Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Test na cesti
sadržaj
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Test na cesti
Isprobali smo Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: Najseksi verzija treće generacije korejskog kompakta, nažalost, dostupna je (zasad) samo na benzinu i skuplja je od svestranijeg karavana.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback jedan je od najljepših kompaktnih automobila na popisu i bio bi automobil savršene kilometraže da je dostupan i s dizelskim motorom. Stići će uskoro.
La Hyundai i30 Fastback unijela dašak stilske svježine u segment kompaktni rekonstrukcija u modernom ključu formule - dva i pol automobila - koja je bila vrlo moderna prije dvadesetak godina.
U našem test na cesti morao sam testirati skuplju verziju - 1.4 Stil T-GDI u kombinaciji s Automatski prijenos a DCT s dvostrukom spojkom - Korejski "coupe s pet vrata", dostupan za sada samo uz motori a Benzin... Upoznajmo ga zajedno snage e nedostaci.
grad
La Hyundai i30 Fastback nije samo jedan od kompaktni najljepši u prometu, ali i jedan od najvećih: sa svojih 4,46 metara dužina je točno na sredini između i30 "Normalno" i Željeznički vagon a manevri se moraju nositi s malim kosim stražnjim staklom i gotovo bez zaštite karoserije (samo je jedan element sirove plastike na dnu stražnjeg odbojnika). Na sreću ja parktronic sprijeda i straga i Kamera za vožnju unatrag standard.
kalibriranje suspenzije sklonost ukočenosti nikada ne iritira na popločavanju i motor 1.4 T-GDI turbopunjač 140 KS i 242 Nm okretnog momenta pruža potpunu nisku vuču i znak u skladu s onim što nude njezini konkurenti.
Izvan grada
motor dovršen pri dnu (i s dobrim dosegom) i uspješan rez: Hyundai i30 Fastback dobro obrađuje krivulje i održava se Automatski prijenos a dvostruka spojka brzo i glatko mijenjanje brzina sa sedam stupnjeva prijenosa.
Ne baš toliko uvjerljivo upravljanja, nije jako reaktivan i prikladniji za mirnu vožnju.
autocesta
La Hyundai i30 Fastback bio bi to savršen automobil za predstavnike, za flota i za sve koji daleko putuju zbog posla: dobro reagira na nagibe, smiruje se pri promjeni smjera, dobro koči i postavlja motor tihi (neugodno samo aerodinamičko šuštanje pri velikim brzinama).
Za sada, međutim, seksi kompaktni Korejski je dostupan samo s Benzin ( dizel stići će uskoro) i 1.4 T-GDI analizirano u našem test na cesti ne sija u glasu"potrošnja“. Azijski proizvođač navodi autonomiju od 893 km, ali da biste ostali iznad 700 potrebno je voziti laganom nogom.
Život na brodu
"Ako želite izgledati lijepo, morate patiti", kaže stara poslovica, a ako želite osobniji automobil od i30 "Standard" mora živjeti s manje prostora za glavu za stražnje putnike i sa prtljažnik širi (450 litara, što postaje 1.351 kada se preklope stražnja sjedala), ali manje redovito i zbog visokog praga opterećenja.
Inače zavodljivo kompaktni Korejska verzija identična je redovitoj: pažljivo osmišljena, s ergonomskim i funkcionalnim kontrolama.
Cijena i troškovi
Tamo je nešto fastback košta 1.000 eura više Hyundai i30 “Normalno” s istim motor i prilagođavanje (plaćate za stil), dok povećanje od 400 eura u odnosu na svestranije nema puno smisla Željeznički vagon, Verzija 1.4 T-GDI DCT stil protagonist našeg cestovnog testa cijena - 28.650 евро - ovo je standardna oprema u skladu s konkurencijom: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Punjač bežični za pametni telefon, aluminijski naplatci od 18", Tempomat, puna LED dioda, navigator, sklopiva ogledala električno, električno podesivo sjedalo vozača, Senzor za kišu, parktronic sprijeda i straga s Kamera za vožnju unatrag i zatamnjena stražnja stakla.
La Garancija di 5 godina neograničena kilometraža je super. Zadržavanje vrijednosti na tržištu rabljenih vozila nije tako uvjerljivo (karavani su privlačniji, osobito ako dizel) ne potrošnja: Teško je očekivati štedljivost od benzinskog motora sa turbopunjačem od 140 konjskih snaga. Automatski prijenos ali čak i pri mirnoj vožnji gotovo je nemoguće doseći visinu od 15 km / l (unatoč deklariranim podacima od 17,9 km / l).
sigurnosni
La Hyundai i30 Fastback to je siguran automobil: temelji se na modelu koji je osvojio pet zvjezdica в crash test Euro NCAP, opremljen je aktivnim kočnim sustavom, a u zavojima privlači i umiruje.
La vidljivost prednji dio, međutim, nije najbolji zbog nagnutog i ne baš širokog vjetrobranskog stakla, a oprema je nepotpuna: ako je istina, ono što nađemo zračni jastuk sprijeda, sa strane i zavjesa, pomoć pri frontalnom sudaru sa sustavom za prepoznavanje vozila, kontrola stabilnosti i proklizavanja, održavanje trake, kontrola pritiska autobus, zatamnjivanje dugih snopa i otkrivanje umora vozača jednako je točno da ćete morati izdvojiti 1.400 eura za Sigurnosni paket koje uključujezračni jastuk koljeno Prilagodljivi tempomattada Upozorenje o stražnjem križnom prometu (što signalizira prisutnost stražnjeg bočnog kretanja), prepoznavanje pješaci, nadzor mrtvog kuta i otkrivanje ograničenja brzine.
specifikacija
Tehnika
motor | turbo benzin, 4 cilindra |
pristranost | 1.353 cm |
Maksimalna snaga / o / min | 103 kW (140 KS) pri 6.000 težina |
Maksimalni okretni moment / okretaji | 242 Nm do 1.500 ulaza |
odobrenje | Euro 6 |
Razmjena | 7-stupanjski automatski |
Snaga
prtljažnik | 450/1.351 litara |
Tenk | 50 litara |
Performanse i potrošnja
maksimalna brzina | 203 km / h |
Acc. 0-100 km / h | 9,5 s |
Gradska / dodatna / prosječna potrošnja | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
Sloboda | 893 km |
Emisije CO2 | 129 g / km |
Troškovi korištenja
cijena | 28.650 евро |
Pozdrav | 269,61 евро |
аксессуары
Bluetooth | serijski |
18-inčni aluminijski naplatci | serijski |
Autobus za klima uređaj. dvozonske | serijski |
LED prednja svjetla | serijski |
Automatsko kočenje | serijski |
Satelitski navigator | serijski |
Automatsko parkiranje | nije pomoglo. |
Senzor za kišu | serijski |
Senzori za parkiranje mrava. i objaviti. | serijski |
Vatrenocrvena metalik boja | serijski |