Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Probna vožnja

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Prošireni raspon! To je sve. Znate, vozače je "uzbuđivao" plin barem (dobro) pola stoljeća. Ponekad zbog manje potrošnje goriva, ponekad zbog jeftinije kilometraže (što nije nužno ista stvar), ponekad zbog nečeg trećeg, a uvijek postoji "nešto između". Razlozi protiv, ljudski, ogromni su. Nešto je također razumljivo i prihvatljivo.

Možda je najpogodniji trenutak da je slovenski trgovac Hondom odlučio automobile koji se s njima prodaju, naravno, na zahtjev kupca, formalno opremiti jednim od najsuvremenijih uređaja ove vrste.

Početni trošak iznosi nešto manje od 1.900 eura (bez poreza), a zatim slijede troškovi servisnih pregleda uređaja, što je preko 300 eura za do 1.700 kilometara. Ukupno oko 4.100 eura. Osim uređaja, postoji i petogodišnje jamstvo.

Sa korisničkog stajališta, za novac dobivate mali četvrtasti uređaj na nadzornoj ploči i dodatnu rupu za punjenje plina pored rupe za plin. Plus mlaznica koja je uvrnuta u ovu dodatnu rupu. Uređaj ima gumb za uključivanje i isključivanje pogona plina i LED diode koje prikazuju približno stanje spremnika plina. Nema ništa loše ili loše u automehaničarima. Sve je prilagođeno za "lutke".

Dobro je ako to otkrijete od samog početka: podaci o rasponu letova na računalu (više) nisu pouzdani, ponekad pokazuju vrlo smiješne, potpuno pogrešne vrijednosti. Na suncu LED diode nisu vidljive (dobro), a iz nekog razloga mali uređaj ne stane na urednu, "tehnički" dizajniranu nadzornu ploču.

Benzinske pumpe su prilično rijetke, pa čak i gdje jesu, bolje su od dizelskih od benzinskih. To znači da ako se pridržavate pisanih pravila o punjenju gorivom, prvo morate napuniti jednu vrstu goriva, poredati se, platiti, premjestiti automobil (ne daj Bože, pumpa je prenapunjena) do pumpe za drugu vrstu goriva, ponovno ga napuniti i opet zabavno čekanje u redu na blagajni.

Ovako su zamišljali, primjerice, u Petrolu. Gumb za punjenje na pumpi mora se stalno pritiskati tijekom punjenja; dugotrajno, neugodno, osobito na hladnoći. Ručku za punjenje gorivom, koja je jednostavno pričvršćena na rupu, nakon punjenja, naravno, potrebno je ukloniti, što nije teško, ali ostatak plina u spoju se glasno ispuše. I barem će jedna ruka smrdjeti na "kućanski" plin, što doista i jest.

Prednosti? Kaže se da se performanse motora nisu promijenile zbog sofisticirane plinske tehnologije, ali u praksi je iskustvo vožnje kao da je automobil bio malo ljeniji tijekom vožnje na plin.

Također navode kako je razina štetnih emisija mnogo niža od emisija koje isti motor emitira pri radu na benzin, te da su emisije ugljičnog dioksida oko 15 posto niže. Međutim, svaka razlika u vrsti goriva između pogona pronađena u našem testu zanemariva je u praksi.

Posljednji nedostatak takve elektrane je dodatni spremnik goriva, koji bi trebao napraviti mjesta negdje u pretrpanim modernim automobilima, ili, drugim riječima: od nečega se mora odustati. Rezerva, djelomični volumen prtljažnika i slično.

Pogledajmo potrošnju. Budući da motor radi na benzin pri svakom pokretanju, nemoguće je izmjeriti točnu potrošnju, ali približni su brojevi dovoljno točni za širu sliku. No, možda, nema ni smisla govoriti o usporedbi potrošnje u litrama na 100 kilometara; govori mnogo više o cijeni prijeđene rute.

Pogledajmo naše rezultate: stotinjak kilometara na benzin košta dobrih sedam eura, a ista udaljenost na benzin košta 14 eura! !! U trenutku testiranja cijena litre benzina bila je 2 eura, a ukapljenog plina 1 euro. Treba li ovdje još što dodati?

Poznato je da se plin koristi kao gorivo u benzinskim motorima, a ovaj Accord Tourer idealan je za to. Na strani pogona (pa čak i bez uzimanja u obzir prelaska na plin) čini se da je ovo najmanje tipična Honda, jer je upravo u pogonu sportskost doista skrivena; motor se zapravo pokreće tek iznad 6.500 o / min, pa čak ni dugo izračunati automatski mjenjač, ​​koji ima samo pet stupnjeva prijenosa i koji već polako mijenja stupnjeve prijenosa i radi na starinski način, ne pomaže njegovoj lijenosti ispod ove vrijednosti.

S druge strane, izvrsna mehanika šasije koja dopušta tijelu da se samo malo nagne, ali savršeno prigušuje neravnine i rupe, zadržavajući pritom vrlo precizan, sportski (još ne trkački) upravljač koji godi u svakom stvarno brzom zavoju. s velikim radijusom.

Istodobno se nameće ideja da bi takav Accord mogao biti izniman putnik da ima dizelski motor. HM. ... Naravno, čak je i ova kombinacija izvrsna za ovo i, najvjerojatnije, još bolja.

Ako je istina da se troškovi plinskog uređaja vraćaju nakon 50 kilometara, to je istina, ali ako mislite da vam se sviđa tihi zvuk motora bez vibracija, da se kabina zimi zagrijava mnogo ranije i da povećavate dosega za oko 100 posto, onda je zapravo čudno da ne razmišlja o tome svaki vlasnik automobila na benzin koji pređe 15 ili više kilometara godišnje.

No to je već zbog razloga koji se ne mogu ukloniti nikakvom tehnikom.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Osnovne informacije

Prodajni: AC Mobile doo
Osnovna cijena modela: 40.215 €
Cijena testnog modela: 43.033 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:148 kW (201


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,7 s
Maksimalna brzina: 222 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,1 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2.354 cm? – najveća snaga 148 kW (201 KS) pri 7.000 o/min – najveći okretni moment 230 Nm pri 4.200–4.400 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Kapacitet: najveća brzina 222 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, emisija CO2 209 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.594 kg - dopuštena ukupna masa 2.085 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.750 mm - širina 1.840 mm - visina 1.470 mm - međuosovinski razmak 2.705 mm.
Unutarnje dimenzije: spremnik za gorivo 65 l.
Kutija: 406-1.250 L

Naša mjerenja

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Status kilometraže: 3.779 km
Ubrzanje 0-100 km:11,2s
402 m od grada: 18,0 godina (


129 km / h)
Maksimalna brzina: 222 km / h


(V.)
potrošnja testa: 11,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,2m
AM stol: 39m

оценка

  • O Accord Toureru znamo gotovo sve: da je to lijep i dobar sportski automobil s dobrim imidžom. Zahvaljujući benzinskom motoru i mogućnosti korištenja plinskog motora, smanjuje se cijena kilometra, što se plaća početnim ulaganjem od oko 20 tisuća kilometara godišnje, a domet se značajno povećava. Dobra kombinacija. Samo pogonski sklop nekako zaostaje za Hondinim visokim tehničkim standardima.

Hvalimo i zamjeramo

domet

sve prednosti benzinskog motora

radost motora pri visokim okretajima

šasija, položaj na cesti

vanjski i unutarnji izgled

učinkovit senzor za kišu

mnoge unutarnje ladice

Oprema

unutarnji materijali

kokpit

vozački položaj

kontroliranost

netočni podaci o rasponu

Neprijateljski informacijski sustav (ugrađeno računalo)

lijeni motor

spor mjenjač, ​​čak i predug

rad radarskog tempomata

"Pogrešna" podjela stražnjih sjedala na jednu i dvije trećine

radni prostor motora iznad 5.000 o / min

Dodajte komentar