Holden i Ford Australia izmislili su automobil na temelju automobila, pa zašto onda ne bismo mogli kupiti Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Hondu Ridgeline i Fiat Stradu, koji su njihovi duhovni nasljednici?
Australci su dugo bili osjetljivi na automobile i stoga su dobrodošli pridošlicama kao što su Hyundai Santa Cruz i Ford Maverick.
Trebalo bi se poučavati u osnovnim školama kao temelj australske kulturne povijesti.
Početkom 1930-ih, viktorijanski farmer pisao je Fordu tražeći novi tip kamioneta koji bi njegovu ženu mogao odvesti u crkvu nedjeljom, a svinje na tržište ponedjeljkom.
Bila je to tijesna utrka između Forda i GM-H-a (koji su u to vrijeme imali sličnu ideju), pri čemu je prvi jednostavno pustio potonjeg u proizvodnju, nakon čega je slijedio "wagon coupe" - prvi model na svijetu koji je usvojen u cijelom svijetu. dok doslovno pomaže u izgradnji nacije kod kuće.
Kao vozilo za mlade, također je postalo nešto više - i to s nizom modela značaka kao što su Zephyr, Falcon, Kingswood i Commodore.
Sada, naravno, s lokalnom proizvodnjom u prošlosti, zamijenili su ih Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max i Nissan Navara, ali ovdje govorimo o kamionima s radnim konjem s šasijom okvira ljestava. da (s izuzetkom Rangera) ni farmeri ni njihove životinje ne bi ga smatrali tako udobnim ili profinjenim kao VF Commodore.
S tako povijesnom poviješću, naslijeđem i ljubavlju prema pasmini, pomislili biste da bi se preostali multinacionalni proizvođači automobila koji prave ovakve automobile potrudili zadovoljiti gladne Australce. Umjesto toga, dočekani smo s kamenim licem i hladnokrvnim "Ne!" na pitanje zašto će tržištu, koje je izraslo na liticama, biti onemogućen pristup njima.
Da, razumijemo ekonomski razlog zašto se ova vozila ne uvoze iz tvornica diljem svijeta, posebno kada trenutno nisu dostupna u konfiguraciji s desnim volanom (RHD).
Argument smo čuli desetke puta: prognoze RHD-a su preniske da bi opravdale potrebno ulaganje u dizajn i proizvodnju; nije baš ono što Australci očekuju od starih limuzina sa stražnjim pogonom; nemaju izbor pogonskog sklopa koji potrošači zahtijevaju; nemaju kapacitet vuče ili nosivost potrebnu za uspjeh.
Naš protuargument je da tvrtka koja baca kockice i preuzima rizik da Australcima pruži jedan od novog vala visokih monokok SUV-ova s dvostrukom kabinom s udobnošću, sigurnošću, agilnošću, performansama i učinkovitošću automobila. tko ih je rodio, ima priliku zauzeti jedinstvenu nišu na našem tržištu.
Nema veze što i Holden i Ford prodaju automobile Australcima u ovom ili onom obliku više od 80 godina. Subaru je dokazao da su kupci voljni podržati takav automobil s legendarnim Brumbyjem od kasnih 1970-ih do ranih 90-ih; i Proton (sjetite ih se) imali su određeni uspjeh s Jumbuckom izvedenim od Mitsubishija CC Lancera desetljeće kasnije.
Osim toga, u slučaju Forda, Hyundaija i Honde, ove su platforme opremljene komponentama koje su već razvijene za vozila s volanom na desnoj strani odgovarajućih osobnih automobila i/ili SUV modela.
Dakle, bez daljnjega, evo četiri nova automobila bazirana na automobilima koja vjerojatno nikada nećete moći kupiti.
Hyundai Santa Cruz 2022
Vezan uz popularni SUV srednje veličine Tucson, Santa Cruz doživio je jednu od najdužih javnih trudnoća bilo kojeg vozila u živom sjećanju, prvi put predstavljen kao koncept još 2015. godine.
Namijenjena sretnim američkim kupcima, proizvodna verzija je iznutra vrlo slična Tucsonu, od dizajna multimedije i instrument ploče do automobilske udobnosti i ambijenta, s 2.5-litrenim četverocilindričnim motorom s kompresorom ili turbo punjačem koji isporučuje snagu koja vam je potrebna.
Hyundaijev varijabilni HTRAC sustav pogona na sve kotače i MacPherson sprijeda/više-link neovisni straga, plus mnoštvo sigurnosnih pomagala, učinit će Hyundai nezaobilazan dodatak na popis želja svakog zaposlenika OH&S-a. Napor vuče, inače, varira od 1588 kg do 2268 kg - tako da Santa Cruz nije potpuno beskoristan kao radni konj.
Kao što se i očekivalo, Hyundai kaže da nije planirana proizvodnja vozila s volanom na desnoj strani izvan njegove tvornice u Alabami, SAD jer je to prvenstveno ponuda za sjevernoameričko tržište.
Ford Maverick iz 2022
"Nije dostupno u RHD-u...kraj priče."
To je Fordov umorni stari odgovor na automobil, koji se temelji na istim arhitektonskim komponentama C2 kao i dva modela dostupna u australskim zastupnicima - subkompaktni Focus i Escape srednje veličine - i model koji, začudo, nije: robusni Bronco sport. .
Maverick meksičke proizvodnje tek treba biti predstavljen, ali špijunske snimke otkrile su sina F-serije, Sub-Rangera, kutijastu duplu kabinu koja će odjeknuti u srcu Australije baš kao i prije 56 godina. Sokoli jesu.
Opcije benzinskog pogona također će biti poznate kupcima australskog Forda – 1.5-litreni turbobenzinac trostruki ili hrabri 2.0-litreni četverocilindrični turbo – s prednjim ili pogonom na sve kotače, torzijskom gredom ili stražnjom više karika i raznim ukrasima razinama. , uključujući osnovnu kategoriju s čeličnim kotačima, za koje se kaže da su preko 4000 dolara jeftiniji od najjeftinijeg Rangera u SAD-u.
Govoreći o potonjem, možda Ford Australia previše cijeni domaću konkurenciju za Ranger, jer je to globalna razvojna klasa za najprodavaniji kamionet srednje veličine otkako je stigao trenutni T6 iz 2011.
Ako vam se sviđa ono što vidite, predlažemo da odmah kontaktirate svog Ford zastupnika.
Honda Ridgeline 2021
Honda je iznenađujuće dugo radila u Americi. ugledao je svjetlo 2005.
Zanimljiva činjenica, osvojio je nagradu za Sjevernoamerički automobil godine 2017.
Poput Hyundaija i Forda, Honda se uglavnom oslanja na limuzinu/SUV srednje veličine kako bi podržala svoje monokok težnje, ali japanska marka je u suprotnosti s velikim 210kW 3.5-litarskim V6 motorom koji pokreće prednji ili sva četiri kotača. kroz mjenjač s devet stupnjeva prijenosa. automatski pretvarač zakretnog momenta.
Uspjeh Ridgelinea u Sjevernoj Americi možda je potaknuo Hyundai da slijedi primjer sa Santa Cruzom. Vjerojatno je slučajnost da su oba izgrađena u Alabami.
Iako Hondine godine vjerojatno ne dopuštaju da ikada prijeđe preko Pacifika, novi Hyundai se neće suočiti s takvim preprekama.
Fiat Strada 2021
Dobro, uopće ne očekujemo da će se Fiat Strada ute isprati na naše obale. Čak ni logotip Jeepa ili bilo koje druge Stellantisove natpisne pločice kojima pripada.
Međutim, ovo je primjer kako su se proizvođači automobila kapitalizirali u određenoj niši, do te mjere da je Strada ove godine postala najprodavaniji model u Brazilu. To je također zemlja u kojoj se također proizvodi Fiatova elegantna supermini veličina Toyota Yaris.
S nešto manje od 4.5 metara dug, Fiat je gotovo metar kraći od HiLuxa, pa će se u malo vjerojatnom slučaju da se ikada pojavi u Australiji, smatrati nekom vrstom moderne zamjene za Proton Jumbuck, a ne značajnim konkurentom. Ford, Honda ili Hyundai.
U tu svrhu dolazi u konfiguracijama s jednom ili dvostrukom kabinom, a ispod haube se nalazi izbor benzinskih motora s atmosferskim usisavanjem ispod 1.5 litara koji pokreću prednje kotače kroz ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.
Smijte se ako želite, ali čak i s ovim skromnim specifikacijama, Strada bi vjerojatno bila najprodavaniji australski Fiat da je uopće imala priliku...
