Testna vožnja Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: djeca s četvero vrata

Hyundai je ubrzo uspio osvojiti klasu kompaktnih automobila i10 po cijeni od oko 20 leva. Citroen se sada pridružuje igri s novim C000. Kako će se moderan Francuz natjecati s konkurentima iz Italije, Koreje i Češke?

Nositi se sa zadaćama svakodnevice i još je obasjati šarmom originalnosti, a pritom nije skupo - malim automobilima nije nimalo lako. U svakom slučaju, život im je puno teži od života luksuznih luksuznih automobila, čijim je kupcima svejedno hoće li dati koju tisuću više ili manje. Ali netko se mora boriti naprijed u maloj klasi - a kako potražnja za svestranim ili originalnim mini modelima raste diljem svijeta, industrija zaista ulaže mnogo napora kako bi konkurente održala u dobroj formi. Sada je Citroën bazično osvježio svoj C1, koji se na usporednom testu bori protiv Škode Citigo, Fiat Pande i Hyundaija i10, da tako kažemo, au ime Peugeota 108 i Toyote Aigo. Poznato je da se, izuzev nekih vanjskih detalja, modeli ove interkontinentalne trojke konstrukcijski ne razlikuju od svojih prethodnika.

Bez zaobilaznih putova moramo otvoreno priznati da su u Njemačkoj sva četiri testirana automobila iznad čarobne gornje granice od 10 eura. Razlog je taj što proizvođači jednostavno ne nude jeftine osnovne verzije za testiranje, jer će im tada biti prilično teško prodati ih. Međutim, kupci ovih automobila radije se opreme luksuznim i zanimljivim bojama na koje su spremni i malo kopaju po džepovima.

Upravo su ukrasi glavni motiv Citroëna C1 jer je na testni susret francuski model stigao u posebnoj debitantskoj verziji Airscape Feel Edition. Iza dugog naziva krije se atraktivan paket opreme za standardni kabriolet Airscape dimenzija 80 x 76 cm koji obećava

Citroën C1 - pravi užitak u prirodi

U velikoj mjeri to je istina. Jarko crvena - poput kućišta bočnih retrovizora i prepoznatljive središnje konzole - otvarajući krov daje kratkom C1, s njegovim prekrasnim potpuno ostakljenim vratima prtljažnika, odvažan dodir koji je u dobrom kontrastu s prijetećim donjim dijelom divljeg DS3. Pritiskom na gumb, krov se snažno uvlači i transformira C1 u landaulet. Zaglušujuća buka strujanja zraka učinkovito je potisnuta podiznim spojlerom, koji, međutim, također stvara aerodinamičku buku pri brzoj vožnji.

Osjećaj zraka i upravo vlada na prednjim sjedalima s psihodeličnom zebrastom bojom koja može pružiti bolju potporu leđima. Vozač gleda naprijed kroz široku ravninu krute crne plastične armaturne ploče, kroz veliko vjetrobransko staklo i povremeno zastaje gledajući kiklopski brzinomjer, koji se kreće gore-dolje zajedno s volanom podesivim po visini u kompletu s brojačem okretaja pričvršćenim kao s lijeve strane. ... Možda zvuči previše zaigrano ili smiješno, ali čitljivost kamenja nije baš dobra zbog niskog kontrasta. Umjesto toga, neki se drugi detalji doživljavaju kao znak škrtosti: električna prilagodba iznenađujuće je raspona, unatoč skromnoj širini kabine, desno bočno zrcalo dostupno je samo za vrhunski Shine, a, poput Škode u Citigu, ljudi iz Citroëna poštedjeli su ventilacijske mlaznice na sredini armaturne ploče.

Ovdje ćemo se zaustaviti na pritužbama, čija tema može biti i sam nedostatak mjesta u drugom redu sjedala. Uostalom, kratka duljina C1 ipak bi trebala imati neke posljedice. Stoga, upalite bicikl i krenite. Mali trocilindrični motor jasno je prisutan u intonativnoj atmosferi kabine, ali žustro vuče u niskim stupnjevima prijenosa. Negdje između 3000 i 5000 okretaja u minuti mu ambicioznost značajno opada, što se pokazuje kao slabost čak i na lakšim usponima. No nešto dalje, u stijeni koja se vrti, motor ponovno oduzima dah i nastavlja ubrzavati uz jasno čujno brujanje. Mjenjanje i okretanje upravljača ne zahtijeva puno truda, automobil se elegantno bori po gradu, uspijeva iskoristiti i najmanji razmak i tu se osjeća sigurno. U usporedbi s prethodnikom, C1 ima prednost novog podvozja s udobnijim ovjesom. Istina, uzrokuje malo mrdanja u dinamičnijem skretanju, ali C1 vam omogućuje da se krećete prilično snažno prije nego što počne proklizavati prednje kotače ili čak zatražiti pomoć ESP-a.

Ovdje je životna radost automobila prisutna u punoj mjeri, a nije zasjenjena ni s praznim spremnikom od 35 litara - budete li pažljiviji, pri točenju ćete izvijestiti o potrošnji ispod važne granice od pet litara na 100 km; U prosjeku je Citroënov model na testu trošio 6,2 litre.

Fiat Panda demonstrira fleksibilnost

Tako C1 s modernim trocilindričnim motorom registrira točno pola litre manje od Fiatovog predstavnika. "I što?" Pitat će se ljubitelji Pande (ne svi) i pohvaliti uglađenost jedinog četverocilindraša u ovom usporednom testu. Ovaj 1,2-litreni agregat s dva ventila po cilindru iz stare, isprobane generacije vatrogasnih motora sada djeluje gotovo kao "veliki blok". Ne vuče brutalnom silom, ali radi s dosljednim prianjanjem u cijelom rasponu broja okretaja i pokazuje gotovo jednako dobre brojke elastičnosti kao i dojam mnogo veće trakcije Citiga, a toliko je tih da buka protoka zraka ubrzo počinje dominirati kabinom. i kotrljanje guma. Uz tako stabilnu i glatku vožnju u okruženju Pande (spomenimo samo naočale s debelim okvirima koje nosi Nana Mouskouri ili otmjenu polugu ručne kočnice) ovaj motocikl djeluje malo previše komplicirano. Jer Panda je čudan tip koji puno toga može dobro, a malo jako dobro.

S kliznim dvostrukim stražnjim sjedalima (uz nadoplatu) i prostranim stražnjim poklopcem, Panda je vrlo pogodna za vozila. S druge strane, bilo bi lijepo da su sjedala udobnija (prednja su malo ležerno presvučena, a stražnja vrlo ukočena i s vrlo strmim leđima) ili da je šasija elastičnije reagirala. Uobičajenom kvalitetom kolnika na sekundarnim cestama, Panda se nosi s određenim kolebanjem i filtrira većinu neravnina (kao što je u zavojima, nažalost, osjećaj kontakta s cestom pomalo izgubljen zbog ne previše informativnog sustava upravljanja). Međutim, na navodno ravnoj stazi, bez vidljivog razloga, pojavljuju se vibracije zbog kojih razmišljate o loše uravnoteženim kotačima.

S druge strane, povišen položaj sjedenja s dobrom sveobuhvatnom vidljivošću je izvrstan; Isto vrijedi i za pažljivu zaštitu tijela plastičnim pločicama i trakama. Kad su na parkiralištu, štite karoseriju od skupih ogrebotina.

Oprez je i činjenica da Fiat uz nadoplatu nudi i stražnje parking senzore u paketu s City Emergency Stop Assistantom. Ali bilo bi još bolje da se prednji bočni zračni jastuci ne moraju posebno naručivati, već da su standardni u vozilu, poput konkurencije. Svjetlo i sjena se izmjenjuju kod Pande i kod mjerenja puta kočenja - na suhoj podlozi vrijednosti su normalne, no na mokroj cesti se pogoršavaju i postaju prijeteće velike, na mokroj stazi samo s jedne strane. Iako je Panda u ovom obliku na tržištu tek od početka 2012. godine, u nekim aspektima djeluje zastarjelo u odnosu na konkurente.

Hyundai i10 nije prazan

Mislimo li na Hyundai i10? Da, samo on. Ono što je izvanredno je način na koji ovaj korejski model radi svoj posao, što je netipično za mali automobil. Armaturna ploča izgleda dobro opskrbljena, s velikim komandama, sjedala su dobra i u prvom i u drugom redu, a straga ima mjesta za torbu za svakog putnika s 252 litre prtljažnika.

Ovjes se uključuje u igru ​​dobronamjernošću i empatijom – bilo da je auto prazan ili natovaren, a i10 tjera vozača da vrlo brzo zaboravi da vozi mali model. Ovo samo podsjeća na mali trocilindrični motor sprijeda, koji, usput, dobro utječe na uglađenost. Međutim, ne okreće se tako lako kao Fiatov ili Škodin motor, ima problema s nižim registrima i želi češće mijenjati niže. Činite to s užitkom, jer brza poluga preciznog kratkog hoda jednostavno mami da je koristite. Uz to, i10 je tih, siguran i okretan na cesti, prihvatljive pohlepe sa 6,4 litre na 100 km prosječne potrošnje na testu te uz to dolazi s petogodišnjim jamstvom na opremu po atraktivnoj cijeni na razini Pande.

Škoda Citigo daje prioritet

Ostalo nam je još nekoliko redaka za priču o Škodi Citigo, no pokušat ćemo ih uklopiti. Ali što je najvažnije, o tome smo mnogo puta govorili, na primjer, u testnim člancima s VW Upom. Kao što znate, Citigo je njegov izravni rođak, odnosno oko njega lebdi ista ozbiljna aura svjesnog profesionalca. Uopće ne podnose slabosti. A ako ih netko pronađe i ukaže na njih - razmislite o ekonomično postavljenim prekidačima za aktiviranje prozora, puno tvrde plastike ili ne baš korisnim prozorima koji se otvaraju straga - njihova je prisutnost zaštićena potrebom za štednjom kako bi drugi mogli investirati. mnogo značajnijih mjesta.

Primjerice, u pažljivoj izradi ili u fino podešenom i uravnoteženom voznom mehanizmu koji, iako dopušta lagane oscilacije pod punim opterećenjem u dubokim valovima na asfaltu, u normalnim uvjetima uz precizan i čvrst rad ovjesa, budi želju za sportskom verzijom s više od 100 KS. ispod kratke prednje korice. Činjenica da Citigo izgleda maksimalno prostran zahvaljujući svojoj najširoj unutarnjoj širini i činjenica da se desno prednje sjedalo preklopi (uz nadoplatu) daje pristojne transportne kvalitete dobro se uklapa u cjelokupnu sliku automobila dizajniranog u svakom smislu, što dobro funkcionira u osnovnoj verziji. Naravno, za puno novca može se ukrasiti i individualizirati. Ali to je uobičajena praksa za moderne automobile u klasi ispod 20 BGN.

ZAKLJUČAK

1. Hyundai i10 Plava 1.0 Trend

456 bodova

I10 pobjeđuje s malom razlikom zahvaljujući uravnoteženim performansama i atraktivnoj cijeni. Procjena je u potpunosti u njegovu korist.

2. Škoda Citigo 1.0 Elegance.

454 bodova

Ocjene kvalitete daju Citigu jasnu prednost, sa snažnim motorom, sigurnim rukovanjem i unutarnjim prostorom. Jedina prepreka do pobjede je visoka cijena (u Njemačkoj).

3. CITROEN C1 VII 68

412 bodova

C1 je fenomen živih boja u maloj učionici. Ako vam rijetko trebaju četiri sjedala, dobit ćete dobrog suputnika, a verzija s dvoja vrata će vam uštedjeti dio cijene.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 bodova

Panda nije uspjela pobijediti ni u jednom dijelu testa i pokazala je slabosti u sigurnosnom smislu. Njegov četverocilindrični motor dobro radi, ali je relativno proždrljiv.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: djeca s četvero vrata