Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Probna vožnja

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Ukrasti! Ako je netko od japanskih marki doista ulagao prvenstveno u razvoj sportskih automobila, onda je to nesumnjivo Honda. Mazda je puno manja. Stoga je jasno da se njihove filozofije nikada nisu poklopile. S čime Honda ima posla danas? Sa svojom osobnošću. Na tržištu su dva automobila, vrlo slična mnogim prolaznicima, koje je potrebno odvojiti. Međutim, "tragedija" možda i ne bi bila toliko velika da Mazda nije napravila sjajan automobil.

Ništa dobro za putnika, ništa! Dokazati da nije važan samo izgled, nego i geni nije nimalo lak zadatak. Štoviše, ne pokušavajte očima. Dakle, što je ostalo od Honde? Trenutačno samo reputacija koju su si izgradili cijelo ovo vrijeme. Zbog snažnog razvoja, barem u tom pogledu, ne hodaju.

Na primjer, njihov "izum" je tehnologija fleksibilnog vremena otvaranja ventila i hoda (VTEC). Također nadogradnja - VTi. A motori koji nose ove dvije oznake i dalje su veliki problem za mnoge proizvođače automobila. Naravno, dinamika i ostatak mehanike također idu u prilog Hondi. Ali je li sve ovo dovoljno?

Svakako ne za ravnopravnu borbu sa suparnicima. Honda je to naučila od prethodne generacije Accorda. Sjajan auto nije bio dovoljno atraktivan. A kako ljudi još uvijek kupuju uglavnom očima, recept jednostavno nije prošao. Ali očito je nestalo! Novi Accord je lijep, au isto vrijeme vrlo zanimljiv automobil s detaljima.

Na primjer, prednja svjetla imaju zasebna svjetla, baš kao i zadnja svjetla. I danas je "u upotrebi". "I" je također kromirano, pa su vrata obrubljena kukama, a staklo obrubljeno. Naravno, ne treba zanemariti ni pokazivače smjera integrirane u retrovizore, kao ni agresivne 17-inčne kotače s pet krakova koji su već uključeni u komplet dodatne opreme.

No pogled na novi Accord s udaljenosti od nekoliko metara nije dovoljan da bi se shvatilo što nudi. Za ovo također morate sjediti u njemu. Sjedalo je odlično. Široko prilagodljiv, anatomski oblikovan i s dobrom bočnom potporom. Isto je i s volanom. S tri šipke od 380 mm, širokim rasponom mogućnosti podešavanja, metalnim ukrasima i prekidačima za audio naredbe – da, dobro ste pročitali, novi Accord napokon dobiva vlastiti audio sustav – mnogima može biti samo uzor. natjecatelji.

Ali ovaj automobil uopće nije sportaš, samo potječe iz takve obitelji. Brojila sada koriste Optitron tehnologiju. Ne morate pokrenuti motor da biste to primijetili. Već je dovoljno ako otvorite vozačeva vrata, a ona već zasvijetle u blago zasjenjenoj narančasto-bijeloj boji.

I pedale će vas ugodno iznenaditi. Izgledom nisu ništa posebno, ali su dovoljno razmaknute pa možemo dohvatiti papučicu gasa i pri kočenju, a odličan je i oslonac za lijevu nogu. Bilo kako bilo, ergonomija je u novom Accordu doista poboljšana. To također primijetite kada pogledate prekidače. Sada su konačno postavljeni da budu vidljivi oku, pogotovo tamo gdje ih očekujemo. I povrh svega - čak i pozadinsko osvjetljenje noću!

Kad okrenete ključ i upalite 2-litreni motor u nosu, zvuči kao svaki drugi Hondin motor. Definitivno. I to je sve što možete saznati o njemu. Kratica i-VTEC, potpuno skrivena u donjem dijelu stražnjeg stakla, ne otkriva ništa više. Ali činjenica je da je i ovaj potpuno nov. Obujam se u odnosu na prethodnika nije puno promijenio - za jedan kubični centimetar - pa novitet sada ima kvadratni omjer provrta i hoda klipa (0 x 86), osam "konja" više snage i dodatnih šest Nm okretnog momenta. Ništa šokantno. Provjerite je li to slučaj na cesti.

Ubrzanje je kontinuirano, bez nepotrebnih trzanja u višem radnom rasponu, motor "vuče" respektivno iz niskih okretaja, a mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s savršeno usklađenim omjerima prijenosa osigurava razumno miran prijenos snage na prednje kotače. Samo je osjećaj ispunjenosti pokazao da osjećaji varaju. Devet sekundi od grada do brzine od XNUMX milja na sat? !! Jednostavno to ne osjećate tijekom vožnje.

Ali ako razmislite, ovaj automobil zaista ima dovoljno snage. Slikajući po grebenima, nedostajao mi je šestostepeni mjenjač, ​​a ne nekoliko dodatnih konjskih snaga koji bi mi dobro došli za ovaj Accord. Također na autocestama. Sve ostalo zaslužuje izvrsnu ocjenu. Pri 2 o / min upravljač savršeno pristaje, pogon je precizan i uglađen, pa čak i kočnice, koje su nekad bile Hondini veliki nedostaci, sada se mogu pohvaliti izravnim trkaćim performansama.

Bilo kako bilo, novi Accord me nakon dugo vremena ponovno uvjerio da automobili koji se osjećaju sjajno čak i u zavojima još uvijek postoje. Njegov ovjes veliki je kompromis između udobnosti i sportskog duha, što znači da malo grubo proguta kratke neravnine, ali stoga to kompenzira tijekom zavoja. Ovdje nećete pronaći elektroničke alate poput ESP -a ili TC -a. Nažalost, to se odnosi i na ugrađeno računalo pa možete udobno koristiti automatski dvokanalni klima uređaj. I dok ova Honda ne može sakriti sve-u-jednom dizajn, često je pri prebrzim zavojima dovoljno samo malo upravljača.

Jednostavno ne možemo očekivati ​​ovako nešto od bezbroja obiteljskih limuzina na današnjem tržištu. I novi Accord im se želi pridružiti. Međutim, čak i kad mora igrati ovu ulogu, mora se priznati da ni po čemu ne zaostaje za suparnicima. Nudi dosta prostora na stražnjim sjedalima, kao i udobnost, pa čak i u prtljažniku, iako zaslužuje malo preciznije rukovanje, bez problema smo odložili sve naše testne slučajeve.

Ovo je dokaz da novi Accord nije kopija ili klon, već automobil koji, kako mi kažemo, crno-bijelo opravdava ime i sliku proizvođača.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Osnovne informacije

Prodajni: AC Mobile doo
Osnovna cijena modela: 20.405,61 €
Cijena testnog modela: 22.558,84 €
Vlast:114 kW (155


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,1 s
Maksimalna brzina: 220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,7 l / 100 km
Jamstvo: 3 godine ili 100.000 kilometara ukupno jamstvo, 3 godine jamstva boje, 6 godina jamstva hrđe

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 86,0 × 86,0 mm - obujam 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - najveća snaga 114 kW (155 KS .) pri 6000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi ​​17,2 m/s - specifična snaga 57,1 kW/l (77,6 l. - laki metalni blok i glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - hlađenje tekućinom 190 l - motorno ulje 4500 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - promjenjivi katalizator
Prijenos energije: motor pogoni prednje kotače - jednostruka suha spojka - 5 brzinski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,266 1,769; II. 1,212 sati; III. 0,972 sata; IV. 0,780; stih 3,583; rikverc 4,105 - brzina u diferencijalu 7,5 - felge 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 Y, domet kotrljanja 1000 m - brzina u brzini 35,8 pri 135 o/min 90 km/h - rezervni kotač T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), ograničenje brzine XNUMX km / h
Kapacitet: najveća brzina 220 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,1 s - potrošnja (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i obustava: limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,26 - prednji jednostruki ovjes, opružne opruge, dvije trokutaste poluge, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, amortizeri, poprečni nosači, nagnute vodilice, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji diskovi (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, servo upravljač, ABS, EBAS, EBD, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka
Masa: prazno vozilo 1320 kg - dopuštena ukupna masa 1920 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 55 kg
Vanjske dimenzije: duljina 4665 mm - širina 1760 mm - visina 1445 mm - međuosovinski razmak 2680 mm - prednji trag 1515 mm - stražnji 1525 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 11,6 m
Unutarnje dimenzije: duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1570 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1490 mm, straga 1480 mm - visina iznad sjedala sprijeda 930-1000 mm, straga 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 880-1100 mm, stražnje sjedalo 900 - 660 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 470 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 65 l
Kutija: (normalno) 459 l; Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim koferima Samsonite: 1 ruksak (20L), 1 avionski kovčeg (36L), 2 kovčega 68,5L, 1 kovčeg 85,5L

Naša mjerenja

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometraža: 840 km, Gume: Bridgestone Potenza S-03


Ubrzanje 0-100 km:9,1s
1000 m od grada: 30,5 godina (


173 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,4 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 14,2 (V.) str
Maksimalna brzina: 219 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 8,7 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 17,2 l / 100 km
potrošnja testa: 10,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 64,6m
Kočni put pri 100 km / h: 37,1m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa67dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa67dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (368/420)

  • Novi Accord nesumnjivo je daleko superiorniji od svog prethodnika. Ne samo da je njegova mehanika izvrsna, već se može pohvaliti ugodnim vanjskim izgledom i, prije svega, interijerom osmišljenim imajući u vidu europske kupce.

  • Vanjski (15/15)

    Japanska proizvodnja nikada nije bila dovedena u pitanje, a sada to možemo zapisati i za dizajn. Bez sumnje, Accord se svidio.

  • Interijer (125/140)

    Ima dovoljno mjesta, materijali su pomno odabrani, puno je kutija. Malo dok hodate, samo udobnost na naslonu klupe.

  • Motor, mjenjač (37


    / 40)

    VTEC tehnologija i dalje je impresivna, kao i pogonski sklop. Međutim, Accord se također može posvetiti šestostepenoj.

  • Vozne performanse (90


    / 95)

    Položaj ceste i upravljanje na visini! Zahvaljujući i 17-inčnim kotačima i izvrsnim gumama (Bridgestone Potenza).

  • Izvedba (30/35)

    Prostori su već gotovo sportski. To bez sumnje potvrđuje kratkih devet sekundi koje su potrebne Accordu za ubrzanje do 100 km / h.

  • Sigurnost (50/45)

    Šest zračnih jastuka i ABS. Međutim, nedostaje mu ESP ili barem sustav upravljanja pogonom (TC).

  • ekonomija

    Novi Accord može se pohvaliti prilično zanimljivom cijenom na našem tržištu, kao i jamstvom. Kolika će biti potrošnja goriva, naravno, ovisi o stilu vožnje.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

vanjski detalji (svjetla, kuke, kotači ())

materijala u unutrašnjosti

vozačevo sjedalo, upravljač i pedale

korisne ladice sprijeda

ručni (motor, mjenjač, ​​upravljač ...)

kočnice

nema stražnjih zasebnih svjetiljki za čitanje

nema ugrađenog računala

skromno deblo

mali otvor između prtljažnika i putničkog prostora (u slučaju preklopljenog stražnjeg sjedala)

Dodajte komentar