Test vožnja Novi Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris je dodao sve komponente nakon promjene generacije. Ali ako je tako dobar, zašto onda ne bi limuzina imala veći test? Vodili smo VW Polo na premijernu testnu vožnju
Zastrašujući bestseler ruskog tržišta činilo se da se stisnuo i strahovito stisnuo uza zid podzemnog parkirališta. Uz novi Solaris, stara limuzina je bijeli patuljak u usporedbi s crvenim divom, prema "solarnoj" terminologiji navedenoj u naslovu. I ne radi se samo o veličini, već i o dizajnu, količini kroma i opremi. I Hyundai se nije bojao odmah ovjes izložiti udarcu pskovskih cesta. Pokazalo se da je novi Solaris nekoliko redova veličine bolji od prethodnika pa smo odlučili odmah mu dati ozbiljan test - usporedite ga s Volkswagen Polom.
Polo i Solaris imaju previše zajedničkog. Prvo, oni su iste dobi: proizvodnja automobila u ruskim tvornicama započela je 2010. godine, iako je njemačka limuzina započela nešto ranije. Drugo, proizvođači su izjavili da su automobili stvoreni posebno za rusko tržište i za teške uvjete na cesti. Treće, umjesto ukupne ekonomije "Logana", Polo i Solaris ponudili su atraktivan dizajn, opcije koje nisu tipične za proračunski segment i snažnije motore.
Rešetka hladnjaka s vodoravnim letvicama i svjetlima prskanim po branicima i poklopcu prtljažnika izazivaju asocijacije na limuzinu Audi A3, crni nosač na stražnjem odbojniku gotovo je poput BMW-a s M-paketom. Vrhunska verzija Hyundaija Solarisa sjaji se kromom: okviri svjetala za maglu, linija prozorskih klupčica, kvake na vratima. Je li ovo skromni predstavnik B-klase? Od prethodnika Solarisa sačuvan je samo ogroman prtljažnik. Stražnji je prevjes narastao, a stražnji su blatobrani postali još istaknutiji. Silueta se potpuno promijenila, a Hyundai s razlogom uspoređuje proračunsku limuzinu ne samo s novom Elantrom, već i s premium Genesisom.
Ako se nekome Solarisov dizajn čini previše avangardnim, tada je Polo na drugom stilskom polu. To je poput klasičnog odijela s dva gumba: izgleda pristojno i ne možete odmah reći koliko košta. Čak i ako jednostavne klasične linije ne upadaju u oči, dugo neće zastarjeti. Ako se upoznaju, dovoljno je promijeniti branik optikom - i možete pustiti automobil da ide dalje. 2015. godine Polo je dobio kromirane dijelove i "ptičicu" na blatobrani, kao da je špijunirao Kia Rio.
Polo je čarolija Das Auto-a, čistokrvnog "Nijemca", ali kao da je rođen u Istočnoj Njemačkoj, u panelnoj visokoj zgradi za spavanje. Značajan vlasnički stil nije u stanju prikriti očitu ekonomiju. To se posebno primjećuje u unutrašnjosti: gruba tekstura tvrde plastike, jednostavna armaturna ploča, staromodni zračni kanali, kao da je riječ o automobilu iz 1990-ih. Uredni umetci od tkanine na vratima daju dojam da su mekani dok ne naletite na lakat. Najskuplji dio je uski naslon za ruke između prednjih sjedala. Stvarno je mekan, a iznutra je čak prekriven baršunom.
Držači za čaše ispod središnje konzole drže samo male boce. Sama konzola nije dobro uređena: multimedijski zaslon i jedinica za kontrolu klime smješteni su nisko i odvlače pažnju s ceste. Gumbi klimatskog sustava su mali i zbunjeni: želite povećati temperaturu, ali umjesto toga mijenjate brzinu puhanja.
Prednja ploča Solarisa izgleda skuplje, iako je također izrađena od tvrde plastike. Na percepciju utječu neobičnost detalja, razrađena tekstura i, što je važno, uredan sklop. Optitronic uredan s pokazivačkim pokazateljima temperature rashladne tekućine i razine goriva - kao iz automobila dvije klase više. Sada vas ne mogu omesti poluge stupa upravljača, jer se načini osvjetljenja i električnih prozora dupliciraju na zaslonu brodskog računala. Avangardni interijer Solarisa organiziran je na puno praktičniji način. Ispod središnje konzole nalazi se prostrana niša za pametne telefone koja također sadrži konektore i utičnice. Zaslon multimedijskog sustava postavljen je visoko, između središnjih zračnih kanala, a jedinica za upravljanje klimom s velikim tipkama i gumbima jednostavna je i jednostavna za upotrebu. Gumbi za grijanje logično su grupirani u zaseban blok, tako da ih možete pronaći bez gledanja.
Vozačeva sjedala u oba automobila dovoljno su čvrsta i udobna. Postoji podešavanje visine jastuka, ali se lumbalni oslonac ne može podesiti. Pogled unatrag je bolji u Solarisu zbog većih ogledala i dijagonale zaslona koji prikazuje sliku s kamere za stražnji pogled. Ali u mraku je poželjnije Polo s bi-ksenonskim svjetlima - Solaris čak i u najskupljoj konfiguraciji pruža "halogen".
Testni Polo imao je jednostavan multimedijski sustav sa malenim zaslonom, a napredniji s podrškom za MirrorLink dostupan je uz nadoplatu. Ali čak je i inferioran od onoga instaliranog na Solarisu: veliki, visokokvalitetni i responzivni zaslon, TomTom navigacija s detaljnim kartama ovdje, teoretski sposobna prikazati prometne gužve. Podrška za Android Auto omogućuje vam upotrebu navigacije i prometa s Googlea. Uz to, postoji podrška za Apple uređaje. Multimedijski sustav nudi se u maksimalnoj konfiguraciji, ali čak se i jednostavnim audio sustavom upravlja pomoću gumba na upravljaču, opremljenih Bluetoothom i konektorima za povezivanje pametnih telefona.
Solaris gostoljubivo otvara vrata prtljažnika pod veći kut. Zahvaljujući povećanom razmaku između osovina, putnici u drugom redu sada nisu tijesni. Polo, unatoč manjem međuosovinskom razmaku, i dalje nudi više prostora za noge, ali inače su Solaris sustigli konkurenta, a na neki su način i nadmašili. Usporedna mjerenja pokazala su da je imala viši strop i više prostora straga u razini lakta. Istodobno, visoki putnik dodiruje stražnji dio glave padajućem krovu Hyundaija, a obloga na petlji sklopivog naslona naslanja se na donji dio leđa osobe koja sjedi u sredini. No, ostala dva putnika imaju dvostupanjsko grijanje sjedala, jedinstvenu opciju u segmentu. Polo nudi sklopivi držač čaša samo za putnike u drugom redu. Nijedan automobil nema preklopni središnji naslon za ruku.
Solaris je povećao zaostatak od konkurenta u pogledu zapremine prtljažnika: 480 naspram 460 litara. Preklopni dijelovi stražnjeg naslona okrenuti su unatrag, a otvor za salon postao je širi. Ali "Nijemac" u podzemlju ima prostranu kutiju od pjene. Visina utovara manja je kod Volkswagena, ali korejska limuzina prednjači u širini otvora. Polo prtljažnik u skupim razinama opreme otvara se gumbom na poklopcu, kao i prtljažnik Solaris. Uz to, kao opciju, može se otvoriti na daljinu - samo priđite automobilu s leđa s privjeskom u džepu.
U vrijeme pojave, „prvi“ Solaris bio je opremljen najmoćnijim motorom u segmentu - 123 konjske snage. Za novu limuzinu modernizirana je jedinica serije Gamma, posebno je dodan drugi fazni mjenjač. Snaga je ostala ista, ali okretni moment se smanjio - 150,7 naspram 155 Newton metara. Uz to, motor postiže vršni potisak pri visokim okretajima. Dinamika je ostala ista, ali Solaris je postao ekološki prihvatljiviji i ekonomičniji, posebno u urbanim uvjetima. Izvedba s "mehanikom" troši u prosjeku 6 litara goriva, inačica s automatskim mjenjačem - 6,6 litara. Pokazalo se da je motor elastičniji nego na prethodniku - limuzina s "mehanikom" lako kreće iz druge, a u šestoj brzini ide brzinom od 40 km na sat.
1,4-litreni Polo turbo motor nešto je snažniji - 125 KS, ali osjetno snažniji: vršnih 200 Nm dostupno je od 1400 o / min. Robotski mjenjač s dvije spojke radi puno brže od klasičnog "automatskog" Solarisa, posebno u sportskom načinu rada. Sve to pruža težoj njemačkoj limuzini bolju dinamiku ubrzanja - 9,0 s do 100 km / h naspram 11,2 s za Hyundai.
Polo je štedljiviji - u prosjeku je trošio nešto više od sedam litara na 100 km, a Solaris u istim uvjetima - litru više. Uobičajeni "aspirirani" 1,6 litara, koji je također instaliran na Polo, nema takve prednosti u dinamici i potrošnji, iako se za proračunsku limuzinu čini povoljnijim i opremljen je klasičnim "automatom". Robotske kutije i turbo motori složeniji su, pa su mnogi kupci oprezni prema njima.
Obje limuzine prošle su posebnu obuku za ekstremne ruske uvjete: povećani razmak od tla, plastične obloge luka kotača, zaštitne obloge na donjem dijelu luka, zaštita od šljunka, stražnja ušica za vuču. Na donjem dijelu vrata Polo ima dodatnu brtvu koja zatvara pragove od nečistoće. U automobilima se grije ne samo vjetrobransko staklo, već i mlaznice perača. Zasad samo Solaris ima grijani upravljač.
Stari Solaris prošao je kroz nekoliko nadogradnji stražnjeg ovjesa: od premekanosti i sklonosti ljuljanju, uslijed čega se pretvorio u čvrsti. Šasija druge generacije limuzine nova je: sprijeda, nadograđeni McPhersonovi nosači, straga snažnija poluneovisna greda, kao na Elantra limuzini i križancu Creta, s amortizerima smještenim gotovo okomito. U početku je postavljen za slomljene ruske ceste. Prvi prototipovi (bila je to kineska verzija limuzine pod imenom Verna) počeli su se prikazivati prije dvije godine. Budući Solaris u kamuflaži vozio se planinskim cestama Sočija i grederom koji je vodio do napola napuštene Teriberke na obali Barentsovog mora.
Ceste Pskovske regije izvrsne su za provjeru obavljenog posla - valovi, rupe, pukotine, rupe različitih veličina. Tamo gdje bi unaprijed oblikovana limuzina prve generacije dugo ljuljala putnike, a restilizirana bi im istresla optimizam, novi Solaris vozi prilično ugodno i ne obraća pažnju na pojedinačne velike jame. Ali vožnja je vrlo bučna - jasno možete čuti zvuk svakog kamenčića na luku i kako trnje grize u led. Gume bruje toliko glasno da utapaju vjetar koji zviždi u zrcalima koji se pojavi nakon 120 km na sat. U praznom hodu motor Solaris uopće se ne čuje, čak i manji Polo turbopunjač radi glasnije. Istodobno je njemačka limuzina bolje zvučno izolirana - njezine gume ne stvaraju toliko buke. Nedostatak novog Solarisa može se riješiti posjetom prodavača ili specijalizirane usluge zvučne izolacije. Ali karakter vožnje nije lako promijeniti.
Pri razvoju novog Solarisa, Hyundaijevi inženjeri odabrali su Polo kao model za rukovanje. Postoji ono što se naziva pasmina u ponašanju njemačke limuzine - u naporu na upravljaču, na način na kojem drži ravnu liniju velikom brzinom. Otporno radi na slomljenim dijelovima, ali ispred "brzih udaraca" i dubokih rupa bolje je usporiti, inače slijedi jak i glasan udarac. Uz to, Poloov upravljač i dalje je pretežak prilikom manevriranja na parkiralištu.
Solaris je svejed, pa se ne boji naleta. Na iskopanim područjima potresi su uočljiviji, osim toga, mora se ispraviti i tok automobila. Volan s novim električnim servo upravljačem lako se okreće pri svim brzinama, ali istodobno pruža izrazite povratne informacije. Prije svega, to se tiče verzije sa 16-inčnim kotačima - limuzina s 15-inčnim diskovima ima zamagljeniju "nulu". Sustav stabilizacije za korejsku limuzinu sada je dostupan već u "bazi", dok se za VW Polo nudi samo s vrhunskim turbo motorom i robotskim mjenjačem.
Nekad su se Polo i Solaris natjecali s osnovnim cijenama, a sada s nizom opcija. Osnovna oprema novog Solarisa impresivna je, pogotovo u pogledu sigurnosti - uz sustav stabilizacije, već postoji ERA-GLONASS i sustav za nadzor tlaka u gumama. Najpopularnija razina udobnosti Comfort dodaje optitronic instrument ploču, kožom obrubljeni volan i prilagodbu dosega. Vrhunska verzija Elegance ima navigaciju i svjetlosni senzor. Volkswagen je već reagirao novim Polo paketom nazvanim Life - u osnovi modificiranim Trendlineom s dodatnim opcijama poput grijanih sjedala i mlaznica za pranje, kožom omotanog upravljača i ručice mjenjača.
Pa koju odabrati: ksenonsko svjetlo ili električnu toplinu? Restilizirani Polo ili novi Solaris? Korejska limuzina porasla je i u voznim se performansama približila njemačkom konkurentu. No, Hyundai cijene drži u tajnosti - pokretanje masovne proizvodnje novog Solarisa započet će tek 15. veljače. Nema sumnje da će veći i bolje opremljeni automobil poskupjeti, a možda i skuplje od Pola. No, Hyundai je već obećao da se limuzina može kupiti na kredit po povoljnim cijenama.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan | |
| Dimenzije: duljina / širina / visina, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2600 | 2553 | |
| Zazor od tla mm | 160 | 163 | |
| Volumen prtljažnika, l | 480 | 460 | |
| Masa zapremina | 1198 | 1259 | |
| Bruto težina | 1610 | 1749 | |
| tip motora | Benzin atmosferski | Turbobenzinac | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, AKP6 | Prednja strana, RCP7 | |
| Maks. brzina, km / h | 192 | 198 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | 11 329 |
