenosa .

Nije loše za prvu priliku ovog automobila da ide automatski. Osim pogonskog sklopa, formula i30 N je poboljšana u drugim područjima. Novi ovjes zadržava osjećaj krute, vlažne ceste po kojem je bila poznata prethodna verzija, dok amortizerima dodaje malo dodatne udobnosti.

Nije loše za prvu priliku ovog automobila da ide automatski. (Slika: Tom White)

Cijeli paket izgleda bolje izbalansirano, s neugodnijim performansama dovoljno izglađenim da svakodnevnu vožnju učini udobnijom, dok ga također ispunjava nečim što se čini manje nagibom karoserije u zavojima. Kažem samo "kako to izgleda" u ovom slučaju jer se najgore kotrljanje karoserije u prethodnom i30 zapravo moglo prepoznati samo pri brzinama staze, tako da je teško reći bez usporedbe ove nove verzije pri brzini staze.

Novi kovani aluminijski naplatci izgledaju kao dio i smanjuju nevjerojatnih 14.4 kg težine, a odgovarajuća hrapavost u vožnji koju moraju uzrokovati na iznenada mršavim gumama nadoknađena je poboljšanjima ovjesa.

Upravljač je jednako težak koliko i precizan, pružajući vozaču entuzijastu povratnu informaciju za kojom žude, iako je, reći ću, teško razaznati kod automobila povećanje snage koje daje poboljšani motor dodatnih 4 kW/39 Nm. Siguran sam da ima, samo ga je teško usporediti sa starim autom s novim mjenjačem. Međutim, kao i kod prethodnog automobila, ovdje postoji velika vuča da zgnječi prednje kotače i natjera volan da se trza prema vama.

Novi ovjes održava čvrst osjećaj na cesti. (Slika: Tom White)

Unutra, međutim, stvari nisu baš tako ružičaste kao u Volkswagenovom novom Mk8 GTI. Dok glavni njemački rival i30 N ima vrhunsku vožnju i svu udobnost i visokotehnološka poboljšanja koja svakodnevni vozači očekuju, i30 N je relativno nefiltriran.

Upravljač je teži, vožnja je još teža, digitalizacija zauzima više mjesta s analognim brojčanicima, a vozaču se i dalje nudi ručna kočnica.

Međutim, uspostavlja ravnotežu između VW udobnosti i ukupne hrapavosti nečega poput Renaultovog Meganea RS. 

presuda

i30 N je još uvijek vrhunski hot hatch kreker u ograničenom, ali teškom polju igrača.

Za one koji traže sirovije i nefiltrirano iskustvo u usporedbi s uglađenim sjajem VW-ovog najnovijeg Mk 8 Golf GTI, a da pritom ne zarone previše u područje nelagode usmjerene na stazu, i30 N automobil pogađa cilj.

Izgubio je vrlo malo kupnjom automatskog mjenjača usmjerenog na performanse, za koji predviđam da će samo eksponencijalno povećati njegovu prodaju, a također će dobiti mnoštvo dobrodošlih, ali ne previše digitalnih, nadogradnji 2022. godine.

Dodajte komentar