Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
sadržaj
Tko bi znao jasno i točno objasniti gdje Honda (također ili osobito kod nas) ima takav imidž: tehnologija, sportski duh, kvaliteta. ...
Jedno je sigurno: kamen se može vidjeti prvo na motociklima, a zatim na automobilima, a budući da je Hondin moto isti kao i automobil Honda (iako s drugim logotipom), čini se da je barem dio ove dobre slike objasnio.
Honda je također bila prva koja je “uspjela” učiniti japanske automobile cijenjenim u Europi samo kada su izrađeni u europskom stilu, a ne u američkom stilu, što je bio nepisani vodič za japanske automobile u drugoj polovici XNUMX. stoljeća. posljednje stoljeće.
Sada je jasno: Honda je napravila veliki korak udesno s prethodnom generacijom Accorda. Približio ju je, izvana i iznutra, europskom ukusu, a pritom uhvatio tehnički korak domaće automobilske industrije – otkrili su da automobilska tehnologija (više) nije samo motor, prijenos i šasija.
Stoga će vam novi Accord možda biti previše sličan prethodnom, osobito izvana. To je već slučaj; malo je ljudi sposobno (ili voljno) napraviti revoluciju umjesto evolucije forme sa svakom generacijom. U slučaju Sporazuma, revolucija bi vjerojatno bila i besmislena, budući da ono što je već dokazano i nije "preživjelo" nema smisla previše mijenjati, osim ako je to apsolutno potrebno.
Muškarac je pritisnuo vjetrobran na vozačevim vratima testnog Accord -a na benzinskoj pumpi i odmjerio ga. Njegov stari Akord bio je udaljen pet stopa; novi će ga očito ubosti i traži izgovor da ga zamijeni, ali priznaje da ga ne može pronaći.
Honda to očito ne želi, ali tako je to s evolucijom. Ali izgled vara: Honda tvrdi da je Accord tehnički nov, uključujući i motor. Ali to je tako - ponekad veliki korak za inženjere ne znači isto za kupce.
Bez obzira na tehniku, može se dogoditi da većina klijenata "padne" prema unutra. Zato što je uvjerljivo; barem na prednjim sjedalima čini se da je interijer osmišljen u cjelini jer se završni detalji pomiču s armaturne ploče na obloge vrata, a vanjski dio u cjelini nije samo moderan, već izražava i neki tehnički jezik.
Materijali su, uz nekoliko iznimki, dobre kvalitete za izgled i dojam, daleko od onoga što smo vidjeli u prethodnoj generaciji Accord. Barem na prvi pogled, sve je na svom mjestu: izgled, materijali, boje, raspored elemenata, veličina elemenata, ergonomija.
Tek drugi pogled otkriva neke nedostatke: četiri gumba s lijeve strane ispod upravljača potpuno ispadaju iz ruku i očiju (najkritičniji je gumb za isključivanje ili uključivanje sustava za stabilizaciju) i da je veliki zaslon u boji vrlo slično kao i Civic) samo uči navigaciju (koja još uvijek ne radi u Sloveniji!) i audio sustav.
Barem drugo računalo može to riješiti; naime, postavlja se na mali zaslon u senzorima, gdje je oskudan za podatke i pomalo nezgodan za gledanje. Dizajn indikatora također može biti malo pogrešan: desno (za brzinu i zaslon s informacijama u sredini) čini se da je bogatog dizajna, dok se lijevo (za okretaje) čini praznim. S druge strane, 18 gumba smještenih na upravljaču čini se previše kompliciranim za upotrebu, ali nakon malo vježbe sve postaje jednostavno i praktično.
Boje i materijali dobro rade svoj posao: gornja armaturna ploča i obloge vrata mat su crne boje, donja polovica je pretežno siva i (u ovom paketu) puno kože.
Lijepo za pogledati, proizvod je sveukupno lijep, sjedala imaju dobre bočne podupirače, a izrada je gotovo besprijekorna. Za prostraniji osjećaj, strop je također svijetlosiv. Europska škola dizajna interijera, japanskog dizajna i proizvodnje. Dobra kombinacija.
Postoje i sitnice koje su važne za vlasnika (i, naravno, za putnike) tijekom korištenja. U rijetkim japanskim automobilima svi se prozori automatski pomiču u oba smjera, samo neki automobili obično imaju dvije rashladne kutije, nitko od njih nema kutiju za koljena (desni vozač i lijevi suvozač), a rijetki imaju tako izmijenjene pedale (za gas, ugrađene ispod., učinkovita potpora za lijevo stopalo); takav Akord ima sve.
Klima uređaj je ostavio vrlo dobar dojam u vrućim danima, ali morali smo ga tu i tamo malo „silovati“ jer se namješta da se lagano hladi. Smetnje u brzini ventilatora brzo su uklonile neugodnosti. Također je pohvalno da takav Accord ima posebne proreze u sredini između sjedala, koji su dizajnirani za hlađenje stražnjeg dijela.
Barem za klasu lošije, deblo je odrezano. U redu, Accord je limuzina, što znači da straga postoji samo poklopac motora (ne i vrata), ali čak i unutra, performanse bi mogle biti bolje. Gusjenice u prtljažniku su prilično izbočene od poda i sa strane, što ostavlja puno izgubljenog prostora nakon utovara standardnih AM kofera (vidi tehničke podatke).
Također nije prestižno vidjeti strop prtljažnika, gol je, nezaštićen, zbog čega sve rupe u metalu (tijelu) strše, a dodatni DVD player na stropu smanjuje praktičnost korištenja prtljažnika. Razumni izbor torbi će, naravno, bolje ispuniti prostor, ali ipak ostavlja loš dojam. (Treći) naslonjeni naslon stražnjih sjedala, poput većine limuzina, dobar je samo za produljenje prtljage, ali ne i za dodavanje rasutog tereta.
Suvremena tehnika u ovom akordu zaslužuje neki komentar. Na primjer, tempomat, koji je radarski, ostaje aktivan čak i kad vozač promijeni brzinu (većina ovih proizvoda u kombinaciji s ručnim mjenjačem isključuje se kad dodirnete papučicu spojke) i, poput svih sličnih tempomata, može kočiti. .
Tempomat je također u kombinaciji s Lane Keeping Assist -om, koji je aktivan samo kad je tempomat uključen, a u određenoj mjeri (kad vozač postane nepažljiv) također može utjecati na upravljač i usmjeriti automobil natrag u traku. ... Rad sustava koji upozorava na približavanje prepreci također je nešto drugačiji: mora se uključiti ručno, ali se mora uključiti i pri ponovnom pokretanju motora; prikazivanje zvuka i slike pri približavanju prepreci također je vrlo učinkovito.
Accord također ima Hondin sustav upozorenja na sudar (koji se mora aktivirati ručno): kada sustav izračuna vjerojatnost sudara iz razlike u brzini između ovog i vozila ispred, prvo (istovremeno) upozorava na to zvučnim i grafičkim signalom oblik. , i na samom kraju - sigurnosni pojas vozača.
Uz svu tu tehnologiju možda će vam trebati pametni ključ (ulazak i pokretanje bez ključa), ali svakako se čini previše zvučnih upozorenja – počinje kada vozač pokaže ključ bravi, a završava kada se motor zaustavi. "Pink-pink" nepotrebno.
U "klasičnom" automobilskom Accordu, nehotice se prisjećamo Hondine sportske reputacije. Novi Accord prilično je diskretan i nježan. Recimo, diskretno sportski. Na primjer, upravljač se može ukratko opisati kao umjereno sportski.
Tek nešto dulji test otkriva njegove "slabe točke": zbog elektrifikacije serva radi pomalo neodlučno i na trenutke "korak po korak", ali nismo uspjeli izvući pravila kada se ponaša ovdje. Najčešće (ali ne uvijek), tako se ponaša u sporim i tijesnim zavojima (na primjer, u gradu), kao i na brzim dugim zavojima, njegova se reakcija čini nesigurnom.
Daje vrlo dobar osjećaj samo u zavojima (srednja cesta) i pri velikim brzinama (fizička ograničenja) kada šasija također radi u sprezi s njim. Biciklizam je tradicionalno izvrstan; Tek kad vozač ugasi VSA osjeti se težina motora u nosu - da pretjerujemo, Accord lagano proklizava kroz prednje kotače, ali gotovo nikad kroz stražnje.
Postavka ovjesa i prigušivanja može se činiti pomalo nesretnom - da bismo postigli kompromis između sportskog i udobnog, željeli bismo mekše opruge i nešto tvrđe prigušivače. Ali nemojte se zabuniti: većinu toga otkrije tek (dobar) vozač na području gdje zbog brzine više nemate vozačku.
I, naravno, motor. Suvremeni turbodizelaši već su nas previše razmazili, osobito zvukom. Ova Honda je zaista vrlo tiha (osim za pokretanje), ali gotovo uvijek je turbo dizel. Posebno tijekom ubrzanja, čak i u svom omiljenom rasponu (pri 2.500 okretaja u minuti), obično zvuči kao dizel koji bi takva Honda željela bolju zvučnu izolaciju. Srećom, putnici ne osjećaju vibraciju, ali iskustvo nije najbolje. Međutim, ovaj zvuk koji vam se ne sviđa potpuno nestaje pri većim okretajima, kada se motor čini mirnim, tihim i uglađenim.
Motorne karakteristike, kao i već opisana mehanika, imaju skriveni sportski karakter. Za buđenje je potrebno oko 1.500, 1.600 okretaja u minuti, a kako je raspon okretaja popriličan, unatoč šest stupnjeva prijenosa mjenjača, često je potrebno prebaciti u prvu brzinu. Na suprotnom kraju radnog raspona, isti je kao i većina te vrste: 4.000 okretaja u minuti lagano, 4.500 teško i - u smislu vožnje - nepotrebno.
Prebacivanje na 4.000 okr / min znači pad broja okretaja za oko 1.000, što opet znači veliki raspon okretnog momenta. Ako je ograničenje broja okretaja motora 4.000, putovat će (metar) 6 kilometara na sat u 210. brzini. Mirno i nježno.
U tom je intervalu motor snažan, ali ne i impresivan: vuče dobro, ali nedovoljno da bi ga se moglo nazvati sportskim. Ako je razlog ovakve prirode potrošnja, inženjeri su dobro odradili posao. Raspon potrošnje benzina kod ovog motora je relativno mali, jer se teško može potrošiti manje od 7 i više od 5 litara na 11 kilometara, a zadovoljila nas je prosječna potrošnja izmjerena na našem testu od 100 litara. 9 km unatoč ne baš ravnoj desnoj nozi. Uz malo prakse i nježnosti, može se postići domet od 6 km.
Naravno, Accord glazbu također možete razumjeti ili percipirati na različite načine. U prenesenom smislu. Poput harmonije vozača (i putnika) i automobila, poput sklada mehanike i udobnosti, možda, poput harmonije brzine i blagostanja. Općenito, Accord je postao ozbiljan konkurent poznatim europskim proizvodima. To potvrđuje i naša procjena.
Licem u lice
Aljoša Mrak
Sviđa mi se mehanika ove Honde (opet). Motor je napet, ali uglađen, a mjenjač je užitak voziti. Pokreti ručice mjenjača su kratki, ali precizni. Ali ne volim da servo volan zapinje (dobro, barem u ovom autu), a najviše mislim da su one izbočine na središnjoj konzoli mogle biti drugačije oblikovane.
Pola Revena
Novom Accordu bit će teško uvjeriti slučajnog promatrača da se radi o novoj generaciji, no zapravo je sve na njemu doista novo. Na cesti je dizajn dovoljno uvjerljiv, ali iznutra u početku udara hrpom gumba (dio upravljača je nezgodno skriven).
Sviđa mi se kvaliteta izrade (čak i kad su vrata zatvorena, koji bi konkurent mogao nešto naučiti), položaj u vožnji, prijenos je "vrhunski" dobar, motor izaziva osmijeh upravo u praznom hodu. Što me brine? Prvo, klizna koža na sjedalima, koja u kutovima kvari sav trud koji ulažu u oblik sjedala, zaslon u boji ponekad je teško vidjeti (sunce), dno prtljažnika nije ravno (ne staklo u ovoj bez ravne površine) Najveće iznenađenje na testu Upravljač je postao akord. Ovaj servo ... kako reći, čudna "povratna" senzacija.
Čak i s aktivnim tempomatom, koji sam koči (ali ne do kraja, kao na primjer u BMW -u), Hondini inženjeri morat će potrošiti još sat vremena. Ovo je iznimno korisna aktivnost koja uvelike olakšava vožnju autocestom, ali ne preporučujem pad koncentracije. Za vaše i zdravlje motociklista i onih koji uskaču na preticajnu traku između kamiona u "sporom programu" bez upotrebe retrovizora.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 38.200 € |
| Cijena testnog modela: | 38.650 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje opće i mobilno jamstvo, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.432 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.134 € |
| Gume (1) | 2.288 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 38.143 € 0,38 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85 × 96,9 mm - obujam 2.199 cm? – kompresija 16,3:1 – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,9 m/s – specifična snaga 50 kW/l (68 KS / l) - najveći okretni moment 350 Nm pri 2.000 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferencijal 3,550 – felge 7,5J × 17 – gume 225/50 R 17 Y, kotrljajući opseg 1,98m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička ručna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dopuštena ukupna masa 2.030 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.700 kg, bez kočnice: 500 kg - dopuštena nosivost krova: 60 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.840 mm, prednji trag 1.590 mm, stražnji kolosijek 1.590 mm, razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.540 mm, straga 1.510 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status kilometraže: 2.660 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 135 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,1 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,5 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (355/420)
Paket Accord automobilske tehnologije, materijala, dizajna, ergonomije i još mnogo toga, nazvan Accord, opasno se približava prestižnoj europskoj konkurenciji. Došao je do točke u kojoj se zaista bori samo radi svog imidža.
Vanjski (14/15)
Lijep dizajn, ali možda i ne baš izražen. Besprijekorna izrada.
Interijer (114/140)
Vožnja stražnjih sjedala je premala, prostor na stražnjim sjedalima premali, prtljažnik ispod prosjeka. Inače jako dobro.
Motor, mjenjač (37
/ 40)Ističe se gotovo uvijek čujan, prepoznatljiv zvuk dizelskog motora, inače vrlo dobra pogonska tehnologija.
Vozne performanse (79
/ 95)Vrlo dobra ručica mjenjača, odličan položaj na cesti. Poglavlje Najbolji akordi.
Izvedba (30/35)
Ubrzava gore od tvorničkih podataka, vrlo dobra upravljivost u relativno širokom rasponu okretaja.
Sigurnost (41/45)
Prijateljski aktivni sigurnosni sustavi, više mrtvih kutova i potpuni paket pasivne sigurnosti.
ekonomija
Dobra tržišna vrijednost rabljenog automobila, vrlo dobra potrošnja i izvrsni uvjeti garancije.
Hvalimo i zamjeramo
izgled interijera
Oprema
šasija
protok, domet
unutarnje ladice
upravljanje
Vjenčanja
osjećajući se za volanom
malo unutarnje buke
prepoznatljiv dizelski glas iznutra
neki skriveni prekidači
navigacija ne sadrži slovensku kartu
zvučni signali upozorenja
vrijeme vožnje se vraća na nulu pri svakom pokretanju motora
s vremena na vrijeme nedefiniran, korak po korak rad upravljača
deblo
