Testna vožnja Hyundai i30 Fastback protiv Mazde 3: dizajn je bitan
Natjecanje dva elegantna kompaktna modela
Dva nova modela spremaju se napasti kompaktnu klasu svojim privlačnim stilom, a Mazda 3 dodaje blagu hibridnu tehnologiju. Vrijeme je da se suoči s elegantnim Hyundaijem i30 Fastback.
Da biste bili model u klasi golfa, postoje još dva osnovna recepta za uspjeh. Barem je takva situacija na europskom tržištu: za to model mora biti što bliži kvaliteti tržišnom lideru ili, obrnuto, učiniti sve radikalno drugačije. Bez sumnje, japanska tvrtka Mazda ima prekrasnu tradiciju odupiranja modi i vođenja stvari na svoj način - uključujući i tvrtku iz Hirošime koja sada ide protiv trenda smanjenja broja zaposlenih, i to uspješno. I što se tiče dizajna – nova, četvrta generacija “trojke”, kao i većina ostalih modela marke, ima izrazito karakterističan izgled. Prema Mazdinom priopćenju za tisak, dizajn automobila je nova interpretacija dizajnerske linije Kodo.
Obratimo dužnu pozornost novoj verziji u liniji Hyundai i30. Verzija Fastback ima posebno oblikovan stražnji kraj, što stvara asocijacije na neke modele Sportback. Audi - Čini se da je i30 također ambiciozan da zauzme svoje mjesto među dizajnerskim modelima u svom segmentu. Uz to, opremljen 1,4-litrenim benzinskim turbo motorom, prodaje se po vrlo povoljnoj cijeni.
Mazda 3 je prilično povoljna
Mazda 3 s dvolitrenim benzinskim motorom Skyactiv snage 122 KS a ručni mjenjač ima impresivnu osnovnu cijenu. Sigurnosni paket uključuje kameru od 360 stupnjeva, gužvu u prometu i pomoć pri parkiranju s mogućnošću potpunog zaustavljanja automobila, dok paket Style uključuje ostale ključne elemente, uključujući LED matrična svjetla.
Za i30 Fastback u skupoj Premium verziji poželjno je investirati u vrlo isplativ navigacijski sustav. Udobna prednja sjedala s kožnim presvlakama, električno podesiva i ventilirana mogu se naručiti u dodatnom paketu. Gotovo 4000 leva doplate za mjenjač s dvostrukom spojkom u Hyundaiju ne čini se posebno potrebnim, iako mijenjanje stupnjeva prijenosa u korejskom modelu nije tako precizno i ugodno kao u Mazdi. Za benzinske modele japanske marke nudi se kao opcija šesterostupanjski automatik s pretvaračem okretnog momenta, koji se, međutim, preporučuje samo osobama koje ni pod koju cijenu ne žele voziti automobil s ručnim mjenjačem. Uostalom, činjenica je da nas je čak i bez automatskog mjenjača atmosferski dvolitreni motor prilično teško impresionirati dinamikom - pogotovo u vrijeme kada nas mazi snažan potisak turbopunjača. U pozadini natjecanja s prisilnim punjenjem, glatko rastuća snaga motora Skyactiv djeluje ugodno, ali ne baš impresivno. Zanimljivo, prema realnim mjerenjima objektivna razlika nije previše značajna, jer je za međusprint od 80 do 120 km/h i30 brži od 3 tek oko sekunde. Da, to je popriličan iznos, ali nije ni blizu onoliko koliko je subjektivni osjećaj vožnje showa. Nema drastičnih razlika u potrošnji goriva, unatoč tome što su dva koncepta motora toliko različita.
Mazda je ekonomičnija
U većini svakodnevnih radnih uvjeta Mazda s prirodnim usisavanjem ekonomičnija je i troši u prosjeku oko pola litre na sto kilometara manje od i30 s motorom s turbopunjačem. Od blage hibridne tehnologije gotovo se ništa ne osjeća, osim iznenađujuće blagog pokretanja i zaustavljanja. Turbopunjač Hyundai ima 18 KS. i 29 Nm više, oštrije reagira na ubrzanje i omogućuje vam vožnju s manje promjena stupnja prijenosa. Da je njegovo djelo grublje za ideju, može se utvrditi samo izravnom usporedbom dvaju modela.
Inače, Hyundai je općenito udobniji automobil u ovoj usporedbi. Lakše se kotrlja preko neravnina od jednodijelne Mazde, ima bolja sjedala i čini se prostranijim iznutra. 3 ima prilično kruto podvozje, a posebno na neravnim cestama stražnji kraj prilično nekontrolirano poskakuje. Poprečni spojevi mostova i autocesta također su glavna briga za Mazdino ponašanje. Iz tog razloga, ležerno i udobno putovanje je prioritet modela i30 Fastback, čiji je prtljažnik također veći i udobniji od modela 3. Zapravo, iza trendovskog naziva Fastback krije se dobro poznati koncept koji spaja praktičnost karavana s naglašenom vanjskom elegancijom.
Činjenica da Mazda ima 7,5 cm duži međuosovinski razmak za istu ukupnu duljinu karoserije ne pokazuje se u unutrašnjosti. Međutim, prednosti japanskog modela ove značajke osjećaju se pri brzoj vožnji u zavojima. Znatno je energičniji kada mijenja smjer, izuzetno je precizan i ponaša se neutralno i samopouzdano. Ove discipline nisu vrhunske za i30 Fastback. Njegov prednji kraj je puno teži, ponašanje je neugodnije, a upravljanje daleko od dinamike. To su barem subjektivni dojmovi za volanom oba automobila. Objektivna mjerenja pokazuju da i30 zapravo prodire između stupova malo češće od Mazde 3.
Intuitivna ergonomija i30
Mazdin novitet je ergonomski koncept koji cilja na njemačku konkurenciju svojom push-and-turn kontrolom. Rad s većinom elemenata iznimno je zgodan, ne baš dobar dojam ostavljaju mali zaslon infotainment sustava i brojne tipke na upravljaču. I30, kao i većina modela južnokorejskog koncerna, ima potpuno drugačiji koncept: puno jasno definiranih gumba za pojedinačne funkcije i maksimalno pojednostavljenu ergonomiju umjesto beskrajnog kopanja po izbornicima i podizbornicima ometajućeg zaslona osjetljivog na dodir. Ovo Hyundaiju donosi nekoliko dodatnih bodova u ocjeni kontrole funkcija, što mu, u kombinaciji s uravnoteženom udobnošću i snažnijim motorom, daje jasnu prednost u odnosu na Mazdu u konačnom poretku ovog usporednog testa.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Dom " Članci " praznine » Hyundai i30 Fastback naspram Mazde 3: Dizajn je važan
