Kila na kotaču: je li moguće voziti i što učiniti s njom?

Većini vozača koncept kila na kotačima poznat je od djetinjstva, kada se na biciklu stvara bubrenje guma. To se obično događalo na bočnom dijelu, ali slučajevi stvaranja stražnjice nisu rijetki.

Iako je automobil opremljen trajnijim gumama, opterećenje je i na njima puno veće, pa se može dogoditi da kotač nabrekne s jedne strane. Razmislite zašto se to može dogoditi i je li moguće upravljati oštećenim kotačem?

Što je kila na kotaču?

Hernija kotača odnosi se na deformaciju gume u obliku otekline. Ova oštećenja mogu se pojaviti i na bočnoj strani gume i na gaznom sloju.

Ovisno o mjestu takvog oštećenja, može uzrokovati trzaje, lupanje, zujanje vibracija i druge učinke koji vožnju čine nesigurnom, osobito pri velikim brzinama.

Za razliku od punkcije, hernija se utvrđuje pregledom napuhane gume. Glavni razlog za pojavu takvih oštećenja je snažan udarac, zbog kojeg se ojačani sloj trga, a guma nabubri od visokog pritiska.

Teže je uočiti kilu s unutarnje strane kotača. S takvim oštećenjem, tijekom vožnje velikom brzinom, kotač će vibrirati u vodoravnom smjeru (ljulja se s jedne na drugu stranu).

Razlozi za stvaranje kile na kotaču i njegove posljedice

Kila otekne zbog činjenice da tekstilni dio proizvoda počinje propadati ili je oštećen uslijed udara. Ako vozač ne obrati pažnju na ovu štetu, kabel će se i dalje srušiti zbog visokog tlaka. Izbočina će se i dalje povećavati, što može naknadno prouzrokovati pucanje gume. Oštar skok može uplašiti druge, ali ako je brzina prijevoza velika, automobil će naglo promijeniti putanju, što često uzrokuje nesreću na bilo kojoj cesti.

Iz tog razloga, prije nego što sjedne za volan, svaki vozač treba povremeno pregledavati svoj automobil i pokušati unaprijed utvrditi takve kvarove. Vanjska kila bit će vidljiva odmah. Ako se problem dogodi tijekom vožnje automobila, tada će brzinom vozač jasno osjetiti udaranje u upravljaču ili stražnjem dijelu automobila, kao da su kotači u neravnoteži. Zapravo je ovo neravnoteža, jer je guma promijenila svoj oblik. Ako je kretanje automobila odjednom počelo biti popraćeno otkucajima, trebate odmah zaustaviti i provjeriti koji je razlog za ovaj efekt.

Evo što može uzrokovati ispupčenje gume:

1. Loša kvaliteta gume - to se obično pojavljuje na proračunskim proizvodima u prvoj godini rada;
2. Stara guma je osjetljivija na stvaranje kila, jer se s vremenom sposobnost gume da izdrži deformacije smanjuje;
3. Često prevladavanje prepreka s oštrim rubovima, na primjer, to može biti duboka rupa ili rubnjak. Veličina izbočine ovisit će o brzini vozila kao i veličini prepreke;
4. Ako vozač voli čvrsto parkirati uz rubnike, bok gume može biti oštećen. Plitki bočni rez rezultirat će istiskivanjem unutarnjeg sloja gume kroz razmak;
5. Često se oštećenja pojavljuju u vozilima s spuštenim kotačima - kada automobil brzinom naleti na prepreku, u praznoj gumi vjerojatnije je da će guma biti čvrsto stegnuta između diska i šiljastog elementa na cesti;
6. Prevladavanje željezničkih pruga i drugih prepreka pod pravim kutom;
7. Loša površina ceste (rupe s oštrim rubovima);
8. Kvrga se također pojavljuje zbog jakog udara kotača, na primjer, u nesreći.

Kila nastaje zbog činjenice da se guma sastoji od nekoliko slojeva materijala, između kojih se nalazi kabel najlonskih niti koji služe kao element za ojačanje. Kada sloj gume postane tanji ili se niti pokidaju, to će nužno dovesti do izbočenja materijala na mjestu kvara. Što je veće područje oštećenja tekstilnog sloja, to će biti veća veličina kila.

Koja je opasnost od kile na gumi?

Auto gume su složenog dizajna. Svako, čak i manje oštećenje nužno će utjecati na radne karakteristike gume. Formiranje mjehurića na gumi ukazuje na uništenje kordnog dijela proizvoda i gubi snagu.

Pri velikim brzinama kotač s izmijenjenom geometrijom ometat će upravljanje vozilom. To je osobito opasno pri izvođenju manevara pri velikoj brzini (pretjecanja ili zavoja).

Skrivena kila može se prepoznati po pojavi udaranja u kolu upravljača. Također, u nekim slučajevima može se primijetiti jače zagrijavanje gume.

Takva oštećenja kotača su nepredvidiva. Jedan vozač vozi auto s hernijom više od tisuću kilometara, dok druga guma otkaže nakon samo par stotina kilometara nakon oštećenja.

U svakom slučaju, hernija je opasna jer može puknuti, a probušena guma će povući auto u stranu. Ako dođe do loma kotača pri velikoj brzini, a to se događa češće zbog povećanog opterećenja, tada će automobil neizbježno uzrokovati nesreću.

Iz tih razloga svaki vlasnik automobila trebao bi pregledati gume tijekom sezonske izmjene guma. Ako su uočene čak i male deformacije, bolje je zamijeniti gume kako bi se spriječio mogući problem.

Kako se pojavljuje kila na kotaču?

Mjehurić na kotaču nabubri kada je kabel oštećen. Često se takva oštećenja ni na koji način ne eliminiraju, pa se gume s hernijom zbrinjavaju. Nadalje, ovim kotačem se ne može upravljati, jer ga neće biti moguće balansirati zbog nestabilnosti mjehurića (ovisno o opterećenju automobila, može promijeniti svoj oblik). Ako je stroj jako opterećen, oštećeni kotač se može slomiti.

U osnovi, hernija kotača pojavljuje se zbog:

• Tvornički brak guma;
• Udaranje automobila u ozbiljnu rupu s oštrim rubovima;
• udaranje o rubnik;
• Nesreća.

Prilikom kupnje gume na sekundarnom tržištu nije uvijek moguće prepoznati takvu štetu, jer se tlak zraka ne primjenjuje na stijenke proizvoda. Ali kod jakih udaraca guma će uvijek ostaviti trag od udara.

Prvi koraci u otkrivanju kile

Kada vozač otkrije da je kotač otečen na cesti, mora poduzeti jedan od sljedećih koraka:

1. Nazovite mobilni servis za gume ili samostalno zamijenite kotač dokatkom ili rezervnom gumom;
2. U nedostatku rezervnog kotača ili dokatke, odmah se obratite najbližem servisu za gume. U tom slučaju vozač ne smije ubrzavati svoje vozilo brže od 60 km/h. i mora držati povećan razmak do automobila ispred, kako bi se u nuždi mogao orijentirati;
3. Izravnajte malo gumu;
4. Tijekom putovanja povremeno gledajte povećava li se mjehur na gumi;
5. Ako je prednji kotač oštećen, može se zamijeniti stražnjim kotačem.

Možete li se voziti s kilom na kotaču?

Neki vozači ne pridaju važnost maloj kvrgi koja se pojavljuje na gumi i ne rade ništa. Ako je cesta ravna, tada će takva guma izdržati neko vrijeme, ali sljedeća rupa ili mala prepreka može biti posljednja.

Uredni vozači sigurni su da pojava bočne kile nije toliko ozbiljna mana, zbog koje morate odmah trčati u trgovinu po nove gume. Neki jednostavno smanje pritisak na kotačima, čime lagano smanjuju stres na mjestu kvara.

Koji su rizici upotrebe kotača s hernijom

Unatoč ovom raširenom uvjerenju, vožnja oštećenim kotačem dovesti će do sljedećih negativnih posljedica:

• Pri brzini, kotač će se isprazniti. Zbog neravnoteže patit će ležaj kotača, kao i neki elementi ovjesa.
• Neravnoteža će uzrokovati neravnomjerno trošenje profila, a česte promjene na dodirnim dijelovima povećat će trenje s cestom. To može dovesti do zagrijavanja gume. Mnogi ljudi znaju da grijani proizvodi nakon zagrijavanja postaju elastičniji, što će zauzvrat pridonijeti povećanju kvrga.

Popravak šasije ili ovjesa mnogo je skuplji od kupnje novih guma, posebno u slučaju modela najnovije generacije. Uz to, vožnja s kvrgom na kotaču prije ili kasnije uzrokovat će nuždu zbog činjenice da se vozač ne može nositi s upravljanjem vozilom u kojem je kotač pukao brzinom.

Kako upravljati hernijskim kotačićem

Prema prometnim propisima, kvar gume (očit nedostatak u obliku posjekotine, abrazije, jako istrošenog profila i drugih oštećenja) jedan je od razloga zašto vozač ne bi trebao upravljati vozilom. Ako zanemari ovu klauzulu zakona, morat će platiti novčanu kaznu, a u nekim slučajevima i automobil preuzeti s parkirališta (ali ne samostalno, već šleperom). Ti bi razlozi trebali navesti vozače da takve kvarove u automobilu shvate ozbiljno.

Kad automobilist prije vožnje otkrije kilu, prvo mora riješiti problem. Ali događa se da oteklina nastaje nakon pada u fosu. Ako je kila velika, tada morate oštećeni kotač zamijeniti putnikom ili rezervnom gumom (pročitajte o tome što je bolje nositi u automobilu sa sobom u još jedan osvrt). U bliskoj budućnosti morate popraviti oštećenu gumu ili kupiti novu.

U nekim slučajevima nadutost još nije kritična, pa neki odluče da je još uvijek moguće voziti takav kotač. Da ne bi došlo do nužde, vozač mora upravljati takvim kotačem pod sljedećim uvjetima:

• Brzina prijevoza ne smije prelaziti 60 km / h;
• Treba izbjegavati nagle zaustavljanja;
• Izbjegavajte vožnju lošim asfaltiranim cestama;
• Nemojte preopteretiti stroj;
• Broj udaraca kotača u prepreku mora biti minimaliziran, jer će oštra deformacija gume dovesti do povećanja kile.

Načini popravljanja kila na kotaču

Sve štete ove vrste podijeljene su u dvije kategorije: popravljive i neotklonjive. Većina automobilista ne može vizualno procijeniti stupanj oštećenja, pa im je potrebna stručna pomoć. Tehničar za gume uklonit će gumu s kotača i reći vam može li se nešto poduzeti ili ne.

Čak i ako se kotač može popraviti, treba imati na umu da više nije prikladan za trajnu upotrebu, jer flaster ne vraća izvornu čvrstoću proizvoda. Popravljeni kotač može se koristiti samo kao rezervni.

Ne vrijedi popravljati kod kuće, jer učinak takvog postupka često ne opravdava sredstva. U servisu guma postupak se odvija u slijedećem slijedu:

• Bočna strana automobila s oštećenim kotačem je obješena, sam kotač je uklonjen. Tehničar pere gumu i vizualno pregledava oštećenja. Često je uzrok kila unutarnji nedostatak, ali prije nego što se udlaga ispuše, označava se njezina površina. Kad kotač nije pod pritiskom, kvrga će nestati;
• Nadalje, kila se reže posebnim nožem za gumene proizvode;
• Uzme se cijeli komad druge gume i izreže zakrpa potrebne veličine;
• Uklonjeni dio materijala napuni se sirovom gumom koja prolazi posebnu obradu;
• Sljedeći je postupak vulkanizacija. Trenutno se guma toplinski obrađuje kako bi sirova guma postala dijelom proizvoda. Tijekom ove operacije morate slijediti tehnologiju, pa je izuzetno teško postići željeni učinak kod kuće;
• Nakon što se guma ohladi, flaster se nanosi na ujednačeni sloj ugrude gume, ali prije lijepljenja površine zamorno ju je pripremiti - očistiti i odmastiti;
• Popravak guma završava lijepljenjem flastera s vanjske i unutarnje strane proizvoda. Kako se mjehurić zraka ne bi stvorio između zakrpa i gume, površina se zaglađuje i steže stezaljkom. U tom stanju guma ostaje najmanje 12 sati.
• Popravljeni proizvod može se koristiti dan nakon postupka.

Isprva će biti potrebno dvostruko provjeriti tlak u takvom kotaču (nekvalitetni popravci često su uzrok propuštanja zraka), kao i pojave li se nove neravnine.

Što učiniti na cesti ako je kila na kotaču?

Ako je guma malo oštećena, kvrga će polako rasti. U tom bi slučaju vozač prije svega trebao planirati kupnju novih guma. Međutim, ako se takav nedostatak naglo pojavi tijekom vožnje, to znači da je oštećenje veliko, a umjesto neispravnog kotača mora se postaviti rezervna guma.

Ako vozač uštedi prostor ili olakša automobil, a u prtljažnik ne stavi rezervnu gumu, tada jedino što se može učiniti jest zamijeniti oštećeni prednji kotač stražnjim. To će privremeno smanjiti opterećenje kila. Vlasnik takvog automobila mora otići do opreme za gume ili izravno u trgovinu po nove gume. Dok stigne na odredište, mora zaustaviti automobil i dvaput provjeriti raste li kvrga. Opterećenje na njemu možete smanjiti malo ispuhivanjem gume.

Koliko dugo će guma putovati nakon popravka

Na ovo pitanje nema definitivnog odgovora, jer vozači koriste različite stilove vožnje, a proizvođač također može koristiti nekvalitetni gumeni materijal, zbog čega je flaster slabo zalijepljen za površinu. Također, stupanj oštećenja utječe na život takvih popravljenih guma.

Neke trgovine guma imaju 6 mjeseci jamstva. Postoje slučajevi (ako vozač slijedi gore navedene preporuke) kada guma može trajati oko dvije godine. Međutim, vozačima se ne preporučuje korištenje takvih guma, jer je i dobro popravljena već izgubila izvorna svojstva. Ovo je samo hitna mjera dok vozač ne kupi novi set guma.

Ako se bočna kvrga lako vidi, krajnja izbočina neće biti toliko vidljiva. Međutim, to će se odmah osjetiti udaranjem u upravljaču (ako je prednji kotač natečen) ili skokom u stražnji dio automobila pri maloj brzini. Evo kratkog videozapisa o pronalaženju mjesta oštećenja:

Zašto kuca volan. Provjeravanje gume na neravninama. Montaža guma

Kako zaštititi kotač od pojave kile?

Evo nekoliko koraka koje vozač može poduzeti kako bi spriječio napuhavanje guma:

1. Povremeno pregledavajte sve kotače (to se može učiniti prilikom sezonske izmjene guma), kao i nakon ozbiljnog udarca, na primjer, na oštrim rubovima duboke rupe.
2. Pokušajte izbjeći udarne rupe na cesti i ne nailazite brzinom na prepreke s oštrim rubovima (kao što su rubnjaci).
3. Nemojte prekoračiti optimalni indikator tlaka u gumama, koji je postavio proizvođač automobila;
4. Ne kupujte gume za naknadno prodaju, pogotovo ako niste iskusni u prepoznavanju oštećenja kotača.

Najviše što vozač može učiniti kako bi spriječio oštećenje kotača je miran stil vožnje. Uvijek je potrebno glatko paliti i kočiti radi sigurnosti ne samo gume, već i drugih važnih dijelova automobila. Osim udobnosti, ovakav pristup vozača učinit će njegovo ponašanje na cesti što predvidljivijim i sigurnijim za ostale sudionike u prometu.

Video na temu

Zaključno, detaljan video o tome zašto ne biste trebali voziti s herniranom gumom:

Vidio sam OVO NA VOLANU - HITNO MIJENJATI!

Pitanja i odgovori:

Koliko košta popravak kile na kotaču? Ovisi o financijskoj politici montiranja guma, veličini i mjestu hernije. Također, na cijenu utječe i prostor u kojem se radionica nalazi. Cijene se kreću od 14 do 70 dolara.

Možete li jahati s malom kilom? Hernija je potencijalna opasnost od pucanja gume pri brzini, što će svakako dovesti do nesreće. Stoga je nemoguće voziti s hernijom kotača, pogotovo ako je automobil opterećen.

Može li se kila popraviti? Položaj se može privremeno korigirati kamerom u kotaču, dodatnom unutarnjom ojačanom zakrpom ili šivanjem najlonskim koncem i dodatnom vulkanizacijom.