Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
sadržaj
Tako je Accent na tržištu već 12 godina. No više od toga, zanimljiva je brojka koja pokazuje koliko je generacija Accenta danas ušlo na tržište. Oni koji poznaju životni ciklus europskih modela - u prosjeku traje sedam godina - logično zaključuju i kažu da dvije. Kako azijske manekenke brže stare, neke će dodati još jednu i reći tri.
Što je istina? Jedan! Da, dobro ste pročitali. Jedna jedina generacija. Sve promjene koje smo vidjeli na Accentima bile su samo "restajling". A to vrijedi i za ona dva iz 1999. i 2003. koja su se pobrinula za novi dizajn svih modela u ponudi. Ne za zadnji. Novi Accent je potpuno nov. I premda se nakon ovoga što ste pročitali u prethodnom odlomku vjerojatno ne biste usudili njemu to pripisati. Oblik je doista nov, no s novim oblicima na ceste je izašao i prethodni i model ispred njega, a pokazalo se da su samo obnovljeni. Pa kako vjerujete da je to novi auto? Jedna je mogućnost proniknuti u tehničke podatke. Na njima se vidi da je novi Accent dulji (za 6 centimetara), širi (za 5 centimetara) i viši (za 1 centimetar).
U redu, ali to nije dovoljno. Da je riječ o novom modelu obično govori i međuosovinski razmak. Koliko mjeri? Točno dva i pol metra, što je šest centimetara više nego prije. Dakle, Accent je stvarno nov. No, ono što najviše ohrabruje pri tome je to što nije povećan za centimetre ni naprijed ni straga, već između osovina, što jasno upućuje na prostraniji interijer. Još jedan podatak govori u prilog udobnosti putnika. Vratimo se mjerenjima. Zanemarimo pitanje širine – povećanje širine za 1 centimetar ne može puno utjecati na dobrobit putnika – ali podatak o visini utoliko je umirujući. Novi Accent visok je gotovo metar i pol, a to ćete primijetiti, ako ne i prije, prilikom udobnog ulaska i izlaska iz automobila, što će stariji posebno cijeniti, ali i kada sjedite unutra. Prostora ne nedostaje. Čak i na zadnjoj klupi ovo je dovoljno. Ako dvije odrasle osobe straga - treća će sjediti mnogo lošije zbog konveksnog srednjeg dijela leđa - nema dovoljno prostora, onda će to biti u području nogu. Tako je novi Accent sa svojih dobrih četiri i kusur metra prikladno rješenje, pogotovo za mladu obitelj s dvoje djece. Još bolje za par umirovljenika.
Zapravo, automobili s četvera vrata odavno su izašli iz mode u Europi. Čak i manji u ovoj klasi veličine. A budući da mladi nešto ulažu u to, radije posežu za izvedbama limuzina, pa makar i samo s troja vrata. Limuzina je prepuštena starijima, koji se kunu u njezinu korisnost. Dodatna vrata sa strane i poklopac sa stražnje strane samo su prednost kada se dva para skupe na nedjeljnom izletu. A ova četiri putnika također će uživati u divljenju unutrašnjosti novog Accenta.
Ovaj je dosta napredovao u odnosu na prethodni. Sada je dvobojan - na testnom je automobilu bio crni i sivi - sjedala su presvučena kvalitetnom tkaninom s diskretnim uzorkom, upravljač i ručica mjenjača nisu presvučeni kožom, ali su ugodni, plastika je bolja od vas' Očekivali smo, mjerači i svjetla upozorenja nisu u modi, ali su dobro zasjenjeni danju, dobro osvijetljeni i prozirni noću, a najveće iznenađenje od svih novih Accenta čeka vas na središnjoj konzoli. Sofisticiranost kojom reagiraju tamošnji prekidači teško će se naći čak iu automobilima koji su nekoliko puta skuplji od ovog Accenta.
Među najvažnijim dodacima na popisu opreme GL / TOP-K (ovo je jedina ponuđena oprema) naći ćete ABS i zračne jastuke za vozača i suvozača (ovo se može preklopiti), električno klizanje sva četiri prozora na vratima, U putničko računalo koje je pomalo nezgrapno instaliralo naredbeni gumb (nalazi se na dnu okvira nadzorne ploče), središnje zaključavanje i stvari poput ručica za otvaranje spremnika za gorivo i poklopca prtljažnika iznutra. Dakle, to je sve što vam treba. Dapače, većina.
U najmanju ruku, električno podesivi vanjski retrovizori očekuju se od najbogatijeg Accenta, svjetla za čitanje (samo jedno je dostupno noću za osvjetljavanje prostorije), bolja sjedala (osobito kad su stupovi u pitanju) i ono što je postalo standard među europskim automobilima . ., čak i u najosnovnijim modelima, ali još uvijek ne u Accentu. Tvornička postavka auto radija. I ne zato što bi bilo bolje, već samo zato što proizvođači tako plaše lopove.
S prtljagom ne bi trebalo biti posebnih problema. S obzirom na svoju veličinu, četvero vrata Accent ima prilično velik prtljažnik straga. Tvornica tvrdi brojku od 352 litre, u nju smo stavili sve, osim testne kutije srednje veličine, a prtljažnik je također proširiv. Ali nemojte se nadati. Samo je stražnja strana podijeljena i presavijena, što znači stupanj ili neravno dno i, kao rezultat, znatno manji otvor.
Zato pogledajte Accent s pet vrata kao i svaku limuzinu. Barem što se tiče njegove jednostavnosti korištenja. Kad počne govoriti o performansama vožnje, oduzmite centimetre koji nedostaju do pet metara (ako riječ limuzina povežete s automobilima dugim pet ili više metara) i dobit ćete vrlo solidnog "vozača". Ne može sakriti činjenicu da ima korejski temperament, pa i dalje guta neravnine mekše od "Europljana" i više se savija u zavojima.
No slijedeći njihov primjer, sažeo je mnogo više. Neki su dobri, a neki loši. Loši se odnose na servo upravljač, koji je premekan i premalo komunikativan da bi vozač doista znao što se događa ispod prednjih kotača. Turbodizel zapremine 1 litru nesumnjivo bi se trebao dodati vrhu. Inače, na činjenicu da je Accent nov jasno govori i raspon motora koji uključuje nove motore od 5, 1 i 4 litre (potonji se ne nudi), kao i potpuno novi dizelski motor.
Ako se sjećate, prethodni Accent je bio opremljen velikim trocilindričnim motorom. Sada je to četverocilindrični motor s mnogo većom snagom (prije 60, sada 81 kW) i većim okretnim momentom (prije 181, sada 235 Nm) koji je vozaču dostupan u iznimno širokom radnom rasponu (od 1.900 do 2.750). broj okretaja u minuti). I vjerujte mi, ovaj motor je još jedna od onih stvari koje su nas iznenadile jednako kao i poteškoća s pritiskom na tipke na središnjoj konzoli. Snage i momenta uvijek ima dovoljno, više nego dovoljno za mirnog vozača.
Mjenjač nije savršen, ali je bolji nego što smo navikli na Accentima. Kočnice i ABS pouzdano rade svoj posao. Također zbog nestandardnih zimskih guma Avon Ice Touring. A ako ste zainteresirani za potrošnju, vjerujemo i vama. U prosjeku je "popio" od 6, 9 do 8 litara dizelskog goriva, što malo ovisi o našem stilu vožnje.
Tako je novi Accent kao rezultat toga postao još europskiji, što dokazuje ne samo njegov napredak, već i cijenu koja je već u potpunosti sustigla najbliže konkurente.
Matevž Koroshec
Hyundai akcent 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.682,52 € |
| Cijena testnog modela: | 12.217,16 € |
| Vlast: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo hrđe 6 godina, jamstvo laka 3 godine |
| Zamjena ulja svakim | na 15.000 km |
| Sistemski pregled | na 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 353,33 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.310,47 € |
| Gume (1) | 590,69 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.511,27 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.067,10 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 21.892,51 € 2,19 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 75,0 × 84,5 mm - obujam 1493 cm3 - kompresija 17,8:1 - najveća snaga 81 kW (110 KS .) pri 4000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 11,3 m / s - specifična snaga 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - maksimalni okretni moment 235 Nm pri 1900-2750 RPM - Dvostruke bregaste osovine u glavi (zupčasti remen, lanac) - 4 ventila po cilindru - Common rail izravno ubrizgavanje - Ispušni turbopunjač promjenjive geometrije, pozitivni tlak punjenja od 1.6 bara - Naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prijenos snage: motori s pogonom na prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 sati; IV. 0,702; stih 3,583; rikverc 3,706 – diferencijal 5,5 – felge 14 J × 185 – gume 65/14 R 1,80 T, domet kotrljanja 1000 m – brzina pri 41,5 brzina pri XNUMX o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine - stražnja osovina, spiralne opruge, plinski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1133 kg - dopuštena ukupna masa 1580 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1100, bez kočnice 453 - dopuštena nosivost krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1695 mm - prednji trag 1470 mm - stražnji trag 1460 mm - razmak od tla 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1410 mm, straga 1400 - dužina prednjeg sjedala 450 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L), 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 kovčeg (85,5, XNUMX l) |
Naša mjerenja
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Gume: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Očitavanje mjerača: 2827 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,9 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,2s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,7m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (261/420)
Vjerojatno će najveći problem s četvero vrata Accentom na našim podovima biti oblik. Limuzine u ovoj klasi automobila odavno su prestale privlačiti. Međutim, istina je da Hyundai svake godine postaje sve solidniji. Taj je napredak vidljiv i u Accentu.
Vanjski (10/15)
Izvedba s četvera vrata neće biti upadljiva u ovoj klasi, no Accent je automobil koji može uvjeriti svojom kvalitetom.
Interijer (92/140)
Unutrašnjost u dva tona ugodna je, prekidači na konzoli su iznadprosječni, sprijeda ima dovoljno mjesta, noga može izaći straga.
Motor, mjenjač (29
/ 40)Dizel je ekonomičan, okretan i poskočan, pogon prosječan, ali bolji nego što smo navikli na Accentima.
Vozne performanse (50
/ 95)Ovjes je podešen za udobnost vožnje umjesto sportskog. To potvrđuju i 14-inčni naplatci i samo gume srednje proizvodnje.
Izvedba (27/35)
Motor je nesumnjivo jedna od najljepših stvari o Accentu. Dizelski i nadasve snažan. Zaista mu nije ponestalo snage.
Sigurnost (30/45)
Osnovna sigurnost je zajamčena. To znači dva zračna jastuka, ABS, EBD, samozatezni pojasevi i ISOFIX.
ekonomija
Motor je ekonomičan. Istina je, međutim, da Accent iz nosa u nos više nije jeftin automobil. Vrijednost na tržištu rabljenih automobila također može biti razlog za zabrinutost.
