Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 vrata)
Polo, Clio, Fiesta, Punto, sve su to nazivi na koje su slovenski automobilisti već dugi niz godina navikli. A budući da su to nazivi automobila koji su u to vrijeme stekli određenu reputaciju, ima ljudi (valjda) koji posežu za novim modelima jer su im se sviđali i prethodni.
Zašto bih uopće mario za druge automobile kad mi je, na primjer, Clio dobro služio zadnjih osam godina? Čini se da Hyundai, unatoč tome što je već dobro uspostavljen brand na našem tržištu, ima težak izazov s pridošlicama koje se hladno nazivaju slovima i dvoznamenkastim znamenkama.
Dizajn Hyundaija i20 nije pogrešan. Vrlo europski (nešto između Corse, Fieste i - Hyundaija), malo "kukuljasta", ali stabilna.
Bočna linija se proteže od velikih svjetala u obliku suze duž blago izbočene strane do stražnjeg dijela, gdje se izbočena linija spušta u kratki prevjes iza stražnjeg kotača, a stražnja svjetla su bočno ojačana. Nije za "upadati u zamku", ali, kako reče susjed, inače je lijepa vlasnica Fieste prethodne generacije.
V u se ne razlikuje, jer je alatna traka iscrtana jednostavno i u isto vrijeme dovoljno živahna da ne dosadi. U središtu, malo sa strane vozačevog vidnog polja, pronašao je crveni LCD zaslon s pozadinskim osvjetljenjem koji prikazuje podatke s putnog računala i radija.
Dosadno je prebacivati se između funkcija ugrađenog računala pomoću gumba na desnoj strani središnje konzole. Pri dnu nalazimo dva priključka za iPod ili USB dongle koji će oduševiti svakoga tko izgubi nadu u dobru glazbu na (slovenskim) radijskim postajama. Mali flash pogon može primiti oko 50 klasičnih CD -ova!
Nakon ponovnog pokretanja automobila, radio magnetofon s umetnutim USB -om nekoliko se puta "zamrzavao" i probudio tek nakon nekoliko minuta, no problem je riješen isključivanjem i ponovnim spajanjem ključa.
Radiom upravljamo i na upravljaču - tu su tipke za podešavanje glasnoće, isključivanje zvuka, odabir izvora zvuka (radio, CD, USB), prebacivanje radijskih postaja ili pjesama, a na središnjoj konzoli upravljamo i mapama i podmapama na nosač glazbe. Zvuk radija je vrlo dobar.
Nema pozadinskog osvjetljenja u vizirima za sunce pored retrovizora (oh, kako će se dama našminkati!), Kutija bez brave ispred suvozača je velika, a dva u vratima su duga, ali uska - samo za novčanik, fascikl i još pet između prednjih sjedala ima manjih mjesta za odlaganje stvari, može i za kuglicu - pepeljara. Materijali i kvaliteta završne obrade u unutrašnjosti su na visokoj razini, jedino je ručica mjenjača malo "češka".
sjedala vrlo su "mjerljivi", ne pritišću, samo malo lumbalne potpore neće naštetiti. Izuzetno je nezgodno ući u stražnju klupu s lijeve strane, jer se sjedalo ne premješta uzdužno kada su leđa preklopljena i potrebno je puno vježbe da bi se odrasla osoba ugurala u stražnju klupu. S lijeve je strane lakše.
Pohvalite visoki naslon stražnje klupe, pa je prosječnoj odrasloj osobi tamo dobro. Osim toga, prostor za noge nije tako mali da bi barem polovica putnika patila od putovanja.
zamašnjak je na pravom mjestu i pravog oblika, samo je donji dio izrađen od srebrne plastike više nego praktičan za posvjetljivanje crne boje. Promet u gradu je dobar, ali na autocesti smjer treba malo korigirati, osobito pri kočenju. Pa, s takvim međuosovinskim razmakom ne biste trebali očekivati stabilnost smjera limuzine, a doprinose i zimske gume.
Mala benzinska postaja motor čini se da je to pravi izbor za prosječnog, ne pretjerano zahtjevnog korisnika. U petom stupnju prijenosa okreće se pri nešto manje od 100 o / min pri 3.000 km / h i 140 o / min pri 4.000 km / h, što je solidna brojka za benzinski motor ove veličine.
Nije mi posebno drago rotirati se, nakon pet tisuća nema smisla juriti za njim. Osim povremenog otpora kretanju prema natrag, mjenjač se ne zaglavljuje i po potrebi može biti gotovo sportski.
Potrošnja s ekonomičnim vozačem, malo više od šest litara zaustavljanja, nakon vožnje autocestom u granicama zakonskih ograničenja ciljali smo na 6 litara (zanimljivo je da je putno računalo pokazalo gotovo litru više), no kad je osoba za volanom se žuri, naraste na nešto više od deset litara stotinu kilometara. Velik!
Stoga smatramo da je ovaj motor dobar izbor za umjereno brzo kretanje, a "trkači" traže najsnažniju dizelsku verziju, koja troši manje goriva, a kreće se znatno brže.
Tako su nas u ovom malom gradskom automobilu s tri vrata tri uvojka u jednom danu odvela do Milana i natrag. I dok smo se prije jutarnjeg polaska šalili da recesija pogađa i novinarska vozila, nakon tisuću kilometara došli smo do obostranog zaključka da i20 uopće nije loš. Vrijedi razmisliti!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.540 € |
| Cijena testnog modela: | 10.880 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 57 kW (78 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.248 cm? – najveća snaga 57 kW (78 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 119 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapacitet: | najveća brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, emisija CO2 124 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.085 kg - dopuštena ukupna masa 1.515 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.940 mm - širina 1.710 mm - visina 1.490 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | 295-1.060 L |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Status kilometraže: 5.123 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,1 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,1 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,4m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Motor zapremine 1,2 litre bit će dovoljan za veliku većinu smrtnika koji takav automobil kupuju za vožnju po gradu i izvan grada, a također smo se pobrinuli da se ne umara od čuda ni na dugo, više tisuća putovanja. Htio bih još par vrata, ali ovo je stvar želje i ukusa.
Hvalimo i zamjeramo
osjećajući se za volanom
čvrsti motor i mjenjač
prostor
sjedalo
mp3, USB player
Potrošnja energije
ulaz na stražnju klupu
s vremena na vrijeme mijenjajući stupanj prijenosa u rikverc
"zamrzavanje" glazbe na flash disku nakon ponovnog pokretanja
