Honda Jazz 1.4i DSi LS
sadržaj
Pri prvom kontaktu odmah primijetim oblik bebe. Veliki farovi, koji prodiru duboko u blatobran, zajedno s rešetkom hladnjaka i preklopima na poklopcu motora, tvore veselo i nasmijano lice. Nekome se to sviđa i odmah se zaljubi u njega, nekome jednostavno ne. Teško je reći što je više, a što manje, ali svakako je istina da je Honda prednju sliku automobila nadopunila stražnjom. Ovdje su njegovi dizajneri nacrtali obline koje se ne razlikuju znatno od europskog prosjeka u ovoj klasi, ali sveukupno je fenomen još uvijek dovoljno svjež da ne možete zamijeniti jazz na cesti za Polo, Puntu ili Clio.
Dakle, ako se želite razlikovati od prosječne razine slovenskog voznog parka (barem u klasi malih automobila), tada će Jazz biti pravo rješenje. Pico on I stvorio je još jednu visoku strukturu tijela. Kad sam se usredotočio na unutrašnjost i visokoj strukturi karoserije dodao vrlo dobru fleksibilnost stražnjih klupa, našao sam se pred čistokrvnim mini kombijem za limuzinu.
Detalje o preklapanju i preklapanju treće preklopne stražnje klupe možete vidjeti na priloženim fotografijama jer bi detaljniji opis bio mnogo opsežniji i složeniji nego što se može prikazati na fotografijama. Stoga se u ovoj fazi mogu usredotočiti na druge elemente putničkog prostora.
Nažalost, armaturna ploča i dalje je izrađena od jeftine i na dodir tvrde plastike, a sjedala su presvučena istom jeftinom tkaninom kao u kući Stream. Još više su me iznenadile brojne kutije za odlaganje stvari u kabini. Jedina mana je što su, osim standardne (pristojne dimenzije) kabine, sve ostale otvorene - bez poklopaca.
Općenito, u Jazz-u sam ja i mnogi putnici koji su se uspjeli voziti u njemu također impresionirani cjelokupnim osjećajem prostranosti, što je uglavnom posljedica već spomenute visokogradnje. Vozački položaj je visok (kao u kombiju limuzine) i kao takav, zajedno s razumno dobrom ergonomijom sjedala, ne zaslužuje ozbiljno zgražavanje. Čim sam prvi put sjeo za upravljač, poželio sam malo više okomitog upravljanja, ali već u prvih nekoliko kilometara navikao sam se na tu značajku, pa je pravo putovanje moglo započeti.
Kad se ključ okrenuo, motor se tiho i mirno upalio. Odziv "motocikla" na kratko trzanje papučice gasa je dobar, što se još jednom potvrdilo u vožnji. Od malog četverocilindričnog jednolitarskog motora s četiri decilitra očekivao sam malo živosti na cesti u odnosu na Clio 1.4 16V motor. To je najizraženije pri prosječnim gradskim brzinama, ali pravilnom (čitaj: učestalom) upotrebom ručice mjenjača to se također može prenijeti na veće prosječne brzine. Međutim, ne očekujte previše na autocesti, gdje je brzina postavljena na relativno mali rubni moment ili se stvara zračni otpor. Budući da sam maloprije spomenuo mjenjač, dopustite da istaknem i njegovu značajku, odnosno značajku ručice mjenjača kojom upravljate. Kratki, lagani i nadasve precizni pokreti posebno su inspirativni svaki put i istovremeno postavljaju standarde u ovoj klasi vozila.
S obzirom na opisane značajke, radije sam ostao s Jazzom u zagrljaju gradske vreve, gdje se svojom malom veličinom i manevarskim sposobnostima pokazuje puno boljim nego na otvorenim stazama. Taj mi je zaključak više puta potvrdio vrlo jak ovjes podvozja. Zbog često spominjanog visokog dizajna, Hondini inženjeri posegnuli su za čvršćim ovjesom koji sprječava pretjerano naginjanje karoserije u zavojima. Istodobno, ova značajka šasije i relativno kratak međuosovinski razmak (dobra karoserija od 3 metra ne može stati na mnogo duži međuosovinski razmak od postojećeg) također rezultiraju vrlo primjetnim uzdužnim pomicanjem automobila. cestovni valovi. klasa je iznimka, a ne pravilo. U gradu ta neugodnost rijetko dolazi do izražaja.
Činjenica da glavna misija Jazz -a nije usmjerena na postavljanje rekorda u brzini potvrđuju i njegove kočnice ili ponašanje automobila pri snažnom kočenju pri brzinama većim od 100 km / h. Tada se beba počela ponašati nestalno, što dovelo do potrebe za ispravljanjem smjera. Čak ni izmjereni kočioni put (od 100 km / h do mjesta od 43 metra) nije previše sretan.
Zanimljivo je da zastupnik Honde u Sloveniji nudi našem tržištu samo snažniju inačicu Jazz -a s jednom (razumno bogatom) razinom opreme. Postoji i verzija s 1-litrenim motorom koja nudi gotovo isti raspon kao i 2-litarska verzija. Šteta, jer bi se sa širom ponudom Honda mogla još ozbiljnije natjecati s oštrom konkurencijom u ovoj klasi, jer drugi dobavljači nude mnogo širu ponudu motora, što prvenstveno daje kupcima izbor.
Kad sam pregledao cjenike i otkrio da prodavatelj mog Jazz 1.4i DSi LS traži iznimno bogatih 3 milijuna tolara, pomislio sam: zašto točno već razmišljate o Jazzu? U redu, budući da ima vrlo dobru fleksibilnost stražnje klupe i prtljažnika, a tehnologija pogona je vrlo dobra, ali milijun tolara (?!) Nego što najbliži konkurenti zahtijevaju je točno milijun više.
U redu, ima klima uređaj za koji će gotovo svi morati dodatno platiti, ali definitivno ne vrijedi te sedamznamenkaste nadoplate. Kad sam pogledao konkurente, otkrio sam da za ove novce već dobivam Peugeot 206 S16 (još uvijek imam dobrih 250.000 3 SIT) ili Citroën C1.6 16 700.000V (imam još nešto manje 1.6 16 SIT) ili Renault Clio 1.3 600.000V. (Još uvijek imam dobar). Pola milijuna tolara) ili Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (još uvijek imam dobre SIT -ove) ili čak novi Seat Ibiza sa slabijim TDI motorom, što također ostavlja neke promjene.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.228,18 € |
| Cijena testnog modela: | 13.228,18 € |
| Vlast: | 61 kW (83 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo hrđe 6 godina, jamstvo laka 3 godine |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 73,0 × 80,0 mm - obujam 1339 cm3 - omjer kompresije 10,8:1 - najveća snaga 61 kW (83 KS) s.) pri 5700 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,2 m/s - specifična snaga 45,6 kW/l (62,0 hp/l) - maksimalni okretni moment 119 Nm pri 2800 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (lanac) - 2 ventili po cilindru - laki metalni blok i glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje (Honda MPG-FI) - tekućinsko hlađenje 5,1 l - motorno ulje 4,2 l - baterija 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,142 1,750; II. 1,241 sati; III. 0,969 sat; IV. 0,805; V. 3,230; brzina za vožnju unatrag 4,111 - diferencijal 5,5 - felge 14J × 175 - gume 65/14 R 1,76 T, domet kotrljanja 1000 m - brzina u brzini 31,9 pri 115 o/min 70 km / h - rezervni kotač T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), ograničenje brzine XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s - potrošnja (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = n.a.), stražnji doboš, servo upravljač, ABS, EBAS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,8 skreće između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1029 kg - dopuštena ukupna masa 1470 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1000 kg, bez kočnice 450 kg - dopušteno opterećenje krova 37 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3830 mm - širina 1675 mm - visina 1525 mm - međuosovinski razmak 2450 mm - prednji trag 1460 mm - stražnji 1445 mm - minimalni razmak od tla 140 mm - radijus vožnje 9,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1580 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1390 mm, straga 1380 mm - visina iznad sjedala sprijeda 990-1010 mm, straga 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 860-1080 mm, stražnje sjedalo 900 - 660 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnjeg sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 42 l |
| Kutija: | normalna 380 l |
Naša mjerenja
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Kilometraža: 3834 km - Gume: Bridgestone Aspec | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 34,0 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (280/420)
Flower Jazz je pogonska jedinica. Ne zaostaju ni fleksibilnost i jednostavnost korištenja. Ovisno o kupovnoj cijeni, moguću manju fleksibilnost i savršenstvo prijenosa lako možete zaboraviti pri kupnji drugog primjerka ove klase, posebice uz dodatno ispunjavanje individualnih želja s popisa doplata.
Vanjski (13/15)
Slika koja osvaja ili odbija osvježenje je sve dosadnije ponude malih automobila. Izrada: bez komentara.
Interijer (104/140)
Vrlo dobra fleksibilnost na stražnjoj klupi. Ima mnogo prostora za pohranu, ali, nažalost, nisu zatvoreni.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Prijenos je najbolji dio jazza. Pokreti ručice mjenjača su kratki i precizni. Dizajn prilično živahnog i responzivnog motora je nešto iznad prosjeka.
Vozne performanse (68
/ 95)U prosjeku, automobil je jednostavan za vožnju, ali jedan veliki nedostatak: nezgodno je koketirati preko cestovnih valova izvan grada.
Izvedba (18/35)
Samo prosječne performanse odgovaraju relativno malom radnom volumenu motora.
Sigurnost (19/45)
Sigurnosna oprema je prilično loša. Samo dva prednja zračna jastuka, ABS i ispodprosječan kočioni put ne stvaraju pretjerano ugodno iskustvo.
ekonomija
Ovaj jazz nije jako ekonomičan. U suprotnom se prihvatljiva potrošnja goriva pobija astronomskom otkupnom cijenom. Jamstvo japanskog jezika ohrabruje.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
fleksibilnost trupa
brojna skladišta
vlastiti oblik
cijena
kočenje pri većim brzinama
tijelo se ljulja
jeftini materijali u salonu
otvorene kutije za skladištenje
