Recenzija HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
Probna vožnja

Recenzija HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 seže gotovo do slave superautomobila, ali ističe problem za HSV - to je jedan od dva Holdenova briljantna hot roda, ali se prodaje za premiju od 26,000 dolara.

Dok bacam gume kod Holden/HSV distributera, primijetio sam da ima mnogo više novih HSV Clubsport R8 LSA u dvorištu nego Commodore SSV.

"Prodati nekoliko?" pitam prodavača.

Samo zakolutajte očima i tužno odmahnite glavom. "Commodore čeka dva mjeseca, ali HSV je spor."

Nije teško smisliti moguće razloge.

Clubsport R8 je skočio sa 73,290 dolara za najnoviji model (i 61,990 dolara za ukinuti osnovni Clubsport model) na 80,990 dolara za trenutni.

Novi model pokreće 6.2-litreni V8 motor s kompresorom koji se nalazi u Chevy Camaro i Cadillac modelima visokih performansi u SAD-u, a prethodno je bio rezerviran za vrhunski HSV GTS od 95,990 USD.

Holden nije učinio HSV-u nikakvu uslugu time što je posljednji Commodore učinio tako dobrom.

Ima teške ručne i automatske mjenjače sa šest stupnjeva prijenosa, pogonsku osovinu, diferencijal i osovine, također iz Chevroleta.

Ovaj nadograđeni pogonski sklop neophodan je za dovođenje impresivnih performansi V8 motora poznatog kao LSA na cestu na pouzdan i kontroliran način.

Holden nije učinio HSV-u nikakvu uslugu time što je posljednji Commodore učinio tako dobrom.

Holden želi da Commodore zablista, pa je za Commodore SS uzet atmosferski V8 koji je prethodno bio ekskluzivan za HSV.

Ovaj motor od 6.2 litre, poznat i kao LS3, isporučuje "samo" 304 kW, ali to je većini nas dovoljno, hvala. SSV Redline također dobiva kontrolu lansiranja, pristojan ovjes i kočnice, 19-inčne kotače i ljepljivu gumu, a košta 54,490 dolara.

I tu je srž najozbiljnijeg problema s HSV-om.

Postoje dva sjajna Holden hot roda, od kojih jedan košta 26,000 dolara više od drugog.

Dizajn

Snaga raste s 340 kW na 400 kW, a okretni moment s 570 Nm na 671 Nm u najnovijem R8, iako je to malo drugačije od GTS specifikacije, gdje iznosi 430 kW/740 Nm.

Čak i u praznom hodu, LSA glasno gunđa.

Najbliži konkurent R8 u smislu vrijednosti za novac je Nissan GT-R od 172,000 dolara sa 404 kW/628 Nm.

HSV je pojačao ovjes kako bi smanjio prevrtanje karoserije, poboljšao upravljanje u zavojima i poboljšao vuču straga. Svaki kotač je opremljen AP Racing kočionim čeljustima s četiri klipa.

Standardna oprema uključuje 255-inčne obrađene aluminijske naplatke sa sivim akcentima, umotane u 35/275 (prednje) i 35/XNUMX (stražnje) ContiSport Contact gume.

O gradu

Čak i u praznom hodu, LSA stvara čudesno režanje, a do 4000 okretaja u minuti, njegova isporuka je daleko od žestoke, a prilično je lako voziti se gradom.

Ručni sa šest stupnjeva prijenosa općenito je spor i iznenađujuće uglađen, iako ima trzaja mjenjača, povremenih neelegantnih trzaja, a spojka je teška i oštra. Za svakodnevnu vožnju svaki put biste se odlučili za šesterostupanjsku automatiku vrijednu 2500 dolara.

Vožnja pri malim brzinama je oštra i neoprostiva, više nego na odlazećem modelu.

Drift kraljevi mogu onemogućiti kontrolu vuče; mi ostali smrtnici živjet ćemo mnogo dulje ako to ostavimo.

Potrošnja goriva je užasna. Vozite ga kao Prius i možete dobiti 15.0 L/100 km. Pokreni ga kao HSV i očekuj 25.0 KS.

Na putu do

Izvan grada postaje očita čvršća, sportskija priroda modela 2016 R8. Odaberite Sport ili Performance na kotačiću Driver Preferences i dobit ćete više pragove kontrole vuče i stabilnosti (u potonjem načinu rada) i teže upravljanje.

Prije je Clubsport imao poteškoća s prijenosom svoje snage na cestu. Ne sada. R8 zavoja odmah i precizno, čini se daleko osjetljivijim i uravnoteženijim nego što mu pripada 1845 kg i na njega se možete s entuzijazmom osloniti dok vozite kroz izlaz.

Unatoč njegovoj veličini - to je veliki uređaj - osjećate se intimno povezani s R8 i uživate u izvrsnim, nefiltriranim povratnim informacijama iz svakog kuta koje su tipične za performanse Commodore.

Drift kraljevi mogu onemogućiti kontrolu vuče; mi ostali smrtnici živjet ćemo mnogo dulje ako to ostavimo.

Udobnost vožnje se poboljšava kako se brzina povećava, a ovjes radi veći dio vožnje. Teški udarci na neravnim cestama mogu uzrokovati tragove bodyflexa.

Izdajnički dah iz dual-mode auspuha kad se otvori, spreman za akciju.

U načinu vožnje po cesti, najbolji rezultat koji sam dobio bio je 11.9 L/100 km.

Performanse

Da: poslušan, ali s očitom zlonamjernom namjerom ispod 4000 okretaja u minuti i jebeno ludo maničan iznad.

Izdajnički dah iz dual-mode auspuha dok se otvara, spreman za akciju, signalizira početak nevjerojatno osjetljivog, eksplozivnog gornjeg dijela. Igla tach-a skoči na 6200 okretaja u minuti prije nego što možete reći "Bože!", a zatim ograničivač okretaja teško gasi zabavu kako se motor ne bi raspao.

HSV traži 4.6 sekundi od 8 do 0 km/h u R100 s ručnim mjenjačem, što nije tako brzo za 400 kW. Holden tvrdi da je to 4.9 sekundi za ručni SSV Redline, tako da prednost R8 od 0.3 sekunde vrijedi gotovo 9000 dolara za desetinu.

Josh Dowling iz CarsGuidea postigao je 4.8 sekundi od automatskog R8 koristeći našu opremu za satelitsko mjerenje vremena.

HSV je ocijenio R2016 8 iznad praga dostupnosti za svoju ciljanu publiku. Holdenova velika, povoljna nadogradnja performansi VFII Commodorea također nije pomogla.

GEN-F2 Clubbie mnogo je više nalik sportskom mišićnom automobilu - ili možda bih trebao reći V8 Supercar - od svojih prethodnika.

Da ima

Šest zračnih jastuka, kamera za vožnju unatrag, automatsko parkiranje, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na mrtvi kut, upozorenje o prometu unatrag, upozorenje na napuštanje trake, head-up zaslon, pomoć pri kretanju, alarm, identifikacijska točka, brisači sa senzorima za kišu, multimedijski sustav My Link s osam -inčni zaslon osjetljiv na dodir, Bose audio sustav s devet zvučnika, Bluetooth sa audio streamingom, glasovno upravljanje, navigacija, dvozonska klima, kožne obloge.

Što nije

HSV MRC podesivi amortizeri koji su standardni na GTS-u bili bi korisni ovdje kako bi se izvukli iz teške vožnje.

svojstvo

Servisni interval 9 mjeseci/15,000 km. Svaka od prve četiri usluge košta 329 dolara; sljedeća četiri iznose 399 USD, tako da tijekom 5 godina / 105,000 2513 km (što god dođe prije) ukupni troškovi održavanja su XNUMX USD.

Hoće li vam Commodoreov novi Clubsport odvratiti pozornost? Javite nam svoje misli u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 HSV Clubsport.

Dodajte komentar