Hyundai i20 1.4 CVVT stil
sadržaj
Zapravo, nije zijevnula. Sve to vrijeme koliko-toliko ga je punio Getz, mali (ali ne i najmanji) automobil Hyundai, koji je po dolasku dobro primljen kod Slovenaca. Klinac - tada je to bilo 2002. godište - nije donio ništa revolucionarno, samo vidljiv napredak u odnosu na prethodnika i zanimljivu odnosno razumnu cijenu.
A nešto slično može se napisati i ovaj put. I20 nije jedan od onih automobila na kojima ne možete spavati. I to ne od onih s kojima se isplati stajati pred susjedima ili u društvu prijatelja. S njim ćete i dalje ostati neprimjećeni. To ne znači da vam neće pomoći.
Nešto sigurno; Ako Korejci još nisu uspjeli zainteresirati potencijalne kupce, onda će nakon novog, očito, sve biti drugačije. Na cesti se i20 osjeća još ljepše nego na fotografijama, dosljedniji je nego što biste očekivali, a prije svega mnogim konkurentima predstavlja primjer onoga što moderni trendovi dizajna nalažu. Usput, podsjeća li vas novi Hyundai i nehotice na Corsu? Nemojte se iznenaditi. Rüsselsheim je grad udaljen samo nekoliko kilometara od Frankfurta, odakle dolazi Opel…
i gdje Hyundai također ima svoj centar za dizajn. Da, nema mnogo slučajnosti u životu. Ali neka vas ovo ne brine. Odgovarajući dizajn držanja i ista izmjerena visina od tla preniski su za zamjenu Hyundaija s Corsom. I20 je definitivno kraći (oko šest centimetara), nešto uži i iznad svega ima nešto duži međuosovinski razmak.
Nećete to primijetiti golim okom (samo centimetar i pol razlike), no podaci pokazuju nešto drugo – trebala bi nuditi dovoljno mjesta unutra, poput Corse.
Kad otvorite vrata, sličnost s Corsom konačno nestaje. Interijer je definitivno jedinstven i, što je iznenađujuće, jednako sladak kao i vanjski. Logički i lako čitljivi mjerači sada su označeni crvenom bojom, baš kao i gumbi.
LCD-i su u narančastoj boji, prostor oko ventilacijskih otvora i središnje konzole, gdje je audio sustav i u testnom slučaju automatska klima, okružen je metalnom plastikom, upravljačem s tri kraka s gumbima i zanimljivo dizajniranom donjom trakom nekoliko svjetlosnih godina od mjesta na koje smo navikli Hyundai do danas, i konačno, sada je na stropu više svjetla nego prije.
Ispravna, koja bi bila namijenjena samo putniku i ne bi ometala vozača, još nije dostupna, ali ipak. Mnogima će zasmetati i žilava i nekvalitetna plastika koja se nalazi kod poznatijih konkurenata, kao što je slučaj s ukrasnom plastikom koja želi nalikovati metalu, ali ne radi dobro, ali prije nego što počnete tamniti, pogledajte sjedala i unutarnji zid.
Plava tkanina zamišljena je da oživi interijer, koji joj, istina, dobro ide. No, ako malo bolje pogledate, vidjet ćete da plave boje nisu samo uzorci na sjedalima, već i šavovi.
A ako govorimo o sjedalima, onda za njih ili. barem za prednje, udobne su, s malo manje bočnog zahvata nego što bismo htjele, dobro regulirane, ali ne iznad prosjeka. Prije svega, zamjeramo im što su previsoko, što čini sjedenje manje udobnim nego što biste očekivali.
Na sreću, pri projektiranju interijera inženjeri su razmišljali o visokim ljudima i izmjerili dovoljno prostora sprijeda. Čak i onima čija visina prelazi 185 centimetara, što neće potvrditi odrasli putnici koji će morati sjediti na stražnjem sjedalu. Ima mnogo manje prostora i manje sanduka za gutanje malih predmeta. Ako ih ima dovoljno za vozača i suvozača, označili smo samo stražnju mrežu na stražnjoj strani suvozačevog sjedala.
Bolje govori s prtljažnikom. Ovaj je pristojno velik (ovisno o klasi automobila naravno), lijepo dizajniran, s kutijama za odlaganje ispod i proširivim zahvaljujući sklopivoj i djeljivoj stražnjoj klupi. Ali budite oprezni: ionako ne očekujte potpuno ravno dno. Problem je urušen leđ, tvoreći ljestve koje morate podnositi.
Inače, nećete kupiti i20 za nošenje paketa sa sobom. U tu svrhu druge marke imaju posebno modificirane modele s oznakama Van, Express, Service itd. Štoviše, vrijedi obratiti pozornost na ispravan izbor motora i kompleta opreme. I ako ste mislili da će ovaj posao biti lak, prevarili ste se.
Ponuda motora također svjedoči o tome koliko i20 želi stati rame uz rame sa svojim europskim konkurentima. Ima sedam potpuno novih motora, a ako zaboravimo dva glavna, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "konjskih snaga") i 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "konjskih snaga"), koji izgleda zadovoljavaju manje zahtjevan, možemo reći svima ostalima da potpuno zanemaruju zahtjeve i težinu automobila.
I20 koji smo testirali pokretao je 1-litreni benzinski motor koji se nalazi usred raspona snaga, ali daleko od toga da ima slabe snage. CVVT tehnologija pruža zadovoljavajuću fleksibilnost u donjem radnom području i iznenađujuće živahno u gornjem (o čemu svjedoči njegov zdrav zvuk i radost vrtnje), ali nikada ne prelazi deset litara na sto kilometara.
Mjenjač nas je još više zadivio. Ako razmislite, ovo nije šest koraka. I također nije robotski i nije automatski. Zapravo, ovo je sasvim normalan petostupanjski mjenjač, ali nema nikakve veze s onima koje smo do sada poznavali u Hyundaiju. Mijenjanje je glatko i iznenađujuće precizno. Poluga udobno leži na dlanu, pa čak i kad pokreti desne ruke postanu brži, i dalje ih poslušno slijedi.
Nemojte pogriješiti: još uvijek se ne može usporediti s Hondom ili Beemveom, ali napredak je ipak jasan. Isto je i s šasijom. Zbog dužeg međuosovinskog razmaka, nepravilnosti pri gutanju općenito su ugodnije i udobnije zahvaljujući širim gusjenicama (osnovni dizajn šasije i veličina gume ostali su nepromijenjeni u odnosu na Getz), a sada je položaj sigurniji, iznad čega ako želite dodatno platiti Style paket, također gleda na ESP.
Upravo ovaj paket (Style) opreme, koji se smatra najbogatijim u i20, također dočarava osjećaj koji želite doživjeti iznutra.
Za to ćete morati platiti oko tisuću eura u usporedbi s opremom Comfort (uključena je u standardnu opremu ovog motora), ali osim osnovnih sigurnosnih dodataka (ABS, EBD, ISOFIX, četiri zračna jastuka, dva zračna zavjesa iznutra) i udobnost (klima, radio, CD i MP3 player, električni retrovizori i prednji prozori ...) ponuđeni u osnovnom paketu Life (i20 1.2 DOHC), električno grijani i sklopivi vanjski retrovizori, svjetla za maglu, koža na upravljaču kotač i ručica mjenjača, USB veza (Comfort oprema), putno računalo, alarm, električni podizači stakala na stražnjim prozorima, tipke na upravljaču, unutarnje obloge i kromirana rešetka (Comfort +), plus ESP, šest zvučnika umjesto četiri, automatski zrak uređaj i lagani kotači od 15 inča.
Ako gdje, onda se na kraju čini da tipični korejski i20 ostaje samo na popisu dodatne opreme. Ovaj je jednostavno nevjerojatno kratak u odnosu na konkurenciju. To uključuje nadoplate za metalnu ili mineralnu boju, presvlake u boji ili kožu, električni krovni otvor, senzore za parkiranje, navigacijski sustav (Garmin), krovni nosač, automatski mjenjač, sustav za nadzor tlaka u gumama, gumene prostirke i aluminijske naplatke.
Ali u najboljem slučaju treba ga uzeti zauvijek. Prvo, jer je sve ostalo već uključeno u pakete opreme, a drugo, jer su doplate nevjerojatno pristupačne. Daleko najskuplja je kožna presvlaka koju Hyundai naplaćuje 650 eura.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT stil
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.990 € |
| Cijena testnog modela: | 12.661 € |
| Vlast: | 75 kW (101 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje opće jamstvo, 10-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 722 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.686 € |
| Gume (1) | 652 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 18.350 € 0,18 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - promjer cilindra i hod klipa 77 × 74,9 mm - obujam 1.396 cm? – kompresija 10,5:1 – najveća snaga 74 kW (101 KS) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 13,7 m/s – specifična snaga 53 kW/l (72,1 KS) s./l) - najveći okretni moment 137 Nm pri 4.200 litara. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferencijal 3,83 - Kotači 5,5J × 15 - Gume 185/60 R 15 H, kotrljajući opseg 1,82 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , ABS, stražnji mehanički kočni kotači (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.202 kg - dopuštena ukupna masa 1.565 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 450 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.710 mm, prednji trag 1.505 mm, stražnji kolosijek 1.503 mm, razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.400 mm, straga 1.380 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg zrakoplova (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Gume: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status kilometraže: 1.470 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (305/420)
Za gotovo svaki novi model koji dolazi s Hyundaijevim transporterima obično pišemo da je napredovao u odnosu na prethodni. No od svega ovoga čini se da je i20 najispravniji. Automobil nema samo ljepši oblik i poboljšanu tehnologiju, već i veću sigurnost i udobnost. Dakle, jedino je pitanje sviđa li vam se njegova slika.
Vanjski (12/15)
Hyundaijeve nove smjernice za dizajn već su najavljene za i10 i i30, a i20 ih samo potvrđuje. Izrada je uzorna.
Interijer (84/140)
Ima puno mjesta sprijeda, nešto manje straga, tvrda plastika zabrinjava, a bogata oprema dostupna po razumnoj cijeni umiruje.
Motor, mjenjač (53
/ 40)I20 je potpuno nov što se tehnologije tiče. Posebno nas je ugodno iznenadio mjenjač koji se očito poboljšao.
Vozne performanse (56
/ 95)S dužim međuosovinskim razmakom i širim tragovima, dinamika vožnje (gotovo) je u potpunosti usporediva s europskim konkurentima.
Izvedba (20/35)
Iako je motor usred ponude, u potpunosti zadovoljava potrebe i20. Čak i kad od njega želite malo više.
Sigurnost (41/45)
Većina dodatne opreme već se nudi kao standard, ESP je dostupan uz dodatnu cijenu i standardan je za najskuplji set opreme.
ekonomija
Tehnološki i dizajnerski napredak, naravno, znače i višu cijenu, no i20 se i dalje smatra pristupačnim.
Hvalimo i zamjeramo
dizajna i tehničkog napretka
približavanje europskim kupcima
volan
bogati paketi opreme
izbor motora
dostupan pribor
dovoljno snažan motor
napredak u dizajnu mjenjača
buka pri velikim brzinama
unutra tvrda plastika
stražnja klupa
prednji dio visokog struka
s (unaprijed učitanim podacima). zaslon
broj stražnjih skladišnih mjesta
