Testna vožnja Honda NSX: Brža od svoje sjene
Probna vožnja

Testna vožnja Honda NSX: Brža od svoje sjene

Honda NSX: Brža od svoje sjene

Test sjajnog, ali podcijenjenog sportskog automobila, vjerojatno budućeg klasika na zahtjev.

Postoji li podcijenjeniji automobil od Honde NSX? Možda će nam biti teško pronaći. U našoj seriji Veteran Challenge japanski model ostavlja iza sebe sjene prošlosti. Hockenheim, alkohol, droga i njezina svrha bit će prisutni u ovoj drami.

Dok jutro postupno preuzima moć noći, NSX ostavlja tamu iza sebe i sustiže svoje duge sjene na svom putu prema zapadu. Toliko svitanja, toliko novih dana u čijim prvim zrakama nitko ne zna koliko će uspomena ostaviti. Sjećanje je poput staze kroz džunglu naših misli. Mislim da će, ako ga ne očistimo da dođemo do njega, s vremenom rasti. Tada prestaje ograničenje brzine, broj okretaja motora raste na 7300, a klipovi i bubnjevi od titana jure prosječnom brzinom od 19 m/s na putu od vrha do dna i natrag. I dok se sunce šulja preko horizonta i njegov odraz napušta retrovizor, u mislima mi se pojavljuje još jedno sjećanje - prije točno 9204 dana, prilično banalno, ali važno jer zaokružuje ciklus.

Fotografija iz Auto Motor und Sport 17 broj 1993 u članku o Velikoj nagradi Hockenheimringa. Na njoj se vide tri automobila. Ispred Ernst-Wilhelm-Sachs-Hausa zaustavile su se dvije S-klase: jedna je bio Bernie Ecclestone, druga Max Mosley. U blizini je parkirana Honda NSX svjetskog prvaka Ayrtona Senne. Nitko ne zna zašto se neke stvari pamte, a druge ne i koja je logika tijeka asocijacija. Deklaracija o neovisnosti Abhazije, zrakoplovni sporazum između Dominikanske Republike i Njemačke od 23. srpnja 1992. ili pristupanje Kazahstana Svjetskoj banci 24. srpnja? Davno zaboravljene činjenice - ali ne i gdje su Senna i njegov NSX bili 25. srpnja. Gdje se točno sada krećemo.

Prije nego što stignemo tamo, NSX se spušta autocestom A6, zrak se tiho uskovitlava oko svjetla prednjih blatobrana i klizi na kupolasti krov, a odatle na stražnji blatobran stvarajući tako pritisak od 134 Njutna pri 200 km / h. Čak i ovog ranog jutra autocestom ide mnogo automobila, puno bržih od ove Honde NSX. To dolazi iz vremena kada se automobili s visokom snagom nisu oslanjali na turbopunjače i nisu bili široko dostupni, već su bili namijenjeni samo onima koji su se s njima mogli nositi.

Ulice sjećanja

Waldorfska djetelina, autocesta A5, malo sjevernije, zatim na L723 - i Hockenheim se pojavljuje s desne strane. Na ulazu je naša poznata benzinska postaja. Izazvali smo pomutnju ovdje prije nekoliko tjedana s Porscheom 959. To se danas ne događa – NSX ne budi znatiželju prisutnih, ne postaje fokus kamera pametnih telefona, pa čak ni autopraonica, koja kao da je obožavana 959 svojim ritualnim pokretima spira prašinu s NSX-a ravnodušnošću kojom bi se oprao Civic.

Kakav nesporazum! Zato što je NSX jedan od najimpresivnijih sportskih automobila svog vremena - a njegov vremenski raspon je dug, preko desetljeća i pol. Honda je model predstavila na sajmu automobila u Chicagu 1989. kao konkurenciju Ferrariju 328. Ovo zvuči neskromno i preambiciozno, s obzirom na činjenicu da je japanska tvrtka počela proizvoditi automobile tek 1963., kada je Ferrari već osvojio šest naslova prvaka Formule 1. Međutim, zahtjev nije puka pretpostavka jer Honda ulaže golema financijska i inženjerska sredstva u izradu automobila. Kao rezultat toga, NSX dobiva visokotehnološka rješenja, kao što su aluminijske ploče i šasija, koji su pričvršćeni na polu-monokok karoseriju. Neovisni ovjes s dva filigranska trokutasta elementa na kotaču dizajner svjetla Formule 1 Gordon Murray opisao je kao "remek-djelo". Posebno za NSX, Honda razvija sustav kontrole proklizavanja i električni servo upravljač, koji je prvi put predstavljen u verziji s automatskim mjenjačem.

Što se elektrane tiče, inženjeri eksperimentiraju s raznim rješenjima, poput V8 i V6 biturbo motora. Međutim, budući da je NSX dizajniran da bude udoban za svakodnevnu vožnju, oni se odlučuju za atmosferski 2,7-litreni V6 Legend - uglavnom zbog njegove pouzdanosti i malog održavanja (dok motor Ferrarija 328 zahtijeva promjenu zupčastog remena u tri ili 20 godina). 000 km, dok Honda ima parametre od 8 godina, odnosno 100 km). S druge strane, automobil isporučuje "dovoljno snage", kako je rekao šef razvoja Honde Nobuhiko Kawamoto. Njegov tim povećava obujam V000 motora na 6 litre, oprema ga novim glavama motora i dodaje visoku tehnologiju iz Formule 3,0 i serijskih automobila, kao što su klipnjače od titana, dvije bregaste osovine u nizu cilindara s četiri ventila po komori za izgaranje kojima upravlja korištenjem sustava promjenjive faze i takta. Dakle, motor ima 1 KS, a zbog samoograničenja japanskog proizvođača na razinu od 274 KS. čak iu kasnijoj verziji s obujmom od 280 litre (od 3,2.) motor NSX zadržava svoju snagu. Svaki detalj u njemu je izrađen precizno, kvalitetno i izvrsno izbalansirano, tolerancije i odstupanja su minimalni, a trenje minimalizirano.

Zapravo se ovo općenito odnosi na sve dijelove NSX-a koji se proizvode u pogonu u Tochigiju, gdje se za posao mogu prijaviti samo stručnjaci s najmanje deset godina iskustva. Honda nikada nije objavila službene podatke o troškovima razvoja modela, ali procjenjuje se da je svaki od 18 proizvedenih automobila donio tvrtki gubitak od 50 eura.

Vozite bicikl iza sebe

Indikator pranja automobila će svijetliti zeleno. Sjedimo u stolicama ispred poprečno postavljenog V6 motora. Možda ima nečeg istinitog u tvrdnji da je kokpit F16 poslužio kao model kokpita - barem što se tiče pogleda koji pruža. Jedini mali ograničavajući faktor su tanki prednji stupovi; sve ostalo je udobno i vidljivo kroz velike prozore – od podignutih prednjih svjetala preko prednjeg do stražnjeg blatobrana kroz panoramsko stražnje staklo. Okrećemo ključ. V6 motor se pokreće, kvačilo se uključuje, sportski automobil kreće—lako i tako nenametljivo da mu želite reći da ne bude tako rezerviran. Umjerena buka iz ispušnih cijevi, škljocanje spojke – i to je to.

Odlazimo u boks, mjerimo masu i utvrđujemo da automobil ima samo 1373 kg. Također skromna brojka, s obzirom na to da je dostupno sve što je povezano s luksuzom i udobnošću: audio sustav, kožna sjedala i električni podizači prozora te automatski klima uređaj - potonji s pomalo nedosljednim manifestacijama, u rasponu od odsutnosti bilo kakve radnje. do potpunog zagrijavanja. Ispod su mjere impresivne unutrašnjosti besprijekorne izrade. Prostor je relativno ograničen u području glave, ali nedostaje intimnosti koja ponekad daje romantični štih opisima.

GPS antenu pričvršćujemo na krov, ali prije pokretanja provjerite tlak u gumama. Uz ispravne vrijednosti u priručniku za vlasnike na 220 stranica, nalazimo i koristan savjet da je najbolje ne vući prikolicu "jer bi to moglo prouzročiti značajnu i nepovratnu štetu na šasiji". Aha! Drugi se savjet odnosi na temu alkohola i droga. Jasno je kako.

Vrijeme je da krenemo. Prvo mjerimo odstupanja brzine koja pri maksimalnoj brzini od 270 km / h i skali brzinomjera do 280 km / h ne mogu biti prevelika. Još jedan detalj preciznosti stvaranja ovog superautomobila.

Superautomobil sa 274 KS? Da, po snazi ​​je inferioran čak i današnjem Civic Type R, ali u smislu izrade i razine dinamičkih kvaliteta, može se kvalificirati na ovaj način. NSX i dalje dominira ovim područjima. Primjerice, sjedite snažno naprijed, kao u trkaćem automobilu s jednim sjedalom, jer je čitav ergonomski koncept usmjeren na vozača.

Onemogućite kontrolu vuče na kraju duge pruge. Gledati unaprijed. Straga V6 okreće do 6000 i uključuje kvačilo. Malo proklizavanje, zatim gume dobivaju vuču koja im je potrebna, NSX se trza naprijed, pokazivač okretaja okreće se, ne, skače ravno i okreće se na 8200 o / min. Drugi od pet stupnjeva prijenosa, Honda postiže 100 km / h za 6,1 sekundu i nastavlja ubrzavati. I više, i još više, ali bez mučenja putnika. Automobil je toliko uravnotežen da vam može pružiti zabavu tijekom cijelog jutra za ubrzanje, a zatim baku odvesti na tržište. Kako je čovjek ponekad čudan. Zanemarujemo japanske visoko precizne sportske automobile zbog nedostatka osjećaja i hvalimo sportske automobile iz Italije unatoč njihovim manama.

I opet preciznost ... i sunce

Međutim, isto se ne može reći za kočnice. Četverokanalni ABS počinje se umoriti nakon trećeg teškog zaustavljanja, pa krećemo prema onom ispred tribine. Mercedes slalom od konusa.

Naš predprodukcijski NSX nema servo upravljač s letvom i zupčanikom, ali s druge strane ima promjenjivi omjer. A prijatelji, način na koji prolazi pored stupova ostaje senzacionalan! Njegovo fino podešavanje nije napravio bilo tko, već najbolji trkač na svijetu - Ayrton Senna je zajedno s inženjerima sudjelovao u finom podešavanju automobila na stazi Suzuka. Na Nürburgring Nordu su u završnoj fazi i posao nije gotov dok Seine ne postigne ono što svaki prvak želi – savršenstvo. NSX hvata mamac mamcima koji su oštri poput skalpela, precizni, bez koketiranja. Kontrola je oštra, izravna, s ekstremnom preciznošću oko središnjeg položaja i s trenutnom, nefiltriranom povratnom informacijom. Šasija je čvrsta, osjetljiva, ali iznenađujuće udobna – kompromis iz dana prije adaptacije prigušenja, u kojima se smirenost na velikim udaljenostima isplati većim naginjanjem tijela u oštrim pokretima poput slaloma ili izbjegavanja prepreka.

U ovom slučaju, ponašanje vozila formira graničnu zonu umjesto granične crte - slično drugim modelima sa središnje postavljenim motorom. Definitivno će početi zanositi čim potisak prijeđe dopuštene granice i okretni moment oko osi automobila postane prevelik. Ali prije toga postoji mogućnost proklizavanja ili uspješnog povratka na ispravnu putanju. Drugi superautomobili žele impresionirati vozače svojom superiornošću ili nepredvidljivošću. Honda to ne želi i zato je pravi šampion.

Uskoro ćemo krenuti kući, uronjeni u opojni zvuk motora velike brzine, impresionirani preciznošću mjenjača i harmonijom koja karakterizira idealne automobile. Ali prije toga odem u Ernst Wilhelm Sachs Haus i prestanem živjeti u jednom trenutku na 25 godina. Sjećanja su budućnost prošlosti.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dodajte komentar