Hyundai i20 N 2022 recenzija
Probna vožnja

Hyundai i20 N 2022 recenzija

Počnite zauzimati najvišu stepenicu postolja Svjetskog prvenstva u reliju i prednosti marke su ogromne. Samo pitajte Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyotu, Volkswagen i mnoge druge koji su to učinili s velikim efektom tijekom godina.

A Hyundaijev najnoviji pohod na WRC usredotočio se na kompaktni i20, a ovdje imamo civilno potomstvo tog reli oružja, dugo očekivani i20 N.

To je lagani, visokotehnološki, hot hatch veličine grada, dizajniran da vas odvrati od Fordove Fieste ST ili VW-ovog Pola GTI i doda još više sjaja Hyundaijevoj znački N performansi. 

Hyundai I20 2022:N
Sigurnosna ocjena
tip motora1.6 L turbo
Vrsta gorivaObični bezolovni benzin
Efikasnost goriva6.9 l / 100 km
slijetanje5 sjedala
Cijena od$32,490

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


Hyundaijev trenutni WRC izazivač možda je coupe, ali ovaj ljutiti mali hatch s pet vrata apsolutno izgleda pravi dio.

Uvjereni smo da je N jedini i20 trenutne generacije koji ćemo vidjeti na aussie tržištu i radi s relativno malim (101 mm) razmakom od tla, uzorkom rešetke inspiriranim kariranom zastavom, crnim zrcalnim školjkama i prijetećim , kutna LED prednja svjetla.

18-inčne legure 'Satin Grey' jedinstvene su za ovaj automobil, kao i bočni pragovi, podignuti stražnji spojler, zatamnjena LED stražnja svjetla, 'neka vrsta' difuzora ispod stražnjeg branika i jedan masni ispuh koji izlazi na desna strana.

i20 N radi s relativno malim razmakom od tla, uzorkom rešetke inspiriranim kariranom zastavom, crnim zrcalima i prijetećim, kutnim LED prednjim svjetlima.

Postoje tri standardne opcije boje — 'Polar White', 'Sleek Silver' i N-ova prepoznatljiva nijansa 'Performance Blue' (prema našem testnom automobilu), kao i dvije premium nijanse - 'Dragon Red' i 'Phantom Black' (+495 USD). Kontrastni krov Phantom Black dodaje 1000 dolara.

Iznutra su sportska sjedala s oznakom N, obrubljena crnom tkaninom, s integriranim naslonima za glavu i plavim kontrastnim šavovima, jedinstvena za i20 N. Tu je sportski upravljač obložen kožom, ručica ručne kočnice i ručica mjenjača, kao i metalni završni dijelovi na pedale.

Digitalna instrumentna ploča od 10.25 inča i multimedijski zaslon iste veličine izgledaju glatko, a ambijentalno osvjetljenje pojačava hi-tech raspoloženje.

18-inčne legure 'Satin Grey' jedinstvene su za ovaj automobil, kao i bočni pragovi, podignuti stražnji spojler i zatamnjena LED stražnja svjetla.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10


Po cijeni od 32,490 dolara, prije troškova na cesti, i20 N je za sve namjere i svrhe ista cijena kao Fordova Fiesta ST (32,290 dolara) i VW Polo GTI (32,890 dolara).

Nudi se samo u jednoj specifikaciji, a osim standardne tehnologije sigurnosti i performansi, ovaj novi vrući Hunday ima solidnu listu standardnih značajki, uključujući: kontrolu klime, LED prednja svjetla, stražnja svjetla, dnevna svjetla i svjetla za maglu, 18-inčni legure, Bose audio s Apple CarPlay/Android Auto i digitalnim radiom, tempomat, navigacija (s ažuriranjima prometa uživo), stražnje staklo za privatnost, ulazak i pokretanje bez ključa (kao i daljinsko pokretanje), sportska prednja sjedala, kožna presvučena sportska oprema volan, ručica ručne kočnice i ručicu mjenjača, aluminijske pedale, automatski brisači koji prepoznaju kišu, električno sklopivi vanjski retrovizori, plus 15W Qi bežično punjenje pametnog telefona.

i20 N standardno dolazi s Apple CarPlay/Android Auto i digitalnim radiom.

Ima još toga, poput 10.25-inčnog digitalnog instrumenta 'N Supervision', plus multimedijski zaslon osjetljiv na dodir iste veličine u središtu instrumenta, značajka karata staza (Sydney Motorsport Park je već tu), kao i mjerač vremena za ubrzanje , mjerač g-sile, plus mjerači snage, temperature motora, turbo pojačanja, tlaka kočnice i gasa. 

Shvaćate ideju, a to ide od prsta do pete s Fiestom ST i Polom GTI.

Također možete pronaći značajku karata staza na multimedijskom zaslonu osjetljivom na dodir.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10


Hyundai pokriva i20 N s pet godina/neograničenim jamstvom km, a program 'iCare' uključuje 'doživotni servisni plan', kao i 12 mjeseci 24/7 pomoći na cesti i godišnje ažuriranje satelitske navigacijske karte (posljednja dva su obnovljena besplatno svake godine, do 10 godina, ako je automobil servisiran kod ovlaštenog Hyundai distributera).

Održavanje je zakazano svakih 12 mjeseci/10,000 km (što se prije dogodi), a postoji i prepaid opcija, što znači da možete zaključati cijene i/ili uključiti troškove održavanja u svoj financijski paket.

Hyundai pokriva i20 N jamstvom od pet godina/neograničeno km.

Vlasnici također imaju pristup online portalu myHyundai, gdje možete pronaći detaljne informacije o radu i karakteristikama automobila, kao i posebne ponude i korisničku podršku.

Servis za i20 N koštat će vas 309 dolara za svaku od prvih pet godina, što je konkurentno za hot hatch na ovom dijelu tržišta. 

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10


Iako je dugačak samo 4.1 m, i20N impresivno je prostorno učinkovit s pristojnim prostorom sprijeda i iznenađujućom količinom prostora za glavu i noge straga.

Sjedeći iza vozačevog sjedala, postavljenog za moju poziciju od 183 cm, imao sam dovoljno prostora za glavu i noge, iako će, razumljivo, tri osobe sa stražnje strane trebati biti djeca ili odrasli koji razumiju, na kratkom putovanju.

A tu je i mnoštvo opcija za pohranu i napajanje, uključujući podlogu za punjenje bežičnog uređaja ispred ručice mjenjača, koja služi i kao ladica za stvari kada se ne koristi, dva držača za čaše na prednjoj središnjoj konzoli, kante na vratima s prostorom za velike boce, skroman pretinac za rukavice i poklopac/naslon za ruke između prednjih sjedala.

Nema naslona za ruke ili ventilacijskih otvora straga, ali postoje džepovi za karte na naslonima prednjih sjedala, i opet, kante na vratima s prostorom za boce

Postoji medijska USB-A utičnica i još jedna za punjenje, kao i 12V utičnica sprijeda, te još jedna USB-A utičnica za napajanje straga. Hyundai sugerira da bi potonje moglo biti zgodno za napajanje kamera na stazi. Odlična ideja!

Prtljažnik je impresivan za tako kompaktan hatch. Uz uspravna stražnja sjedala na raspolaganju je 310 litara (VDA). Preklopite stražnji naslon koji se preklopi u omjeru 60/40 i otvara se ne manje od 1123 litre.

Pod s dvije visine može biti ravan za duge stvari ili dubok za visoke stvari, priložene su kuke za torbe, četiri sidra za vezivanje i mreža za prtljagu. Rezervni štedi prostor.




Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


i20 N pokreće turbo međuhlađeni 1.6-litreni četverocilindrični benzinski motor, koji pokreće prednje kotače preko šesterostupanjskog ručnog mjenjača i mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem tipa Torsen.

Motor od sve legure (G4FP) ima visokotlačno izravno ubrizgavanje i funkciju overboosta, proizvodeći 150 kW od 5500-6000 o/min, i 275 Nm od 1750-4500 o/min (porast na 304 Nm pri overboostu pri maksimalnom gasu od 2000 o/min).

i20 N pokreće turbo međuhlađeni 1.6-litreni četverocilindrični benzinski motor.

A mehanička postavka motora 'Continuously Variable Valve Duration' je nešto kao proboj. Zapravo, Hyundai tvrdi da je to prvi u svijetu za serijski motor.

Ne mjerenje vremena, ne podizanje, već promjenjivo trajanje otvaranja ventila (koje se upravlja neovisno o vremenu i podizanju), kako bi se postigla optimalna ravnoteža između snage i ekonomičnosti u rasponu okretaja.

Koliko goriva troši? 8/10


Hyundaijeva službena brojka o potrošnji goriva za i20 N, na ADR 81/02 — gradskom, izvangradskom ciklusu, iznosi 6.9 L/100 km, a 1.6-litreni četverocikl ispušta 157 g/km CO02 u procesu.

Stop/start je standardno, a vidjeli smo prosjek od 7.1 l/100 km na crtici na nekoliko stotina km gradske, B-ceste i autoceste na povremeno 'živoj' lansirnoj vožnji.

Trebat će vam 40 litara 'standardnog' 91 RON bezolovnog za prepunu spremnika, što znači domet od 580 km prema službenoj brojci i 563 keja prema našem broju testne vožnje.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10


Iako nije procijenjen od strane ANCAP-a ili Euro NCAP-a, naslov o tehnologiji aktivne sigurnosti u i20N je uključivanje 'Forward Collision-Avoidance Assist', što je Hyundai govor za AEB (gradsku i urbanu brzinu s detekcijom pješaka) .

A odatle je to pomoćni grad, s 'Pomoć pri održavanju trake', 'Pomoć pri praćenju trake', 'Pomoć za duga svjetla' i 'Inteligentna pomoć za ograničenje brzine'.

postoji šest zračnih jastuka u vozilu i20 N — prednji i bočni (prsni koš) za vozača i suvozača i bočna zavjesa.

Slijede sva upozorenja: 'Upozorenje na sudar u mrtvom kutu', 'Upozorenje o sudaru sa stražnje strane u križnom prometu', 'Upozorenje na pozornost vozača' i 'Upozorenje o udaljenosti pri parkiranju' (prednji i stražnji).

i20 N također ima sustav nadzora tlaka u gumama i kameru za vožnju unatrag. Ali ako je, unatoč svemu tome, sudar neizbježan, u vozilu se nalazi šest zračnih jastuka — prednji i bočni vozač i suvozač (prsni koš), te bočna zavjesa — kao i tri gornje točke priveza i dva ISOFIX mjesta u stražnjem redu za dječje sjedalice.

Kako je voziti? 9/10


Neuobičajeno za ručni automobil, i20 N ima sustav kontrole pokretanja (s podesivom postavkom broja okretaja), za koji smo smatrali da je teško raditi, ali s njim ili bez njega, Hyundai tvrdi brzi 0-100 km/h od 6.7 sekundi.

I tako je zadovoljstvo upravljati automobilom s ručnim mjenjačem koji se lako mijenja. Jedinica sa šest stupnjeva prijenosa ima funkciju usklađivanja broja okretaja kojoj se pristupa pritiskom na crvenu tipku na kolu upravljača. 

Buf za one koji preferiraju old-school, double-shuffle, heal-and-toe tap dance preko pedala, odnos između kočnice i gasa je savršen. 

A ako ste oduševljeni kočenjem lijevom nogom u stilu Waltera Rohrla, kako biste učvrstili automobil ili ga usmjerili u brzom zavoju, ESC se može prebaciti u sportski način rada ili ga je potpuno isključiti, što omogućuje istovremenu primjenu kočnice i gasa bez muke.

Postoji čak i indikator za vrijeme prebacivanja stupnjeva prijenosa pri vrhu sklopa instrumenata, s trakama u boji koje se zatvaraju jedna u drugu dok se taho igla gura prema graničniku okretaja. Zabava.

Odnos između kočnice i gasa je savršen. 

Buka motora i ispušnih plinova kombinacija je hrapave note indukcije i podesivog pucketanja i iskakanja stražnjeg dijela, zahvaljujući mehaničkom preklopu u ispušnom sustavu, podesivom kroz tri postavke u N načinu.

Tradicionalisti možda neće biti oduševljeni dodatkom sintetičkog poboljšanja u kabini svega navedenog, ali ukupni učinak je potpuno ugodan.

Vrijedi se prisjetiti da je u ovom kontekstu N označava Namyang, Hyundaijev rasprostranjeni poligon južno od Seula gdje je automobil razvijen, i Nürburgring gdje je ovaj brzi i20 bio fino podešen.

Karoserija je posebno ojačana na 12 ključnih točaka, zajedno s dodatnim zavarenim spojevima i "učvršćenim strukturama podvozja" kako bi i20 N bio čvršći i osjetljiviji.

Prednji, spojeni (dvostruki) stražnji ovjes s torzijskom gredom također je postavljen s povećanim (neg) nagibom i revidiranim stabilizatorom sprijeda, kao i specifičnim oprugama, amortizerima i čahurama.

Kako bi se automobil stabilizirao ili ga usmjerio u brzim zavojima, ESC se može prebaciti u sportski način rada ili ga je potpuno isključiti.

Kompaktni, mehanički LSD je dodan u mješavinu, a guma Pirelli P-Zero 215/40 x 18 hvataljka proizvedena je posebno za automobil i ima žig 'HN' za Hyundai N. Impresivno.

Krajnji rezultat je izvanredan. Vožnja pri malim brzinama je čvrsta, s neravninama i izbočinama u predgrađu zbog kojih se osjeća njihova prisutnost, ali to je ono za što se prijavljujete u hot hatchu po ovoj cijeni.

Ovaj automobil djeluje uravnoteženo i dobro zakopčano. Isporuka snage je prihvatljivo linearna, a i1.2 N je lagan, osjetljiv i okretan s malo više od 20 tone. Poriv srednjeg raspona je jak.

Osjećaj upravljanja je dobar, uz pomoć motora postavljenog na stupac koji ne oduzima ništa od intimne veze s prednjim gumama.

Sportska prednja sjedala pokazala su se čvrstom i udobnom tijekom dugih boravaka za volanom, a igranje s višestrukim N načinima vožnje podešavanjem motora, ESC-a, ispuha i upravljanja samo doprinosi uključenosti. Na kotaču se nalaze dva N prekidača za brzi pristup prilagođenim postavkama.   

Vožnja pri malim brzinama je čvrsta, s neravninama i izbočinama u predgrađu zbog kojih se osjeća njihova prisutnost, ali to je ono za što se prijavljujete u hot hatchu po ovoj cijeni.

A taj Torsen LSD je briljantan. Dao sam sve od sebe da isprovociram okretanje unutarnjeg prednjeg kotača na izlasku iz uskih zavoja, ali i20 N samo smanjuje snagu bez ikakvog cvrkuta, dok raketira prema sljedećem zavoju.

Kočnice su 320 mm s ventilacijom sprijeda i 262 mm čvrste straga. Čeljusti su s jednim klipom, ali su pojačane i opremljene jastučićima visokog trenja. Glavni cilindar je veći od standardnog i20, a prednji rotori su hlađeni vodilicama zraka postavljenim na donjoj kontrolnoj ruci koji pušu kroz ventilirane zglobove.

Pokrenuta flota i20 N od oko pola tuceta automobila bez drame je prebrodila sat vremena dugačak vrući krug na utrci Wakefield Park Raceway, blizu Goulburna NSW. Dobro su dorasli zadatku. 

Jedna kvrga je veliki krug okretanja. U podatkovnoj tablici stoji 10.5 m, ali čini se kao da automobil kleše široki luk u zavojima ili zavojima u tri točke.

Međuosovinski razmak od 2580 mm između branika automobila od 4075 mm je značajan, a relativno nizak stupanj prijenosa upravljača (2.2 okreta lock-to-lock) bez sumnje ima puno veze s tim. Cijena koju plaćate za brzu predaju.

Isporuka snage je prihvatljivo linearna, a i1.2 N je lagan, osjetljiv i okretan s malo više od 20 tone.

presuda

Hatch i20 N je tako zabavan, i to ne na način na koji se radi o posebnim prilikama. To je pristupačan, kompaktan automobil s performansama koji će vam izmamiti osmijeh na lice bez obzira gdje i kada ga vozite. Fiesta ST i Polo GTI imaju dostojnog novog partnera. Volim to!

Dodajte komentar