Pretvarač zakretnog momenta, CVT, automobili s dvostrukom ili jednom spojkom, koja je razlika?
Probna vožnja

Pretvarač zakretnog momenta, CVT, automobili s dvostrukom ili jednom spojkom, koja je razlika?

Audiofili žale za digitalnim dobom i nedostatkom duboke topline vinila; Zagovornici kriketa ocjenjuju Twenty20 kao debelu nulu, a ipak oba oblika prezira nisu ništa u usporedbi s gnušanjem ljubitelja vožnje koji doživljavaju naizgled kontinuirane pokrete prema dominaciji automatskog mjenjača.

Nema veze što se vozači Formule 1 snalaze s dvije pedale i nekoliko mjenjača, vozači s ručnim pogonom tvrde da je život besmislen bez spojki i plesanja pedala.

Činjenica je, međutim, da velika većina kupaca automobila rado stavlja svoje mjenjače u D za "Do Small" i tako su automatski mjenjači dosegli gotovo sveprisutnost, a Federalna komora automobilske industrije (FCAI) tvrdi da automatski objašnjava preko 70 posto novih automobila prodanih u Australiji.

Iskreno, iznenađujuće je da ovaj broj nije veći kada se uzme u obzir da manje od 4% automobila koji se prodaju u SAD-u ima ručni mjenjač.

Ne možete kupiti ni novi Ferrari, Lamborghini ili Nissan GT-R s ručnim mjenjačem.

To nije samo zbog lijenosti, već i zato što su na prijelazu tisućljeća automatski mjenjači postajali sve savršeniji i ekonomičniji, ostavljajući ručnu opciju za čistunce i siromašne.

A argument da ne možete sudjelovati u vožnji bez mjenjača postaje svakim danom sve slabiji kada mislite da ne možete kupiti ni novi Ferrari, Lamborghini ili Nissan GT-R s ručnim mjenjačem (pa čak ni najsportskije modele Porschea). ne daju ti priliku).

Pa kako su automobili postali automatski izbor i što ih čini toliko primamljivim da su ljudi spremni platiti više za njih?

Pretvarač zakretnog momenta

Ovo je najčešća automatska opcija koja se nalazi u iznimno popularnoj Mazdinoj liniji, kao iu skupljoj japanskoj marki Lexus.

Umjesto korištenja spojke za uključivanje i isključivanje okretnog momenta motora iz mjenjača, u tradicionalnim automobilima mjenjač je trajno povezan pomoću pretvarača zakretnog momenta.

Automatika pretvarača zakretnog momenta ima izrazitu prednost visokog zakretnog momenta pri niskim okretajima.

Ovo pomalo složeno inženjersko rješenje potiskuje tekućinu oko zatvorenog kućišta uz pomoć takozvanog "propelera". Tekućina pokreće turbinu s druge strane kućišta, koja prenosi pogon na mjenjač.

Automatski pretvarač zakretnog momenta ima izrazitu prednost dosta zakretnog momenta pri niskim okretajima, što je izvrsno za ubrzanje s mjesta i pretjecanja. Ubrzanje s mjesta je glatko, kao i mijenjanje stupnjeva prijenosa, što nije uvijek bio slučaj s trzavim automobilima u stilu ranih 80-ih.

Pa kako zapravo mijenjate brzine?

Možda ste tamo čuli izraz "planetarni zupčanici", koji zvuči pomalo veličanstveno, ali se u osnovi odnosi na zupčanike koji su raspoređeni jedan oko drugog, kao da se mjeseci okreću oko planeta. Promjenom stupnjeva prijenosa koji se okreću u odnosu na druge, računalo mjenjača može promijeniti omjere prijenosa i predložiti brzine koje su prikladne za ubrzanje ili kretanje.

Jedan od tradicionalnih problema s pretvaračima zakretnog momenta bio je da su oni u biti neučinkoviti zbog nedostatka izravne mehaničke veze između ulazne i izlazne osovine.

Moderni "lock-up" pretvarači zakretnog momenta uključuju mehaničku spojku koja osigurava učinkovitije kvačenje.

Dodajte set mjenjača s ručicama upravljača i moderni pretvarači zakretnog momenta mogu uvjerljivo impresionirati čak i svoju braću opremljenu spojkom.

Mjenjač s jednom spojkom

Sljedeći veliki tehnički korak naprijed za automatski mjenjač bio je sustav s jednom spojkom, koji je u osnovi poput ručnog mjenjača sa samo dvije pedale.

Računalo preuzima kontrolu nad spojkom i prilagođava brzinu motora za glatke promjene stupnjeva prijenosa.

Ili je barem to bila ideja, jer bi u praksi ovim automatiziranim priručnicima moglo potrajati neko vrijeme da se otkači kvačilo, promijeni stupanj prijenosa i ponovno se uključi, čineći ih trzavim i dosadnim, poput vozača učenika ili klokana koji se skriva ispod haube. . .

Uglavnom su zamijenjeni i treba ih izbjegavati pri kupnji rabljenih.

BMW SMG (sekvencijski ručni mjenjač) bio je pionir na ovom polju, ali iako su ga tehnički rukovoditelji voljeli, mnoge je ljude izluđivala njegova nesposobnost.

Neki automobili još uvijek imaju problema sa sustavom s jednom spojkom, poput Fiatovog Dualogic mjenjača, ali su uglavnom zamijenjeni i treba ih izbjegavati pri kupnji rabljenih automobila.

Mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT)

Sustav s dvostrukom spojkom zvuči kao da bi trebao biti dvostruko bolji, i jest.

Ovi napredni mjenjači, koje Volkswagen možda najpoznatiji koristi sa svojim DSG-om (Direkt-Schalt-Getriebe ili Direct Shift Gearbox), koriste dva odvojena seta stupnjeva prijenosa, svaki sa svojom spojkom.

Učinkovit moderan automobil s DCT-om može promijeniti brzine u samo milisekundama.

U sustavu prijenosa sa sedam brzina, 1-3-5-7 bi bio na jednoj vezi, a 2-4-6 na drugoj. To znači da ako ubrzavate u trećem stupnju prijenosa, možda je već odabran četvrti stupanj, pa kad dođe vrijeme za promjenu, računalo jednostavno otpušta jednu spojku i uključuje drugu, što rezultira gotovo glatkim prijenosom. Učinkovit moderan automobil s DCT-om može promijeniti brzine u samo milisekundama.

VW sustav je brz, ali kutije s dvostrukom spojkom koje se koriste u automobilima kao što su Nissan GT-R, McLaren 650S i Ferrari 488 GTB daju zapanjujuće brzo vrijeme prijenosa i gotovo nikakav gubitak okretnog momenta između.

Koliko god je puristu teško progutati, to ih čini bržim i lakšim za upravljanje od bilo kojeg priručnika.

Kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT)

Ovo može zvučati kao savršeno automatsko rješenje, ali CVT može biti neugodan za neke ljude.

CVT radi točno ono što piše na naljepnici. Umjesto prebacivanja između određenog broja unaprijed određenih stupnjeva prijenosa, CVT može mijenjati omjere u hodu gotovo neograničeno.

Zamislite prometni konus postavljen na osovinu, s drugom praznom osovinom paralelnom s prvom. Sada stavite elastiku na osovinu i konus.

CVT-ovi mogu održavati rad motora s maksimalnom učinkovitošću

Ako pomičete gumenu traku gore-dolje po prometnom konusu, promijenit ćete koliko se puta prazna osovina mora rotirati da bi se dovršila jedna rotacija konusa. Pomicanjem šipke gore-dolje mijenjate omjer prijenosa.

Budući da se omjer prijenosa može mijenjati bez mijenjanja stupnjeva prijenosa, CVT-ovi mogu održavati rad motora s maksimalnom učinkovitošću.

U praksi, to znači da kada ubrzate u automobilu s CVT-om, on proizvodi konstantan zvuk zvižduka umjesto tradicionalnih okretaja gore i dolje.

Vrlo je ekonomičan, ali ne zvuči tako uzbudljivo kao što bi motor trebao. Opet, ovo je purističko mišljenje i neki ljudi uopće ne primjećuju razliku osim pumpe za gorivo.

Pa što biste trebali odabrati?

Moderna automatika omogućuje bolju ekonomičnost goriva od ručnih zbog većeg izbora omjera prijenosa. Većina ručnih mjenjača ima šest stupnjeva prijenosa naprijed, iako Porsche 911 nudi sedam.

Moderni sustavi s dvostrukom spojkom koriste sedam stupnjeva prijenosa, automobili s pretvaračem zakretnog momenta idu do devet, a CVT-ovi mogu stvoriti gotovo beskonačan broj prijenosnih omjera, što znači da osiguravaju najbolju ekonomičnost goriva.

Uz brzine prijenosa koje zbunjuju najbržeg ručnog vozača, automatik također može brže ubrzati.

Nisu to samo ultrabrzi sustavi s dvostrukom spojkom; ZF-ov devet-stupanjski prijenos zakretnog momenta nudi promjenu stupnjeva prijenosa za koju se kaže da je "ispod praga percepcije".

Mnogi proizvođači automobila u potpunosti se udaljavaju od ručnih mjenjača.

To je poput zavjesa za ponizno vodstvo; koja je postala spora, žedna i opcija koja troši lijevu nogu.

Mnogi proizvođači automobila u potpunosti se odriču ručnih mjenjača, tako da nije ni opcija osnovnog modela za uštedu nekoliko dolara.

Teško je povjerovati, ali vožnja s ručnim mjenjačem može se vašim unucima činiti apsurdno retro kao što su danas vinilne ploče.

Koje su vaše preferencije prijenosa? Još uvijek voziš mehaničara? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Dodajte komentar