Testna vožnja Honda Civic Type R i VW Golf R: usporedni test
sadržaj
Vrhunski Golf ili jaki Japanac - tko više fascinira
Danas ćemo otići s posla i samo voziti Hondu Civic Type R i VW Golf R zajedno na cesti i na natjecanju. I svaki posebno i ... Kako dobar život može biti s dva mala automobila s kapacitetom većim od 300 KS. svaki!
"Earth Dreams Technology" je natpis na crijevu za komprimirani zrak turbopunjača od 320 KS. Honda Civic Type R. Ovo obećanje teško je doslovno prevesti, ali zvuči kao nekakvo tehnološko-romantično sanjarenje. I pritom, kao siguran kontra e-hibridnom razumu (u čemu su Hondini specijalisti također s materijalom daleko ispred). Umjesto toga, VW-ovci su samo napisali "TSI" na krovnoj ploči iznad motora. Kao da su bili prisiljeni ublažiti dojam njegovih 310 KS. s pogrdnom retorikom. Ne govori li to više o dva kompaktna sportaša?
Svi znamo da se kod golfa "nikad ne griješi", "uvijek ima najboljeg", "spreman na svakakva iznenađenja"... No, on rijetko usput doseže granice euforije. A R nema jasnu sklonost nerazumnim postupcima – već je prebačen u GTI Clubsport. Tako reći, kao “zločesti dečko” u uniformi u uzornoj obitelji. Za sada R ima najnerazumniju stvar - to su četiri krajnje cijevi prigušivača.
Spoileri-pregače-pragovi
No, ovaj se model često naziva i “supergolfom”, što ne odgovara u potpunosti njegovom karakteru – jer je manje “supergolf”, a puno više “golf”. Zato radije koristimo definiciju "vrh" - jer R izvedba je po cijeni i snazi vrhunac svega onoga što obično zamišljamo kada govorimo o Golfu. Pritom opet mirno i pragmatično tražimo riječi. Nešto što ne bi bilo tako lako s Hondinim modelom.
Jer Type R je pravi pirat. Barem je tako bilo prije aktualnog novog izdanja – a vizualno ne daje razloga za pomisao da se model kreće u smjeru više uzroka. U osnovi je poput kombinacije spojlera, pregače i praga koji se može ukloniti jer je teško vidjeti gdje jedan počinje, a gdje drugi završava. A iznad svega toga, veliko krilo lebdi poput spomenika motosportu.
Izgleda toliko impresivno da je potrebno vrijeme da se naviknete na to. Kada konačno završite studiju aerodinamike, otvorite vrata i postavite stražnje strane kroz visoku bočnu potporu u djelomično električno podesivo sjedalo, znatiželjna procjena se može nastaviti. Prvo što primijetite je da je ovdje, za razliku od prethodnika, slijetanje mnogo niže. I za razliku od prilično složenog krajolika kontrola donedavno, trenutna alatna traka izgleda krajnje konzervativno. Nema znakova učinaka tipa Playstation. Umjesto toga, postoji mnogo tipki na upravljaču i podizbornicima.
Uz samo nekoliko klikova pronaći ćete dodatke inspirirane moto sportom poput štoperice štoperice ili uzdužnog i bočnog indikatora ubrzanja. Međutim, navigacijski sustav dostupan je samo za razinu opreme GT ili, kao privremeno rješenje, kada je povezan s pametnim telefonom.
A kako to izgleda u Golfu? Kao i Golf, R se tu razlikuje vrlo malo. A biti igrač golfa znači zarađivati bodove na različitim neupadljivim mjestima u svakom usporednom testu. Obično - s više prostora, boljom preglednošću i preglednošću, većom nosivošću, ugodnijom plastikom na dodir. Ali ne nužno s nekom nevjerojatnom ergonomijom - patila je otkako je VW spasio drugi upravljač okretanjem i guranjem velikog infotainment sustava. Također, R je dobio niže ocjene za funkcionalnost jer je dostupan samo u verziji s dvoja vrata, ali sustav Easy Entry olakšava ustajanje odostraga.
Jednom kada dođemo do točaka koje nemaju veze sa sportom, evo još nekoliko za završetak ove teme. Naravno, Golf sja u sustavima potpore (što mu pomaže u pobjedi u sigurnosnom dijelu). Prirodno, nudi više multimedijskih mogućnosti (što olakšava rad u odjeljku o udobnosti). I naravno, stječe mnogo bodova jedan po jedan.
Proizvođač zatim uklanja polusjajne gume (dio paketa od 2910 eura) iz torbe za kaskadere kako bi povećao zaustavni put. Uspijeva to postići – ali samo uz pomoć grijanja guma, diskova i pločica. Ipak, kod zaustavljanja prije zavoja (s hladnim gumama i kočnicama na 100 km/h) Civic se pokazuje bolje. Kao rezultat toga, dio o sigurnosti zaostaje manje nego što smo se prije bojali.
Među zelenim šumama
Zaustaviti prije skretanja? U raspravu je već ušla botanika, odnosno šuma u kojoj se sklanjaju najbolji zavoji. Desna ruka već traži visoku loptu na ručici mjenjača. Pritišćem kvačilo. Kliknite i sada smo u niskoj brzini. Prije otpuštanja papučice, Honda samostalno dobavlja međugas. Zupčanici se glatko uključuju, brzina je ujednačena. 4000-litreni agregat grmi, njegov ispuh vrti kotač turbopunjača, snaga eksplodira niotkuda i vuče Type R naprijed. 5000, 6000, 7000, XNUMX okretaja u minuti / Min. Kliknite, sljedeći prijenos. OMG (O moj Bože, o moj Bože na jeziku interneta)!
Iznenađujuće, model s prednjim pogonom ne pokazuje gotovo ništa od očekivanog nedostatka trakcije u usporedbi s Golfovim modelom s dvostrukim pogonom (koji bi zimi bio drugačiji). Prednji kotači hvataju kolnik svojim blokovima, gurajući se s vrha zavoja uz savršenu dozu proklizavanja, dajući rječitu lekciju o prianjanju. Nedostaje i ljepota sportskih guma - mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem dovoljan je da provuče Type R kroz zavoje. U isto vrijeme, cijela šasija ostaje kruta i otporna na torziju. Kao što smo vidjeli u posebno ojačanom podvozju trkaćih modela. Prilika za zabavu? Maksimalno moguće!
Čini se da u tehnoidnom Japanu inženjeri svoje antiburžoaske impulse u potpunosti usmjeravaju prema projektima poput Type R. Ali što je s Njemačkom? Stajemo u boksu, mijenjamo automobile. Hej Golf prijatelju, jasno je, zar ne? Da, i to od prvih minuta, jer čak i R vibrira u uobičajenom ritmu. Motor? Kao u Hondi - dvolitreni, četverocilindrični s prisilnim punjenjem goriva. U ovom moćnom golfu čovjek je prisiljen uporno se podsjećati da ga vuče do 310 konjskih snaga. Motor bruji tako tiho kao da razgovara sam sa sobom. Pa idemo u R modus kako bismo izazvali više emocija.
Kad pritisnete gas, čuje se ugodna rika koja govori o snazi iz velikog obujma. To što se zvuk stvara umjetno uopće vam ne smeta. Protiv. Gdje Honda proizvodi čisto mehaničku buku u blizini limitatora brzine, VW proizvodi osvježavajuću buku usisa. Nije baš usklađen s potiskom - tipično za turbo motore, neodlučno krene, a zatim, u sredini raspona okretaja, odjednom iskoristi svoj puni potencijal za ponovno rezerviranje za podjelu od 5500 okretaja. Sukladno tome, pri ubrzanju do 100 km / h, R zaostaje za suparnikom.
Vraćamo se na grubu asfaltnu stazu deponije u Lari. Poluslike se zagrijavaju i ispuštaju ljepljivo pucanje. Golf R klizi između stupova učinkovito, inteligentno, hladnokrvno i udaljeno. Probija se kroz mehaničku rutinu. Mirno postavlja željeni tempo. Tek na granici trakcije počinje "pumpati" stražnju osovinu, ali i dalje ostaje pod kontrolom. Ovdje je R potpuno Volkswagen – bez želje za raspirivanjem strasti.
Grubost? Ne - baršunasta mekoća!
Jednako vrijedi i za brzu vožnju, gdje je Nijemac potpuno samoživ, prati veliku brzinu Honde, ali malo zaostaje na brdovitim dionicama - jer se stražnji dio ponovno počinje "ljuljati".
Na naše iznenađenje, inače gruba šasija Type R-a glatko apsorbira neravnine. Način udobnosti svojih prilagodljivih prigušivača pretvara ludu glavu u pouzdanog pratioca u svakodnevnom životu. Ovo je također novo od Honde.
Činjenica da Japanci još uvijek ne postižu kvalitativne ocjene posljedica je racionalnih, a ne emocionalnih kriterija; uostalom, bodovi uzimaju u obzir ne samo užitak u vožnji, već i osobine koje su važne za svakodnevni život. A ovo je teritorij golfa.
S druge strane, naizgled neinteligentna Honda nudi više zdravog razuma. Njegova cijena u Njemačkoj je niža, ali je oprema bolja. I ima dužu garanciju. Čak mu je i potrošnja skromnija (9 umjesto 9,3 l / 100 km), ali je razlika premala da bi se iskazala u bodovima. Sve to daje Hondi pobjedu u jednom segmentu – ali samo skraćuje razmak s pobjednikom.
Međutim, valja napomenuti da gubitnik rijetko napušta utrku s glavom visokom poput Civic Type R.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
Procjena
1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 bodova
Brz je, ali ostaje prikriven i time pokazuje da može pridobiti više pristaša. Bogati sigurnosni sustav i multimedijska oprema pridonose pobjedi P. Međutim, model VW je skup.
2. Honda Civic Type R – 430 bodova
Svojom energijom Type R pokazuje da je to automobil za znalce koji ne traže pobjednika na bodove, već radikalan i asertivan sportski automobil za cestu. Ocjena zadovoljstva? Deset od deset!
tehnički detalji
| 1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion | 2. Honda Civic Tip R | |
|---|---|---|
| Radni volumen | 1984 ccm | 1996 ccm |
| Snaga | 310 k.s. (228 kW) pri 5500 o / min | 320 k.s. (235 kW) pri 6500 o / min |
| maks. okretni moment | 380 Nm pri 2000 o / min | 400 Nm pri 2500 o / min |
| ubrzanje 0-100 km / h | 5,8 s | 5,6 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36,1 m | 34,3 m |
| Najveća brzina | 250 km / h | 272 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 9,3 l / 100 km | 9,0 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 41 € (u Njemačkoj) | 36 € (u Njemačkoj) |
