Probna vožnja Bentley Mulsanne

Na neograničenom autoputu Mulsanne se pretvara u veliki klipni bombarder. Brzina se ne osjeća, a tek kad morate kočiti ispred Renaulta koji je pao u lijevu traku, razumijete koliko ste se visoko popeli

Ukočeni ovratnik košulje Jörga Woltmanna još je čvršće pričvršćen zlatnom iglom. Naginje se cijelim tijelom da vidi kamo će otići porculanski umetak na ažuriranoj Mulsanne. Woltmann je kupio i zapravo spasio legendarnu Kraljevsku tvornicu porculana (KPM) u Berlinu. Baš kao što je VW svojedobno dao novi život brendu Bentley.

"Napravljeno zauvijek" - pod ovim motom KPM, osnovan u 1930. stoljeću, proizvodi porculan. Prije deset godina bankar Woltmann otkupio je neprofitabilno poduzeće i uložio u njegovu obnovu. U povijesnoj zgradi u kojoj je ispaljen porculan nalazi se trgovačka galerija, ali udio ručnog rada u proizvodnji i dalje je velik. U radionicama, isprepletenim sobnim zelenilom, klasični krajolici i dalje se slikaju na ogromnim vazama. A ako prikazuju automobile, onda od XNUMX-ih. Moderne kolekcije nisu upečatljive. U vitrinama su posude sa zlatom i monogramima uz uglasti Bauhaus, graciozne figure Kineskinja - s poprsjima cara Fridrika II. Potonji su, kažu, voljeli porculan u čisto muškoj zajednici.

KPM je postao profitabilan s novim vlasnicima, ali Herr Woltmann smatra da je njegov posao s porculanom nešto kao hobi. Naravno, osoba koja čuva i njeguje prošlost s takvom ljubavlju ne može a da ne voli Bentley. Ima čitavu kolekciju britanskih automobila, uključujući Brooklands, prethodnika novog Mulsannea s Bentleyjevim kultnim V8 od 6,75 litara. Međutim, Jörg također sa zanimanjem proučava novi flagship, posebno najnoviju izduženu verziju, na čije stražnje sjedalo bez poteškoća sjeda savijeni čovjek sa zlatnom iglom. I odmah započinje raspravu s Bentleyevim voditeljem proizvoda Hansom Holzgartnerom, gdje možete pričvrstiti porculanske dijelove. Ovaj je razgovor čista improvizacija, ali KPM je već sudjelovao u stvaranju posebne verzije Bugattija Veyrona. U L'Or Blanc čak su i poklopci kotača i poklopac spremnika za gorivo izrađeni od porculana.

Woltmann je za svoj osobni Bentley Bentaygu naručio porculanske obloge, no detalji još nisu utvrđeni - automobil se koristi svakodnevno. Smiješno je da vanjski dio crnog SUV-a krasi masivni karoserijski dio od karbonskih vlakana, prikladniji automobilu repera, boksača ili nekog drugog ljubitelja razbijanja posuđa.

Unutrašnjost Mulsannea ukrašena je karbonskim vlaknima u najbržoj verziji Speed ​​s ubrzanjem od manje od pet sekundi do "stotke". Karirane ploče zapravo se ne uklapaju u pompozni izgled ažurirane limuzine. Rešetka sportskog radijatora sa finim mrežama gusto je zasjenjena okomitim šipkama. Proširio se ne samo vodoravno, već i okomito - zbog manjeg usisa zraka, koji je također dobio kromiranu zasjenu. Hans Holzgartner žuri uvjeravati da to nipošto nije imitacija Rolls-Roycea, već stil prethodnih Bentleya.

Međutim, nekad su automobili ove dvije tvrtke bili izravni rođaci. Sada BMW -ovi Rolls -Royce i Volkswagenov Bentley imaju samo jedno zajedničko - retro dizajn. Štoviše, u slučaju Mulsanne, ona je uzdignuta do apsoluta: limuzina se u potpunosti sastoji od "obiteljskih" obilježja. Uzmimo, na primjer, jedva primjetan val na liniji ramena - označava spoj prednjih i stražnjih blatobrana kao na automobilima iz 1950 -ih, napuhnutih, ukočenih i okruglih očiju. U limuzini s izduženim karoserijom - ova je opcija dodana tijekom ažuriranja - stražnje je krilo učinjeno konveksnijim, a njegov spoj s prednjim tvori jasno vidljiv krpelj. Ovo nas ponovno podsjeća na vremena kada su karoserije za jedan model Bentleya naručivane iz različitih ateljea, a ponekad su bile i prilično različite. U čast jednog od ovih bodybuildera - Mullinera - nazvana je posebna oprema s šavovima u obliku dijamanta na koži.

Istodobno, dizajneri su pokušali automobil učiniti širim nego što zapravo jest. Da bi to učinili, mali vanjski farovi postavljeni su u red s velikim. Istodobno, "Izraz" je postao manje tužan, neki su klijenti bili nezadovoljni time. Pitam se kako će reagirati na brojne inicijale? Slovo B upisano je u usisnike zraka na braniku i prednjim blatobranima, svijetli u farovima. Činjenica da imamo Bentley ispred sebe jasna je i bez poticaja. Za one koji čitaju ćirilicu, to je prilično B - slovo kojim riječi počinju impresivno, veličanstveno, impresivno. I svi se odnose na Mulsanne.

Atmosfera iz prošlosti rekreirana je muzejskom pažnjom u kabini - visoka masivna sjedala, mjerači s brojčanicima, zračni kanali s uvlačivim gumbima za podešavanje protoka zraka. Čak je čudno da nema kamina, knjižnice, porculanskih vaza i glave jelena. Krom, koža, drvo, drvo i još drva. Lakirani detalji impresioniraju ne samo svojom "živahnom" teksturom, već i debljinom. Stolovi za putnike sa stražnje strane izrađeni su previše zvučno - i podsjećaju na sklopiva sjedala u kazalištu. Šteta, nepraktično - stvari lako klize s lakirane površine.

Međutim, čak ni dvorac neosvojiv poput Mulsannea ne može izdržati navalu moderne tehnologije. Multimedijski zaslon sada je prikazan, umjesto da se sramno krije ispod poklopca od lakiranog drva. Mali je, samo 8 inča, ali ispuna infotainment sustava najmodernija je, kao na novoj Porsche Panameri. Ispred stražnjih putnika nalaze se Android tableti zatvoreni u teškim metalnim kućištima. Putnici Mulsanne EWB -a, koji daleko dosežu do zaslona osjetljivog na dodir, mogu ih skinuti ili pokupiti na pojedinačnoj dodirnoj podlozi. Moderne tehnologije također su tu s daškom retro - touchpadi se pune kabelom s konektorom gotovo zaboravljenog mini -USB formata. I pohranjuju se na isto mjesto kao i markirane čaše - između naslona sjedala.

Duljina i međuosovinski razmak Mulsanne EWB-a i dalje je inferioran u odnosu na izduženi Rolls-Royce Phantom, ali Bentley kaže da je zaostajanje u duljini minimalno prema vlastitim mjerenjima. U svakom slučaju, dodatnih 250 mm EWB Mulsanne omogućuje vam da se zavalite i ispružite noge na uvlačivi otoman. Uključite masažu leđa i pogledajte strop - točnije, kroz njega.

"Među vlasnicima Mulsannea ima poprilično velikih programera i drago im je vidjeti kako njihove zgrade lebde nad automobilom", objasnio je Hans Holzgartner zašto je poklopac izduženog automobila premješten u korist stražnjih putnika.

Crne zavjese u potpunosti prekrivaju bočne i stražnje prozore i stvaraju efekt kazališne zavjese. Ovu bi opciju trebali cijeniti junaci Stokera, Pelevina i Jarmuscha, koji su se prisiljeni preko dana skrivati ​​iza draperije. Noću će neprirodno blijedi vozač klimnuti svojoj porculanskoj djevojci u zgradu koja je plutala na mjesečini: „Pogledajte lijevo, ovo je tvornica Packarda. Nekada su ovdje nastajali najfiniji automobili na svijetu. "

Bentley Mulsanne - iz doba automobila zvučnih imena i višelitarskih motora, ali dok sjaje uglačanim stranama u muzejima i privatnim zbirkama, britanska limuzina nastavlja se kotrljati s tekuće trake.

Njegov motor donjeg vratila s malom brzinom izravni je nasljednik klasičnih "osmica" koji su ugrađeni u Bentley još 1960-ih. Takvi motori bili su prepušteni samo Amerikancima. Šasija s uspravnim spremnikom za plin iza stražnjih sjedala svoje nasljeđe prati prema modelu Arnage s kraja 1990-ih. Prirodno, VW-ovi inženjeri dali su svemu tome drugi život - motor je, na primjer, bio vođen prema strogim ekološkim standardima - zna kako promijeniti vrijeme ventila i isključiti polovicu cilindara. Šasija ažuriranog automobila malo je nadograđena kako bi se smanjile vibracije.

Bentley tvrdi da Mulsanne nije samo putnički automobil, već i vozač. S udobnog stražnjeg sjedala prema naprijed mijenjate sjedala s laganom tjeskobom: izdužena limuzina je prevelika. Na ulicama Berlina prenatrpanim automobilima izgleda kao oceanska jahta i skučena marina - samo joj želite bokove obesiti bokobranima. Nečujno šuška s četiri cilindra i nježno se njiše na pneumatskim potpornjacima. Zaista jahta. Brzo se naviknete na njegove dimenzije i uskoro se već osjećate poput morskog vuka.

Međutim, na autocesti ste već ekspresni strojovođa. Motor se diskretno pretvara u osmocilindraš i zahvaljujući dvjema turbinama razvija nevjerojatni okretni moment odozdo. Vrijeme je da se ovdje prebacimo na način B - ovo je genetski program britanske marke, jednak za sve modele, bilo da je riječ o Mulsanneu, Bentaygi ili Continental GT-u. U mjeri krutosti ovjesa, u mjeri vuče.

Na neograničenoj autocesti Mulsanne zaurli u veliki klipni bombarder i brzinom od 200 km / h uđe u zonu turbulencije. Sportski način omogućuje vam uspon do 240 km / h, a verzija Speed ​​udobna je i pri većim brzinama. Brzina se gotovo ne osjeća, a tek kad morate hitno zakočiti ispred Renaulta koji je pao u lijevu traku, razumijete koliko ste se visoko popeli.

Limuzina teška ispod tri tone prvo škripi gumama, a zatim se elektronika uhvati. Ova stanka nagovještava vozača da Bentley ne bi trebao trzati. Međutim, kočnice se ne umaraju na zavojitim seoskim autocestama i pravo je zadovoljstvo brzo voziti. U zavojima Mulsanne s pogonom na stražnje kotače povremeno škripi gumama, ali ostaje pod kontrolom i kontrola stabilnosti malo utječe.

Dunlopove gume gotovo se ne čuju zahvaljujući posebnoj pjeni unutar njih. Bentayga se puno glasnije vozi na žilavim sportskim gumama. Istodobno se puls ceste osjeti u kabini Mulsannea, prolazeći kroz upravljač. To karakter automobila čini ne samo malo sportskijim, već i analognim, bez primjesa novopečene elektronike. I kakav glas ima motor! To je poput slušanja Davida Gillmorea na vinilu.

Ako je Bentayga sa svojim razmakom od tla, dizelom i ogromnim multimedijskim zaslonom u prvom planu napretka, Mulsanne je na suprotnom polu. Čuvar je tradicije marke. Ne morate biti stoljetni Drakula da biste cijenili njegov jedinstveni karakter, navikao na nesinkronizirane prijenosnike, lisnate opruge i sofe od konjske dlake.

Kupnja takvog automobila slična je skupljanju porculana ili audiofila. Cijena Mulsannea iznosi najmanje 277 američkih dolara, ali oni koji više vole vinil nego digitalni, troše nevjerojatnu količinu novca na cijevna pojačala, tonearme i fono pozornice. Šteta je što je otpjevana zadnja pjesma V700 motora: neće se uklopiti u nove ekološke standarde, pa više neće biti na sljedećem perjanici.

Vrsta tijela	Sedan	Sedan
dimenzije: duljina / širina / visina, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Međuosovinski razmak mm	3266	3516
Zazor od tla mm	Nema podataka	Nema podataka
Volumen prtljažnika, l	443	443
Masa zapremina	2685	2730
Bruto težina	3200	3200
tip motora	Benzin V8 turbopunjač	Benzin V8 turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm.	6752	6752
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tip pogona, mjenjač	Stražnji, AKP8	Stražnji, AKP8
Maks. brzina, km / h	305	296
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	4,9	5,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	15	15
Cijena od, USD	303 500	326 800