Testna vožnja Chevrolet WTCC Ultra

Prvo što smo učinili bilo je pogledati hrpe političkih dokumenata za cijeli svijet.

Svjetsko prvenstvo u turističkim automobilima, koroče

također WTCC, op. a.), je da smo ih bacili kroz prozor”, rekao je načelnik

Dizajner prototipa WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Mlad, tek 25 godina

Britanac, koji je studirao dizajn automobila u Londonu, tada je radio

u poznatoj tvrtki Tom Walkinshaw Racing, a sada radi na dizajnu

novi automobili u GM Australia, rekao je, pravila su

prestroga za WTCC.

“Htjeli smo provjeriti postoje li

uspio napraviti slatki trkaći automobil po kojem će se naše dvije ove godine istaknuti

pobjeda”, rekao je mladić koji je – iskreno – radio na hipodromu.

prilično zbunjen. Kao da su nasilno odvučeni na međunarodni događaj gdje

oko 40 novinara iz cijelog svijeta uspjelo je testirati dva Chevroleta

remek -djelo, WTCC trkaći Lacetti i WTCC Ultra prototip. Jer je tako

događaj na portugalskom trkalištu Estoril održan je paralelno s

na kraju Europskog prvenstva (ETCC) svi smo trebali novinare

trkačke dozvole i osobna trkačka nezapaljiva oprema.

Na

Test je uključivao samo Auto trgovinu iz Slovenije u kojoj razmatramo

velika čast, ali putovanje na drugi kraj Europe bilo je značajno

sama. I moja osobna trkačka oprema nije virila iz mojih kofera

jer - kao što vidite na fotografijama - uzalud sam je vukao sa sobom

do najzapadnijeg dijela Europe. Dogovor je bio jasan: svejedno

vremenske uvjete moći ću voziti trkaći Lacetti WTCC jer

pad ili kiša nisu oštetili tehniku ​​natjecanja.

pri

Ultra, međutim, ima drugačiju priču: da je vrijeme bilo loše, ostalo bi unutra

garaža, jer je to jedini primjer na svijetu. Osim onoga što je već na njemu

čekajući transportni avion koji će ga odvesti iz Estorila na međunarodnu

salona u Pekingu, a zatim u Detroitu, SAD, nema ni brisača,

struja nije izolirana, nema ventilacije, i doista nema

kišna guma. Priznajem da su me ovi argumenti već uvjerili, pa čak i više

procjena da bi ovaj prototip (koji zapravo nema cijenu) bio čisto teoretski

trošak je oko 1 milijun UAH.

Kad sam u hotelskoj sobi

rano ujutro pogledao kroz prozor, htio je malo zaplakati. Vani

došlo je do svemirskog ronjenja. U redu, rekao sam si, pa ostaje samo Lacetti

što je još dugo trajalo. Na hipodromu

Bio sam već u osam ujutro. U petnaest do devet već sam

na lijevo suvozačevo sjedalo s kojim ćete voziti nekoliko krugova

Belgijski trkač Vincent Radermecker. Da, dobro ste pročitali

lijevo sjedalo, budući da je prošlogodišnji Lacetti WTCC imao volan s desne strane.

zbog

bolja raspodjela težine (teži motor postavljen desno sprijeda, lijevo

mjenjač je lakši od njega pa je vozač s lijeve strane logična posljedica! )

a njima pripadaju trake za trčanje koje se kreću uglavnom u smjeru kazaljke na satu.

ove godine trkaći automobil još uvijek okreće upravljač na mjesto gdje smo mnogo više

Kuća. Vincent je inzistirao na pritisku tipke za početak, ali je učinio.

Lacetti (kako i dolikuje punokrvnom trkaćem automobilu) dugo su se opirali, sve dok

napokon nema oštre buke

Prekinut nakon boksa i najavio buđenje motora od 206 kilovata (280 konjskih snaga).

молодой

Zbog jake kiše, Belgijanac je brzo uključio svaki mogući pribor.

lakše bismo gledali iz auta (čitaj: dodatno grijanje

vjetrobransko staklo, usmjeravajući zrak i prema bočnim prozorima,

prednja svjetla), a u drugom stupnju prijenosa prilično je sporo krenuo na stazu. U 3.000

pri okretajima automobil je ugodno progutao asfalt, s malim

dodajući gas, ali pri 3.500 o / min nos je potpuno poludio i

Htio sam gdje su padine. Vincent s kvačilom (iako on

to se ne smije) ublažavati prebacivanjem u treću brzinu, nakon 50

metara ponovno u drugi, jer se već počeo pretvarati u zatvoren i sklizak

ravno.

Započeo je pravu riječ jer je ovo stroj

potpuno bez nadzora odvezao ravno u pijesak. I isključio ga.

Radermecker se nasmijao i dok nas je službenik vukao

iz pijeska na terencu čuo sam ga kako razgovara s boksom,

da smo skrenuli sa staze i da je automobil bio potpuno neprohodan. Tko smo mi

sva su četiri kotača ponovno bila na tračnicama, nakon čega je ponovno uslijedio novi start motora

klizanje u svakoj brzini pri 3.000 o / min (od 8.500 mogućih!),

sve dok Lacetti nije utihnuo nasred aviona.

»Imamo motor

problemi "- vozač je prije dijagnosticirao crvene brojeve na kabini

upravljač i stoga Kalvariju s neprikladnim gumama (za stazu koja

sushi, ne pod pljuskom! ) završeno. U boksu sam saznao da je motor upaljen.

otpad, kako su ventili uvrnuti. Pa, u Chevroletu su bili pažljivi

i događaj nije službeno komentiran, ali su se glasine to odmah proširile

kolega novinar se dan prije popeo za jednu razinu više

prijenos ispod. I da je bilo samo pitanje vremena, inače će to postati na najvišoj razini.

gotov motor izdahnuo. ...

Srećom po Vincenta, da

imali su mu novi motor u lijepoj kutiji (jer ima “novinarsku”

trkaći auto sljedeći dan sudjelovao na ETCC -u), ali na moju sreću, to nije

vrijeme u tri kruga za volanom ovog automobila. Ukratko: loše vrijeme

(loše raspoloženje, jer to samo po sebi znači najgore fotografije),

otkazivanje trkaćeg automobila WTCC (sada sam očajan) i WTCC Ultra v

garaža (sada lupa glavom o zid kutije). Stvarno sam došao

u Portugal uzalud?

Iako je tog petka sve uspjelo

protiv nas, to je pola sata prije mog odlaska na aerodrom na trenutak

kiša je prestala i vjetar je toliko isušio stazu da me udario šef tima

Eric Neve pozvan je voziti Ultru. Prototip – ne sramim ga se

priznajte – izgleda kao auto mog mokrog sna, koji, nažalost

neće naslijediti Lacetti WTCC (jer nije u skladu s pravilima) i neće

svjetla svijeta vidio kao serijski automobil (možda samo osnovnu zgradu

putničke kabine). Zapravo izgleda puno bolje nego na

fotografija, zapravo poput rođenog WRC trkaćeg automobila.

“Ovo je ritam

jedna od zabrinutosti da na stazi možda ne izgleda kao trkaći automobil,

ali nismo se baš zamarali time “, bio je odgovor na moje

provokacija da Chevrolet Ultra WRC postane nevjerojatno lijep reli.

Budući da je ovo prototip, ima samo čelični pod i WTCC zajedničko s Lacettijem.

pedale, sve ostalo se prepravlja. Tijelo je izrađeno od stakla i

ugljična vlakna, pogon - X-Trac, šasija - Öhlins i

AP Koči kočnice. Očigledno Ultra raspoređivači doista nisu mogli

puno pomaže kod Lacettija WTCC-a jer je naoružan šest brzina

Sekvencijalni mjenjač Hewland, Sachsovo podvozje i kočnice

Alcon.

Od ideje do implementacije prošlo je samo devet mjeseci,

Međutim, Ultra je vrlo globalan projekt. On je dobio glavne poteze

dizajn studio u Južnoj Koreji, završni dizajn u Generalmotors -u

podružnica u Australiji, certificirana u SAD -u, izrađena u Japanu (v

YDS, koji su već istraživali T2X i S3X) i s utrkama

stvari su završene u Europi (Ray Mallock Limited, koja je također drugačija

Chevrolet trkački partner).

Kad sam se pokušala naljutiti

sjedalo, uspio sam unutra gurnuti samo desnu nogu, a zatim

zapeo. Sedamdeset sedam kilograma i 180 centimetara je malo,

kako bi se ispravno pridružio Ericu, koji je već bio na suvozačkom mjestu

zapovjedništvo. Zato su brzi (i paze da ne izgledaju ovako

moj trbuh je tako velik! ) skinuo volan kako bih mogao skliznuti

izrazito sjedalo u obliku školjke gdje ima više nego dovoljno prostora. jer

sjedalo se pomiče vrlo unatrag radi bolje raspodjele težine

automobil, pa je B-stup takoreći susjed na lijevom uhu.

Z

Eric pokreće motor, dijeli sekvencijalni trkaći mjenjač u prvi.

brzina, i idemo u spori krug. Kao što sam ranije napisao, ovo je WTCC

Ultra je jedini prototip koji je uvjetno vožen, a s ugrađenim

s ne-jezgrenim gumama nisam se želio ponovno kiselo nasmijati

u pijesku. Da nije kaveza za trkaće role, tijelo bi bilo

srušio se poput kućice od karata kao i sinkronizacija mjenjača i motora

nije bila najbolja. Zamislite: trkaće izravno upravljanje, vrlo

komunikacijske kočnice (i upravljač i kočnice, naravno, bez pomoći)

hidraulika! ), podešeno trkaće podvozje, sirovi sekvencijalni pogon i

... ... serijski turbodizel u nosu!

Zbog marketinga

aktivnosti i razmišljanja da će jednog dana biti mogući u trkaćim automobilima

turbodizelaši su također bili češći, a redovi su postavljeni ispod vjetrobranskog stakla.

četverocilindrični, koji je putem Common Rail-a, tehnologije sa 16 ventila i

promjenjiva geometrija lopatica u turbopunjaču razvija 139 kilovata

(190 "konja"). Motor koji odlično radi u Captivi od proljeća 2007. godine.

međutim, bit će instaliran i u Epicu, nalazi se u Ultrau kao dječji tricikl, koji

diktira tempo, recimo, Armstronga na iznimno laganom trkaćem specijalu.

Ne možete čuti iznutra, ne osjetite čim stanete na nogu

na plinu na okretomjeru odjednom je sve crveno, ali mislim da jest

Ultra je bio najučinkovitije vozilo na trkaćoj stazi.

prijenos

sirovo: iako nije usklađeno s radom motora (prekidač

paljenje) i kruto kvačilo moraju se pritisnuti svaki put, bez obzira na redoslijed u

svaka smjena trese žive, poput potresa s razornom snagom.

Vau, zamislio sam snažan trkaći motor koji će nakon toga zarežati

na trkaćoj stazi kao od šale tako da adrenalin naleti iz vozača poput vulkana

s Etne.

Iako netko gore nije bio ljubazan prema nama tog dana,

Hvaliti se vožnjom jednom od najskupljih i najljepših

prototipova u životu. Polako i s poštovanjem dok učite

dopisivati. No, za ispravnu radnju morat ćemo malo pričekati. Mi već čekamo, a i vi ste, zar ne?

pogon

Motor (dizajn): 4-cilindrični linijski turbo dizel, common rail, turbopunjač s promjenjivim lopaticama

Volumen pokreta (cm3): 1991

Vrtina x dati (mm): 83 92 x

Maksimalna snaga (kW / KS): 139/190

Voziti: na prednjim kotačima

mjenjač: 6-stupanjski sekvencijalni X-Trac

Samo masovno

Duljina x širina x visina (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Međuosovinski razmak (mm): 2.650

Prednji / stražnji kolosijek (mm): 1.685/1.670

Pred: Öhlins McPherson podupirači, trokutaste poprečne tračnice, trkaći amortizeri i opruge

Posljednji put napisao: opružne noge, dvije poprečne tračnice, uzdužne tračnice, amortizeri za utrke i Öhlins opruge

Prednje kočnice: robne marke AP

Stražnje kočnice: robne marke AP

Gume: 20 '' suhe gume

Cijena utrke: 1 milijuna

Aljoša Mrak