Trkački test: Ten Kate Honda CBR 600 RR i Ten Kate Honda CBR 1000 RR
MOTO za testnu vožnju

Trkački test: Ten Kate Honda CBR 600 RR i Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Hoću li moći ispravno mijenjati brzine s uključenim mjenjačem? Ako protresem bicikl svjetskog prvaka na tlu, što će o meni misliti drugi novinari koji još čekaju svojih nekoliko krugova u ova dva trkaća automobila?

Odgovornost je bila težak teret koji sam mogla podnijeti samo tako da sam se tiho povukla u sebe i smirila svoje misli. “Već ste vozili superbike trkaći motocikl i Hondo CBR od 600 ccm za supersportske utrke. Uspjet će”, bile su hinjene i utješne misli. "Kauč! Salon automobila! Glas predstavnika Honde prekinuo je moja razmišljanja. 'Tvoj red. Prvo ćete otići do Ten Kate Hondo CBR 600 RR Sebastiana Charpentiera."

U tom trenutku trema je prošla, sada je vrijeme za djelovanje. “Hej, ovo je san svakog sportskog motociklista, iskoristi ovu priliku”, bile su zadnje misli prije nego što sam postao prvi Slovenac koji je ispisao povijest na motociklu svjetskog prvaka u klasi Supersport 600. Da, bio je to povijesni trenutak , pa barem mjera za mene.

Kad sam sjeo na trkaću Hondu, bio sam zapanjen koliko sam se ugodno osjećao od prvog trenutka. Sjedalo je savršeno za moju visinu od 180 inča. Sve je bilo na svom mjestu, ručica kvačila, kočnice, ručica mjenjača. Ovo je nesumnjivo probilo led između mene i bicikla do kraja. Početak kroz boks bio je lak i vrlo sličan serijskom biciklu. Jedina razlika bila je u većim okretajima jer Ten Kate CBR600 radi u praznom hodu pri 2.500 o / min (standardno na 1.300).

Kad otvorim gas, trkaći zvuk sklopljenog 9.500 izlazi iz Arrowovog jedinog ispuha. Na prvim zavojima staze u Losailu (Katar) sam naravno vozio kroz tipove i, prije svega, pokušavao pronaći pravu brzinu, s obzirom na prirodu motora. Ovaj je gotovo anemičan do 140 okretaja u minuti, daje dovoljno snage za pogon motocikla, ali ono što prati te okretaje u uskom rasponu je čista poezija. Četverocilindrični motor sa 250 cilindara na stražnjim kotačima vrti se s takvom lakoćom i agilnošću da se gotovo čini kao dvotaktni. Ovdje Honda pokazuje svoju divlju vrijednost. Vrhunske trkaće gume Pirelli u harmoniji s potpunim WP ovjesom (motocikl radi puno tvrđe od stočnog, a da nije pretežak), sva se snaga motora bez problema prenosi na kolnik. Gotovo je nevjerojatna lakoća s kojom mali CBR sluša moje naredbe. Vrijeme reakcije motocikla gotovo je upola kraće od vremena reakcije motocikla u proizvodnji. Drugim riječima: njegova lakoća i upravljivost bliski su onima dvotaktnog XNUMXcc GP trkaćeg automobila.

Nikada nisam doživio takvu brzinu s kojom se okreće. Kad se potpuno nagne, i dalje nudi savršenu točnost i pouzdanost. Brza vožnja na ovom biciklu mnogo je lakša nego na standardnom biciklu, iako motor mora raditi pri mnogo većim okretajima. No pravo iznenađenje dogodilo se tek na kraju prve runde. Ciljani zrakoplov ovdje je vrlo dug, cijeli kilometar pojedinačnog ubrzanja i krije se iza aerodinamičkog oklopa. HRC mjenjač i elektronika motora HRC ovdje zaista dolaze do izražaja. Motor se vrti kao lud, a zupčanici se okreću kao oklada, bez imalo truda ili greške. Jedina filigranska preciznost.

Impresioniran jednodnevnim testiranjem proizvodnog CBR 1000 RR Firebladea, pritisnuo sam papučicu kočnice na istom mjestu kao i u svim prethodnim krugovima. Vau, kako se to usporava! Usporio sam do brzine kojom sam namjeravao ući u prvi zavoj barem pola vremena! Morao sam još malo ubrzati prije skretanja, tek tada sam se nagnuo u desni zavoj. Suha težina od 162 kilograma, zajedno s vrhunskim valovitim kočionim diskovima (310 mm sprijeda, 220 mm straga) i karbonskim kočnicama od SBS -a, pružaju nevjerojatnu snagu zaustavljanja za normalni svijet. Nakon četiri kruga, dok su pozvani novinari mogli testirati automobil, okrunjen prestižnom svjetskom titulom, ispod kacige se skrivao široki osmijeh. I ne samo zato što sam vratio bicikl u kutije siguran i zdrav, već i zbog nezaboravnog iskustva, s kakvom lakoćom i preciznošću možete voziti proizvodni bicikl s HRC trkaćim kompletom i Ten Kate tuningom. Posljednje, ali ne i najmanje važno, prema Ronaldu Ten Keithu, svatko s 62.000 eura može kupiti upravo takav motocikl.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Koliko konja ima na svom biciklu? 210! Koliko kilograma? 165! Riječ je o podacima koji doslovno oduzimaju dah. Ako je iskustvo sa supersportskim trkaćim automobilom od 600 ccm bilo ugodno i ako sam počeo uživati ​​u njemu na motociklu, pa ne bih imao ništa protiv razmišljanja o tome tijekom svojih sportskih dana na trkaćoj stazi, superbike trkaći automobil je sasvim druga priča. U njemu nema dobrote! Ovo je garažni stroj za dobro utrenirane vozače s natprosječno izoštrenim osjetilima.

Razlika je očigledna čim litreni motor zabrunda, signalizirajući zvukom da je na izmaku. Položaj na motociklu jedina je stvar zbog koje izgleda kao 1. No, sve što se događa od trenutka otpuštanja kvačila može se opisati samo riječju "ludilo"! Motocikl je zahtjevniji, teži za upravljanje, treba predanog vozača koji je spreman raditi na njemu. Zašto takva razlika? Jer najveći problem na ovom biciklu je držati prednji kotač na kolniku. Ovako nešto nisam očekivao niti doživio (unatoč tome što već imam iskustva s Camlekovom Yamahom RXNUMX, koja nije nimalo pohlepna ovca).

Kako to izgleda za volanom: I dalje naginjući se u lijevi zavoj, pustio sam bijesne konje uz lagano povećanje gasa, no kako su se crvene crte na obrtomjeru približavale zadnjoj trećini ekrana, s motociklom se dogodilo nešto neobično. Prednji kotač je postao lakši, a rukovanje je čudno. Da, motor je ubrzao preko stražnjeg kotača s takvom lakoćom da sam ispod kacige mogao izgovoriti samo riječi koje nisu bile namijenjene ovom časopisu. U redu, malo usporim i kažem si da ću samo upaliti motor do kraja na nekoj dužoj ravnini. Izlazak iz posljednjeg zavoja prije cilja bio je trenutak istine. Sada mogu vrtjeti motor bez problema. Ali zadržati prednji kotač na tlu je "nemoguć zadatak". Honda Vermuel ubrzava u trećoj, četvrtoj i petoj brzini i znatno iznad 200 kilometara na sat. Kočnice su, naravno, vrhunske, s odličnim osjećajem i performansama, ali zanimljivo, nakon osjećaja, zakleo bih se da Supersport 600 jače koči.

Razlika kad sam sišao sa superbike trkaćeg automobila u boksu bila je u tome što sam ovdje napravio pauzu i od tog sam trenutka počeo još više poštivati ​​trkače. Znate li što mi je James Toseland rekao kad sam ga upitao kako držati bicikl na tlu? Nikada ne otpuštajte gas, povucite stražnju kočnicu! U redu dečki, ovo prepuštam vama jer ste za to plaćeni.

Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

motor: 4-taktni, četverocilindrični, tekućinsko hlađen, 599 cm3, 140 KS, podesivi el. ubrizgavanje goriva - HRC kit

Prijenos energije: 6-stupanjski HRC, lanac, STM vučna spojka

Ovjes i okvir: USD WP RCMA 4800 prednja podesiva vilica, WP BAVP 4618 stražnja jedno podesiva amortizer, aluminijski okvir

Gume: prednji Pirelli 120/70 R17, stražnji Pirelli 190/50 R17

kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm (kočenje), stražnji promjer diska 220 mm (kočenje), SBS dvostruke karbonske kočne pločice

Međuosovinski razmak: NP

Spremnik za gorivo: 19

Suhe mase: 162 kg

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

motor: 4-taktni, četverocilindrični, tekućinsko hlađen, 998 cm3, 210 KS, podesivi el. ubrizgavanje goriva - HRC kit

Prijenos energije: 6-stupanjski HRC, lanac, STM vučna spojka

Ovjes i okvir: USD WP RCMA 4800 prednja podesiva vilica, WP BAVP 4618 stražnja jedno podesiva amortizer, aluminijski okvir

Gume: prednji Pirelli 120/70 R17, stražnji Pirelli 190/50 R17

kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm (kočenje), stražnji promjer diska 220 mm (kočenje), SBS dvostruke karbonske kočne pločice

Međuosovinski razmak: prilagodljiv

Spremnik za gorivo: 20

Suhe mase: 165 kg

tekst: Petr Kavchich

foto: Honda

Dodajte komentar