Probna vožnja UAZ Patriota protiv Mitsubishija Pajera

Postoji razlika u cijeni između UAZ Patriota i Mitsubishija Pajera, ali SUV -ove kupuju isti ljudi. Imaju slične konzervativne upite: ribolov, lov, prostran i prohodan automobil ...

Postoji razlika u cijeni između UAZ Patriota i Mitsubishija Pajera, ali SUV-ove kupuju isti ljudi. Imaju slične konzervativne potrebe: ribolov, lov, prostran i prohodan auto. Neki su jednostavno manje sretni od drugih. U pozadini porasta cijena stranih automobila, mnogi su počeli davati prednost domaćim - Patriot je sada jedan od rijetkih modela čija prodaja raste.

Gotovo su iste dobi: proizvodnja UAZ Patriota započela je 2005., a Mitsubishi Pajero - 2006. Optika s moderno nacrtanim uglovima, vijenci LED dioda u prednjim svjetlima, nova rešetka i branik pričvršćeni za tijelo, unutrašnjost od meke plastike i multimedijski sustav - nakon ažuriranja, UAZ Patriot je postao mnogo mlađi. U svakom slučaju, sada nije toliko vidljivo da je tijelo zaobljenih oblika i dubokih nabora duž cijele bočne stijenke oslikano još 1990-ih. Patriot je ostao klasični okvirni SUV s potpuno ovisnim ovjesom. Osim toga, UAZ je zadržao opružni stražnji ovjes s prednjom oprugom. Načini prijenosa sada se uključuju novonastalim podloškom umjesto polugom. Međutim, pogon na sva četiri kotača i dalje je jednostavan s ograničenim radnim vremenom s prednjim krajem s čvrstim žicama. Duga putovanja na njemu po tvrdoj podlozi i asfaltu se ne preporučuju.

Nekoliko manjih ažuriranja nije uspjelo promijeniti Pajerov izraz izrađen od cigle. Općenito izgleda jednostavnije nego što zapravo jest. Ispod kvadratnog tijela, u teoriji, trebao bi se nalaziti okvir ljestve i najmanje jedan kontinuirani most ispod njega. No, od posljednje treće generacije, japanski SUV nema ni jedno ni drugo. Karoserija je s integriranim okvirom, a ovjesi su potpuno neovisni. Arhaična poluga na središnjem tunelu mijenja načine prilično naprednog Super Select II mjenjača. Ima međuosovinski diferencijal koji vam omogućuje kretanje s prednjom osovinom povezanom na tvrde površine, stražnju bravu među kotačima, a radi uštede goriva pogon možete prepustiti samo stražnjoj osovini.

Zbog svoje ogromne visine od dva metra, Patriot se čini nerazmjerno uskim. Ipak, nadmašuje "Japance" po širini kabine, a zbog kraće baze nešto je inferiorniji u maksimalnoj duljini prtljažnika. Porast visine stropa nije toliko značajan kako bi se moglo činiti kada se vani uspoređuju SUV-ovi. Razina poda "Patriota" viša je zbog okvira koji prolazi ispod njega, stoga ulazak u automobil nije tako jednostavan kao u Pajero bez okvira.

Slijetanje u oba SUV-a je visoko i nema problema s vidljivošću. Patriotovo sjedalo je preblizu vratima, ali dovoljno udobno da podnese stotine kilometara za volanom. Sve je u redu s naseljivošću stražnjeg odjeljka - ima puno prostora, a za mikroklimu u Patriotu odgovoran je grijač s dodatnim ventilatorom i grijanim sjedalima. Pajero ima zasebnu jedinicu za kontrolu klime koja vam omogućuje promjenu temperature i snage puhanja.

U japanskom SUV-u naslon stražnjih sjedala može se preklopiti natrag kako bi se stvorio ležaj. Radi lakšeg utovara, sofa se može preklopiti i postaviti okomito. Transformacija UAZ-a nije promišljena tako pažljivo: nasloni sjedala novih automobila leže samo naprijed i čine malu razliku u visini s podom prtljažnika. Da biste proveli noć u automobilu, morat ćete dugo rasklapati prednja sjedala okrećući gumbe novog stupnjevitog podešavanja naslona.

Priroda Patriotovog benzinskog motora jedinstvena je. Iznenađuje vučom dizela od samog dna i vibracijama dizela. Da biste izumrli, morate se jako potruditi. U prvoj brzini terenac puzi bez dodavanja plina, a na asfaltu se lako može krenuti iz druge. Motor se ne voli vrtjeti i nakon 3 tisuće okretaja osjetno kiseli, a istodobno raste i apetit za gorivom. Pri brzini od 120 km / h neugodno je voziti zbog bučnog motora i specifičnih postavki ovjesa. UAZ je neočekivano izbirljiv u pogledu kvalitete površine ceste - na valjanim kolotrazima, SUV se plaši s jedne na drugu stranu i mora biti uhvaćen u hiru - volan je potpuno neosjetljiv s malim odstupanjima. Na ovo ponašanje stroja treba se neko vrijeme naviknuti.

Ispod poklopca motora Pajero je staromodni trolitreni V6 motor s blokom od lijevanog željeza, koji je također instaliran na SUV-ove druge generacije. Uz "mehaniku" dostupan je samo u osnovnoj konfiguraciji, u ostalim verzijama - neosporni 5-stupanjski "automatski". Poput domoljubnog motora od 3MZ, i Pajero šest može raditi na 92. benzinu, što je veliki plus u regijama. "Japanac" je dinamičniji od UAZ-a, no unatoč dobrim putovničkim karakteristikama, ubrzanje trupa od dvije tone nije lako za motor - treba mu 100 sekundi da dostigne 13,6 km / h. A ni Pajero ne možete nazvati standardom rukovanja. Također je nervozan u kolotečini, ali općenito dobro drži ravnu liniju. Ovjes je mekan i stoga se automobil zamjetno kotrlja u zavojima.

Ako na autocesti pažljivo rukujete papučicom gasa u slučaju Mitsubishija i ranije mijenjate brzine u slučaju UAZ-a, protok se može smanjiti ispod 12 litara na 100 kilometara. U gužvi u prometu, brojevi na zaslonu računala počinju rasti pred našim očima.

Oglas tvrdi da je Patriot ažuriran za grad. Međutim, u konkurenciji s Pajerom urbane i asfaltne discipline nisu toliko važne kao terensko natjecanje. Pajero malo nadmašuje Patriota u svim geometrijskim parametrima. Osim što nas je izlazni kut iznevjerio zbog dugog stražnjeg prevjesa. Razmak od putovnice "Japanski" je 235 milimetara. Ugradnjom čelične zaštite zazor se smanjuje za još centimetar, a krakovi ovjesa završavaju nekoliko centimetara niže.

Patriotov minimalni razmak od tla od 210 mm ne bi trebao zavarati - ovo je udaljenost od tla do kućišta diferencijala i još petnaest centimetara do kućišta poluosovine. Okvir, razvodno kućište, spremnik za plin i karter motora smješteni su na visini koja je gotovo nedostižna za kamenje i trupce. Pajero je u tom smislu ranjiviji, jer je njegovo dno gušće zbijeno. Uz to, Patriot, sa svojim kontinuiranim mostovima, ima nepromijenjen terenski prolaz. Ako vas iskušavaju brojke, Pajero bi trebao lako slijediti UAZ, ali u stvarnosti se svako malo zamjetno primijeni na tlo pomoću kartera. Uz to, japanski SUV, s udobnim neovisnim ovjesom, prilično je lako zaljuljati - stoga morate vrlo pažljivo postupati s pedalama i rutu planirati oprezno. UAZ uzima grubu silu, ogroman trenutak u niskoj brzini i neprobojni ovjes. Pri prvoj smanjenoj brzini puže uzbrdo doslovno u praznom hodu. No, u slučaju Patriota, naletne taktike djeluju učinkovitije: uske pedale ne dopuštaju vam delikatno djelovanje.

Pokreti ovjesa Patriota puno su veći od Pajerovih, stoga, kada dijagonalno visi, kasnije mora podići kotače s tla i voziti više. Ali nije sve tako jednostavno: Pajero puže polako kako ne bi udario u brdo prekrasnim obojenim odbojnikom. Prvo, na elektroničkoj imitaciji brava, grizući ovješene kotače kočnicama, a zatim i zaključanim stražnjim diferencijalom. UAZ, hvatajući dijagonalu, zaustavlja se pod tragičnim zavijanjem mjenjača i vozi se na visinu koju je Pajero zauzeo samo trčeći. Štoviše, dosegnuvši najvišu točku, zaustavlja se, bespomoćno okrećući kotače koji su izgubili svoj stisak, a "Japanac" se pokušava držati za posljednje i puzati gore.

Ali Patriot forsira lokvu s crnim i vrlo viskoznim dnom - njegov je protivnik zaustavljen na samim prilazima, poravnavajući blato zaštitom kartera. Ali UAZ se također pokorava prepreci samo na nižoj, u načinu 4H nije stigao ni do sredine lokve - morao je izaći u skoku, unatrag.

Borbe ravnopravnih boraca ponekad nisu tako spektakularne i dramatične kao dvoboj između prvaka i autsajdera koji je odjednom pružio ozbiljan otpor. Pobjeda na asfaltu ostala je za Pajerom, no na off-roadu nije bila tako uvjerljiva. A ako Uljanovsk odluči poboljšati upravljanje Patriotom, to će zasigurno smanjiti bodovni zaostatak na minimum, jer do 2017. neće doći do velikih promjena u dizajnu Pajera. U međuvremenu, Mitsubishi Pajero Sport na proljeće će se promijeniti do neprepoznatljivosti i prerasti u elektroniku, Land Rover Defender i UAZ Hunter napustit će tržište, a sudbina kineskih terenaca Great Wall i Haval još je nejasna.

Naporima službenih trgovaca Patriot se može nadograditi na vrlo ozbiljnu razinu. Na primjer, opremite ga samoblokadom između kotača - vijčanim tipom "Quayf" ili s prednaprezanjem. Ili ugradite prisilnu bravu s električnim ili pneumatskim aktiviranjem. Trgovački centar Tekhinkoma rekao je da konačna cijena ovisi o zahtjevima i financijskim mogućnostima klijenta. Uz to, trgovci također nude mjere za poboljšanje upravljanja SUV-om: opremite Patriot prigušivačem upravljača, promijenite kut zakretanja, ugradite sklopove zakretanja s valjkastim ležajevima ili brončanim oblogama. I očito na tome dobro zarađuju. Na primjer, brave će koštati $400-$1., amortizer upravljača - $201-173., okretni čvorovi $226-226. Osim toga, možete zvučno izolirati interijer i ukrasiti ga prirodnim drvenim umetcima - 320 dolara. po kompletu.

 

Glavna prednost ruskog SUV-a je niska cijena koja vam omogućuje da potrošite puno novca na njegovu reviziju. Patriot je poput osnovnog lika u računalnoj igri. Tvornička oprema radije daje smjer u kojem će se mašta vlasnika kretati: ili verzija s kožom i glazbom, ili sa zubatom gumom i ekspedicijskim gepekom. U svakom slučaju, potpuno opremljeni terenac košta manje od 13 dolara, a konačni iznos dodatnog ugađanja bit će niži od onoga za što se trenutno nudi novi Pajero (s 482 na 25 dolara).