Genesis GV80 2021 recenzija

Genesis GV2021 iz 80. vjerojatno je jedan od najiščekivanijih modela luksuznih automobila u novije vrijeme i daleko najvažniji Genesis model do sada.

Dostupan u benzinskoj ili dizelskoj verziji, s pet ili sedam sjedala, ovaj veliki luksuzni SUV napravljen je da se ističe iz gomile. Definitivno se ne smije miješati s Audijem Q7, BMW-om X5 ili Mercedesom GLE. Ali gledajući ga, mogli biste zaškiljiti i vidjeti Bentley Bentaygu za kupce s ograničenim proračunom.

Ali, budući da je konkurent, treba li se GV80 uspoređivati ​​sa spomenutim vozilima? Ili alternativni set koji uključuje Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg i Volvo XC90?

Pa, pošteno je reći da je model Genesis GV80 iz 2021. dovoljno impresivan da se natječe s bilo kojim od ovih modela. To je uvjerljiva alternativa i u ovoj recenziji ću vam reći zašto. 

Stražnji dio je širok, nizak, zasađen i jak. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

80 Genesis GV2021: Mat 3.0D AWD LUX
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8.8 l / 100 km
slijetanje	7 sjedala
Cijena od	$97,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Genesis Australia se ne pozicionira kao Hyundai među brendovima luksuznih automobila, unatoč činjenici da Genesis to doista jest. Marka je odvojena od svoje matične tvrtke Hyundai, ali čelnici Genesis Australia žele odvojiti marku od ideje da je "poput Infinitija ili Lexusa". 

Umjesto toga, tvrtka kaže da cijene koje naplaćuje - o kojima se ne može pregovarati i ne zahtijevaju cjenkanje s dilerima zbog toga - jednostavno nude bolju vrijednost. Naravno, ne možete imati osjećaj "Dobio sam pravu ponudu od zastupstva", ali umjesto toga možete dobiti osjećaj "Ovdje nisam prevaren na cijeni".

Doista, Genesis smatra da je GV80 10% bolji od svojih konkurenata samo po cijeni, dok sveukupno ima prednost od 15% kada su u pitanju specifikacije.

Na raspolaganju su četiri verzije GV80.

Ponudu otvara GV80 2.5T, benzinski model s pet sjedala i pogonom na stražnje kotače čija je cijena 90,600 dolara (uključujući porez na luksuzne automobile, ali ne uključujući troškove puta).

Jedan stupanj gore je GV80 2.5T AWD, koji ne samo da dodaje pogon na sve kotače, već stavlja sedam sjedala u jednadžbu. Cijena ovog modela je 95,600 dolara. Čini se da je XNUMX dobro potrošeno.

Ova dva modela razlikuju se u standardnim značajkama od gore navedenih modela, pa evo sažetka standardne opreme: 14.5-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir sa satelitskom navigacijom proširene stvarnosti i ažuriranjima prometa u stvarnom vremenu, Apple CarPlay i Android Auto, DAB digitalni radio, audio sustav Lexicon s 21 zvučnikom, bežični punjač za pametne telefone, 12.0-inčni head-up zaslon (HUD), dvozonska klima kontrola s ventilacijom i kontrolom ventilatora za drugi/treći red, 12-smjerno električno podesiva prednja sjedala s grijanjem i hlađenjem, daljinski pokretanje motora, ulazak bez ključa i start tipkom.

Osim toga, 2.5T varijante rade na 20-inčnim kotačima omotanim Michelin gumom, ali samo osnovni model dobiva kompaktnu rezervnu gumu, dok ostale dolaze samo s kompletom za popravak. Ostali dodaci uključuju dekorativnu unutarnju rasvjetu, kožne unutarnje obloge, uključujući vrata i nadzornu ploču, drvene obloge s otvorenim porama, panoramski krovni otvor i električna podizna vrata.

3.5T AWD nosi naplatke od 22 inča. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Treća stepenica na ljestvici GV80 je 3.0D AWD sa sedam sjedala, koji pokreće šestocilindrični turbodizelski motor s pogonom na sve kotače i dodatnom opremom – više o tome za trenutak. Košta 103,600 dolara.

Prednjači model sa sedam sjedala 3.5T AWD, koji pokreće V6 benzinski motor s dva turbo punjača. Košta 108,600 dolara.

Dvije opcije dijele iste popise specifikacija, dodajući set 22-inčnih kotača s Michelin gumama, kao i njihove pojačane motore, veće kočnice za 3.5T i prepoznatljivi prilagodljivi elektronički ovjes Road-Previewa.

Bez obzira koju verziju GV80 odaberete, ako smatrate da trebate dodati još hardvera na popis, možete se odlučiti za Luxury paket, koji dodaje 10,000 USD na račun.

To uključuje visokokvalitetnu Nappa kožnu unutrašnjost, 12.3-inčnu potpuno digitalnu 3D ploču instrumenata, trozonsku kontrolu klime, električna vrata, 18-smjerno električno sjedalo vozača s funkcijom masaže, grijana i hlađena sjedala drugog reda (ovjesna, ali s grijanim srednje sjedalo), električno podesiva sjedala u drugom i trećem redu, sjenila stražnjeg stakla s električnim pogonom, tehnologija za poništavanje buke, obloge od antilopa, pametna prilagodljiva prednja svjetla i stražnja stakla za privatnost.

Putnici straga imaju vlastitu kontrolu klime. (prikazana opcija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Želite li znati o bojama Genesis GV80 (ili bojama, ovisno o tome gdje ovo čitate)? Možete birati između 11 različitih boja eksterijera, od kojih je osam sjajno/liskuna/metalik bez dodatnih troškova - Uyuni bijela, Savile Silver, Gold Coast Silver (blizu bež), Himalayan Grey. , Vic crna, Lima crvena, Cardiff zelena i Jadransko plavo.

Tri opcije mat boje za koje je potrebno dodatnih 2000 USD: Matterhorn bijela, Melbourne siva i Brunswick zelena. 

Mora se ispričati duga sigurnosna priča. Više o tome u nastavku.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Genesis hrabro kaže da je “dizajn brend, brend je dizajn”. A ono što želi pokazati je da su njegovi dizajni "hrabri, progresivni i izrazito korejski".

Teško je reći što ovo potonje znači, ali ostale izjave se stvarno zbrajaju kada je GV80 u pitanju. Uronit ćemo u neke dizajnerske pojmove, pa nam oprostite ako ovo zvuči previše dizajnerski.

Međutim, važno je napomenuti da GV80 izgleda vrlo lijepo. To je model koji privlači poglede zbog kojeg gledatelji podignu vrat za bolji izgled, a mnoge mat boje i cjelokupna šarena paleta dostupnih opcija doista pomažu u tome.

GV80 je prava ljepotica. (prikazana opcija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Ali ono zbog čega izgledate je četverostruko osvjetljenje sprijeda i straga, te agresivna rešetka u obliku grebena s G-Matrix mrežastim obrubom koja dominira prednjim dijelom.

Molim vas, ako ćete ga kupiti, nemojte na njega stavljati standardne brojeve - izgledat će kao da ima nešto u zubima.

Ta četiri prednja svjetla ističu se u profilu dok žmigavci zrače unatrag s prednje strane, u onome što Genesis naziva "paraboličnom linijom" koja se proteže duž duljine automobila kako bi dodala konačni rub njegovoj širini.

Tu su i dva "elektrovoda", ne treba ih brkati s pravim dalekovodima, koji se omotavaju oko bokova i dodatno povećavaju tu širinu, dok kotači - 20s ili 22s - lijepo ispunjavaju lukove.

Postoji panoramski krovni otvor. (prikazana opcija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Stražnji dio je širok, nizak, zasađen i jak. Na benzinskim modelima, motiv grba povezan sa značkom nastavlja se na vrhovima ispušnih plinova, dok dizelski model ima čist donji stražnji branik.

Ako vam je to važno - veličina je bitna i sve - GV80 zapravo izgleda veće nego što zapravo jest. Duljina ovog novog modela je 4945 mm (s međuosovinskim razmakom od 2955 mm), širina je 1975 mm bez retrovizora, a visina 1715 mm. To ga čini manjim od Audija Q7 ili Volva XC90 po dužini i visini.

Dakle, kako ova veličina utječe na unutarnji prostor i udobnost? Dizajn interijera je svakako zanimljiv, a brend tvrdi da znači "ljepotu bijelog prostora" - iako bijele boje uopće nema - i pogledajte možete li crpiti inspiraciju iz fotografija interijera. Vidite li viseće mostove i modernu korejsku arhitekturu? Udubit ćemo se u sljedeći odjeljak. 

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Ako tražite luksuzni kokpit bez medijskih ekrana i preopterećenja informacijama, onda bi ovo moglo biti prava stvar za vas.

Doduše, na vrhu nadzorne ploče nalazi se golemi zaslon osjetljiv na dodir od 14.5 inča koji ne strši toliko da bi vam zaklonio pogled na cestu. Malo je nezgodno ako ga koristite kao zaslon osjetljiv na dodir, iako se u području središnje konzole nalazi kontroler s rotirajućim kotačićem – samo ga nemojte brkati s rotirajućim mjenjačem, koji je vrlo blizu.

Smatrao sam da je ovaj medijski kontroler malo težak za privikavanje - nije lako shvatiti, doslovno - ali je svakako intuitivniji od onoga što je u Bencu ili Lexusu.

Na vrhu nadzorne ploče nalazi se ogroman multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od 14.5 inča. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Vozač dobiva izvrstan 12.3-inčni head-up zaslon u boji (HUD), kao i poludigitalne mjerače u svim klasama (12.0-inčni zaslon koji uključuje informacije o putovanju, digitalni brzinomjer i može prikazati sustav kamera za mrtve kutove), dok je potpuno digitalna nadzorna ploča Luxury Pack s 3D zaslonom lijepa, ali pomalo beskorisna.

Ovaj zaslon na nadzornoj ploči također uključuje kameru koju druge verzije nemaju koja prati vozačeve oči kako bi vidio da ostaje na cesti. 

Možda ćete morati skrenuti pogled s ceste kako biste prilagodili brzinu i temperaturu ventilatora jer za to postoji zaslon osjetljiv na dodir s povratnom informacijom. Nisam ljubitelj klimatskih zaslona, ​​a digitalni klimatski zaslon je puno niže rezolucije od ostalih zaslona koji se koriste.

Uočena kvaliteta unutrašnjosti GV80 je izvrsna. Završna obrada je odlična, koža je dobra kao bilo što na čemu sam ikad sjedio, a drvena obloga je pravo drvo, a ne lakirana plastika. 

Uočena kvaliteta unutrašnjosti GV80 je izvrsna. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Postoji pet različitih boja za kožne presvlake sjedala - svi G80-i imaju puna kožna sjedala, kožna vrata s naglaskom i obloge na nadzornoj ploči - ali ako vam to nije dovoljno, postoji izbor kožnih presvlaka Nappa koje vidi G-Matrix. prošivanje na sjedalima - i morate nabaviti Luxury Pack da biste dobili Nappa kožu, i morate ga dobiti da odaberete najupečatljiviju boju interijera na paleti - 'dimno zelenu'.

Četiri druge kožne završne obrade (standardne ili nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown ili Dune Beige. Mogu se kombinirati s završnim obradama od crnog jasena, metalik jasena, jasena masline ili breze. 

Prednji pretinac sastoji se od dva držača za čaše između sjedala, pretinca ispod instrumenta s punjačem za bežični telefon i USB priključcima, središnje konzole s dvostrukim poklopcem, pristojnog pretinca za rukavice, ali džepovi na vratima nisu dovoljno veliki za velike boce.

Možete birati između Nappa kožnih presvlaka. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Tu su mali džepovi na vratima straga, džepovi za karte koji se izvlače, preklopivi središnji naslon za ruke s držačima za čaše, a na modelima Luxury Pack pronaći ćete kontrole zaslona, ​​USB priključak i dodatne priključke za slušalice. Ili možete koristiti zaslone osjetljive na dodir na naslonima prednjih sjedala kako biste blokirali zvuk u kabini (ovo se može isključiti!). 

Udobnost i prostor drugog reda sjedala uglavnom je dobar. Ja sam visok 182 cm ili 6'0" i sjedim u svom vozačkom položaju i imam dovoljno prostora za koljena i glavu, ali troje se može boriti za prostor za ramena dok je prostor za prste skučen ako imate velika stopala. 

Udobnost i prostor drugog reda sjedala uglavnom je dobar. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Ako kupujete GV80 za udobno nošenje sedam odraslih osoba, možda biste trebali razmisliti. Nije tako prostran u sva tri reda kao Volvo XC90 ili Audi Q7, to je sigurno. 

No, namjeravate li zadnji red koristiti samo povremeno, ovo mjesto je sasvim upotrebljivo. Uspio sam se smjestiti u treći red s dobrim prostorom za koljena, skučenim prostorom za noge i vrlo ograničenim prostorom za glavu - svatko ispod 165 cm trebao bi se osjećati bolje.

Straga je spremište - držači za čaše i natkrivena košara - dok putnici straga imaju otvore za zrak i zvučnike koji se mogu isključiti pomoću "Silent Mode" ako vozač primijeti da oni straga trebaju malo mira.

Ali ako vozač treba privući pažnju putnika na stražnjim sjedalima, tu je zvučnik koji čuje njihov glas straga i mikrofon koji to može učiniti straga.

Samo napomena: ako planirate redovito koristiti treći red, onda zračne zavjese pokrivaju samo dio prozora, a ne ispod ili iznad njega, što nije idealno. I treći red također nema pričvrsne točke za dječje sjedalice, tako da je to isključivo za one bez dječjih sjedala ili pojačala. Drugi red ima dvostruka vanjska ISOFIX sidrišta i tri gornja sajla.

Ako tražite potpuni sedmerosjed na ovom dijelu tržišta, predlažem da pogledate Volvo XC90 ili Audi Q7. One ostaju dominantne opcije.

Što je sa svim važnim prtljažnim prostorom?

Zapremina prtljažnika verzije sa sedam sjedala procjenjuje se na 727 litara. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Prema Genesisu, kapacitet tereta s pet sjedala neznatno varira između modela s pet i sedam sjedala. Osnovni model s pet sjedala ima 735 litara (VDA), dok svi ostali imaju 727 litara. Stavili smo CarsGuide set za prtljagu, koji se sastoji od tvrdih kofera od 124L, 95L i 36L, koji svi staju s dovoljno prostora.

Međutim, sa sedam mjesta u igri to nije slučaj. Mogli smo samo stati u torbu srednje veličine, ali velika nije stajala. Genesis kaže da nemaju službene podatke o kapacitetu tereta kada koriste sva sjedala. 

Također vrijedi napomenuti da modeli sa sedam sjedala nemaju rezervni kotač, a osnovna verzija ima samo prostora za uštedu prostora. 

Genesis ne navodi tovarni prostor s trećim redom sjedala. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Opcije snage uključuju benzin ili dizel za liniju GV80, ali postoje neke velike razlike u performansama motora.

Početni četverocilindrični benzinski motor je 2.5-litreni agregat u 2.5T verziji, koji isporučuje 224 kW pri 5800 o/min i 422 Nm okretnog momenta od 1650-4000 o/min. Ima automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i dostupan je u verzijama 2WD/RWD ili AWD.

Ubrzanje od 0-100 km/h za 2.5T iznosi 6.9 sekundi, bilo da se vozite sa pogonom na stražnje kotače (s masom praznog vozila od 2073 kg) ili pogonom na sve kotače (s masom praznog vozila od 2153 kg).

Vrhunski 3.5T je daleko ispred konkurencije s V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača koji proizvodi 279 kW pri 5800 o/min i 530 Nm okretnog momenta od 1300 o/min do 4500 o/min. Ima automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i pogon na sve kotače.

Horizont će vas dočekati malo brže na ovom vodećem benzincu, s vremenom 0-100 od 5.5 sekundi i masom tare od XNUMX kg.

3.5-litreni V6 twin-turbo motor daje 279 kW/530 Nm. (prikazana verzija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Između ovih modela u cjeniku je 3.0D, redni šestocilindarski turbodizelski motor sa 204 kW pri 3800 o/min i 588 Nm okretnog momenta pri 1500-3000 o/min. Radi se o osmostupanjskom automatiku i pogonu na sve kotače. Navedeno vrijeme ubrzanja do 0 km/h za ovaj model je 100 sekundi, a težina je 6.8 kg.

Sustav pogona na sve kotače ima prilagodljivu raspodjelu zakretnog momenta, što znači da može raspodijeliti zakretni moment gdje je to potrebno, ovisno o okolnostima. Pomiče se unatrag, ali po potrebi omogućuje prijenos do 90 posto zakretnog momenta na prednju osovinu.

2.5-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 224 kW/422 Nm snage. (prikazano RWD 2.5t)

Verzije s pogonom na sve kotače također imaju birač "Multi Terrain Mode" s opcijama za odabir između postavki za blato, pijesak ili snijeg. Svi modeli opremljeni su sustavima za pomoć pri spuštanju uzbrdo i držanje na nagibu.

Što je s kapacitetom vuče? Nažalost, Genesis GV80 zaostaje za većinom konkurenata u svojoj klasi, od kojih mnogi mogu vući 750 kg bez kočnice i 3500 kg s kočnicama. Umjesto toga, svi modeli u staji GV80 mogu vući 750 kg bez kočnice, ali samo 2722 kg s kočnicama, uz maksimalnu težinu kugle za vuču od 180 kg. To bi itekako moglo isključiti ovaj automobil za neke kupce - a sustav zračnog ovjesa nije dostupan. 

3.0-litreni redni šestero dizel isporučuje 204 kW/588 Nm. (prikazana varijanta 3.0D AWD)

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Potrošnja goriva za Genesis GV80 ovisit će o mjenjaču koji odaberete.

2.5T nudi deklariranu potrošnju goriva u kombiniranom ciklusu od 9.8 litara na 100 kilometara za model sa stražnjim pogonom, dok model s pogonom na sve kotače zahtijeva 10.4 litara na 100 kilometara.

Velika šestica 3.5T voli popiti, barem na papiru, sa 11.7L/100km.

Nije iznenađujuće da je dizelska šestica najekonomičnija s navedenom potrošnjom od 8.8 l / 100 km. 

Vozač dobiva izvrstan head-up zaslon u boji s dijagonalom od 12.3 inča. (prikazana opcija s pogonom na sve kotače 3.5t)

Benzinski modeli trebaju najmanje vrhunsko bezolovno gorivo od 95 oktana, a niti jedan od njih nema start-stop tehnologiju, ali dizelski ima.

Međutim, ovo je Euro 5 dizel, tako da AdBlue nije potreban, iako postoji dizelski filtar čestica ili DPF. I sve izvedbe imaju spremnik za gorivo kapaciteta 80 litara.

Nismo imali priliku napraviti vlastite brojke "na benzinskoj postaji" pri lansiranju, ali smo vidjeli prikazanu potrošnju dizel goriva od 9.4 L/100 km u kombinaciji s gradskim, otvorenim, zemljanim cestama i testiranjem na autocesti/autocesti.

Gledajući prikazanu potrošnju četverocilindričnog benzinca, za modele sa pogonom na stražnje i sve kotače pokazala je 11.8 l/100 km, dok je šesterocilindrični benzinac pokazao 12.2 l/100 km. 

Ako čitate ovu recenziju i razmišljate: "Što je s hibridnim, plug-in hibridnim ili potpuno električnim električnim vozilom?". s vama smo. Nijedna od ovih opcija nije dostupna u vrijeme lansiranja GV80 u Australiji. Iskreno se nadamo da će se situacija promijeniti, i to uskoro.

Kako je voziti? 7/10

Dojmovi u ovoj recenziji se uglavnom fokusiraju na 3.0D verziju GV80, za koju tvrtka procjenjuje da čini više od polovice ukupne prodaje.

A s vozačevog sjedala, da niste znali da je dizelski motor, ne biste znali da je dizel. Toliko je profinjen, uglađen i tih da shvaćate koliko dobri dizelaši mogu biti.

Nema izrazite tutnjave dizela, nema neugodne tutnjave, a doista možete reći da je dizel samo po vrlo laganom padu turbo lag-a pri niskim okretajima i maloj buci u kabini pri većim brzinama - ali to nikada nije slučaj. nametljiv.

Prijenos je gladak u gotovo svim situacijama. Spretno se mijenja i teško ga je uhvatiti - čini se da točno zna što želite i kada to želite u većini normalnih situacija vožnje. Postoje mjenjači s ručicama ako želite uzeti stvari u svoje ruke, ali to nije tako sportski SUV kao neki od njegovih konkurenata usmjerenih na performanse.

Zapravo, GV80 je bezrezervno fokusiran na luksuz, te kao takav možda neće zadovoljiti želje ili zahtjeve nekih potencijalnih kupaca. To nije posljednja riječ u izvedbi od točke do točke.

Zapravo, GV80 je bez stida usmjeren na luksuz. (prikazano RWD 2.5t)

Je li to bitno? Ne ako to uspoređujete sa standardnom cijenom ekvivalentne cijene BMW-a X5, Mercedesa GLE ili onoga što smatram najboljim konkurentom ovom automobilu, Volva XC90.

Međutim, prilagodljivi ovjes spreman za cestu u vrhunskim šestocilindričnim verzijama uglavnom dobro radi pri nižim brzinama i može prilagoditi amortizere potrebama kako bi vožnju učinili ugodnijom, iako je ovjes općenito dizajniran za udobnost.

Kao rezultat toga, možete primijetiti ljuljanje tijela u zavojima, a također može ulaziti i izlaziti iz neravnina više nego što biste očekivali, što znači da kontrola tijela može biti malo stroža.

Doista, ovo je možda jedna od mojih najvećih kritika GV80. Da je malo mekan, i iako razumijem da je to prava prednost za one koji žele da se luksuzni SUV osjećaju kao luksuzni SUV, neki će možda poželjeti bolju ravnotežu na neravninama.

Ova četiri prednja svjetla ističu se u profilu. (prikazano RWD 2.5t)

Uz to, 22-inčni kotači igraju svoju ulogu - a 2.5T modeli koje sam također vozio, na 20-inčnim kotačima, ali bez adaptivnog ovjesa, pokazali su se malo opuštenijim u svojim odgovorima na udarce. u površini ceste.

Upravljač je adekvatan, ali ne tako precizan kao kod nekih konkurenata, a u sportskom načinu rada samo se čini kao da samo dodaje težinu, a ne ikakv dodatni osjećaj - to je pomalo Hyundai Australia tuning niz, a ovaj model su namjestili lokalni gurui ovjes i upravljanje.

Srećom, ne morate se samo držati unaprijed postavljenih načina rada "Sport", "Comfort" i "Eco" - postoji prilagođeni način rada koji sam - u 3.0D s prilagodljivim ovjesom - postavio na sportski ovjes, "Comfort" upravljanje za malo lakši učinak kretanja. kormilo, kao i pametno ponašanje motora i mjenjača (uravnotežena izvedba i učinkovitost), kao i ponašanje sportskog pogona na sve kotače zbog kojeg se u većini situacija osjeća više unatrag.

GV80 je tako profinjen i gladak. (prikazana varijanta 3.0D AWD)

Ne možete zamisliti luksuzni automobil bez uzimanja u obzir unutarnje buke, vibracija i grubosti (NVH) pri brzini, a GV80 je briljantan primjer kako stvari učiniti luksuznim i tihim.

Modeli s Luxury Packom imaju aktivno uklanjanje buke na cesti zbog čega se osjećate kao da ste u studiju za snimanje jer tako jasno čujete svoj glas. Koristi mikrofon da pokupi dolaznu buku i izbacuje protunotu kroz zvučnike, slično kao slušalice za poništavanje buke.

Ali čak i u modelima bez ovog sustava, razina detalja je izvrsna, nema puno buke na cesti s kojom se treba boriti i nema previše buke vjetra - i jednostavno se osjećate kao prilično ugodno iskustvo vožnje ako tražite luksuz. .

Gensis vjeruje da će dizel činiti više od polovice ukupne prodaje. (prikazana varijanta 3.0D AWD)

Želite li znati o drugim opcijama? Vozio sam oboje.

Motor i mjenjač 2.5T bili su prilično dobri, s malo zaostajanja pri pokretanju iz mirovanja, ali inače se prilično dobro nosio s jednim od mene u vozilu - stvarno se pitam kako bi ovaj motor izdržao sedam putnika što se tiče performansi s vremena na vrijeme pomalo prigušen. 

Vožnja u ovim 20-ima bila je puno bolja od auta s 22s, ali je još uvijek imao malo prevrtanja karoserije i neravnina s vremena na vrijeme. Bilo bi lijepo s prilagodljivim amortizerima u specifikacijama jer načini vožnje ne uključuju podešavanje ovjesa, a meko podešenoj postavci šasije potrebno je neko vrijeme da se smiri. 

Ako volite voziti i ne planirate se ukrcati na pet sjedala, 2.5T RWD je također stroža opcija, koja nudi nešto bolju ravnotežu i osjećaj za vozača.

3.5T je nedvojbeno atraktivan sa svojim V6 motorom s dva turbo punjača jer ga je užitak voziti. Pohvata puno, zvuči sjajno i još uvijek je vrlo profinjen. Morate se boriti s tim 22-inčnim kotačima i ne baš savršenim sustavom ovjesa, ali mogao bi biti vrijedan vašeg novca ako samo inzistirate na plinskom šestorcu. I ako si možete priuštiti račun za gorivo.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Sve verzije Genesis GV80 linije razvijene su kako bi zadovoljile sigurnosne zahtjeve testova sudara 2020., iako vozilo nije testirano od strane EuroNCAP-a ili ANCAP-a prilikom lansiranja.

Ali većinom postoji jaka sigurnosna povijest s dugim popisom standardnih uključivanja.

Automatsko kočenje u nuždi (AEB) pri malim i velikim brzinama radi od 10 do 200 km/h, dok detekcija pješaka i biciklista radi od 10 do 85 km/h. Tu je i prilagodljivi tempomat s mogućnošću zaustavljanja i kretanja, kao i pomoć pri održavanju trake (60-200 km/h) i pametna pomoć pri održavanju trake (0-200 km/h).

Osim toga, za sustav tempomata se kaže da ima strojno učenje koje uz pomoć AI može naučiti kako više volite reagirati na automobil kada koristite tempomat i prilagoditi se tome.

2.5T dobiva dekorativnu unutarnju rasvjetu, kožne obloge, uključujući vrata i nadzornu ploču. (prikazano RWD 2.5t)

Tu je i funkcija pomoći pri skretanju na križanju koja vas sprječava u ronjenju kroz nesigurne rupe u prometu (radi pri brzinama od 10 km/h do 30 km/h), kao i nadzor mrtvog kuta pomoću pametnog marke "Blind Spot Monitor" - i to može intervenirati kako bi vas spriječio da uđete na putanju nadolazećeg prometa pri brzinama od 60 km/h do 200 km/h, pa čak i zaustaviti automobil ako se spremate izići iz paralelnog parkirnog mjesta (do 3 km/h) .

Upozorenje o stražnjem križnom prometu GV80 uključuje funkciju kočenja u nuždi koja će se zaustaviti ako detektira vozilo između 0 km/h i 8 km/h. Osim toga, tu je i upozorenje na pozornost vozača, automatska duga svjetla, upozorenje putnika straga i sustav kamera za surround pogled.

Začudo, morate se odlučiti za Luxury Pack kako biste dobili stražnji AEB, koji detektira pješake i predmete pri brzinama od 0 km/h do 10 km/h. Postoje neki modeli ispod 25 tisuća dolara koji imaju tehnologiju poput ovog standarda.

Postoji 10 zračnih jastuka uključujući dvostruke prednje, vozačevo koljeno, prednje središnje, prednje bočne, stražnje bočne i zračne zavjese koji se protežu u treći red, ali pokrivaju samo stakleni dio neposredno iza.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Ako vjerujete brendu Genesis - ili svom satu ili kalendaru - tada ćete se složiti s idejom da je vrijeme vrhunski luksuz. Stoga tvrtka kaže da vam želi dati vremena, što znači da ga ne morate gubiti uzimajući svoj automobil na održavanje.

Pristup Genesis To You znači da će tvrtka preuzeti vaše vozilo (ako se nalazite u krugu od 70 km od servisne lokacije) i vratiti vam ga nakon završetka usluge. Također vam se može ostaviti kredit za automobil ako vam zatreba. Zastupnici i servisne lokacije su sada ključni ovdje – trenutno postoji samo nekoliko mjesta za testiranje i provjeru Genesis modela – sve u području metroa Sydneya – ali 2021. brand će se proširiti na Melbourne i okolicu. kao i jugoistočni Queensland. Održavanje mogu obavljati ugovorne radionice, a ne Genesis "trgovac" sam po sebi.

A to uključuje punih pet godina besplatnog servisa s servisnim intervalima postavljenim na 12 mjeseci/10,000 km za oba benzinska modela i 12 mjeseci/15,000 km za dizelaše.

Tako je – dobivate besplatno održavanje za 50,000 km ili 75,000 km, ovisno o verziji koju odaberete. No, imajte na umu da su intervali održavanja na 10,000 milja kraći kod benzinskih verzija nego kod većine konkurenata.

Kupci također dobivaju petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu (pet godina/130,000 km za operatere voznog parka/vozila za najam), pet godina/neograničene kilometre pomoći na cesti i besplatno ažuriranje karte za satelitski navigacijski sustav tijekom tog razdoblja.

presuda

Na tržištu luksuznih velikih SUV-ova sigurno ima mjesta za automobil poput Genesisa GV80, koji će se probiti protiv velikih konkurenata, vjerojatno prvenstveno zbog svog dizajna. Kao što kažu direktori Genesisa, "Dizajn je brend." 

Vidjeti ove automobile na cesti samo će povećati njihov prodajni potencijal jer stvarno privlače pozornost. Izbor raspona za mene je 3.0D, a Luxury Pack je ono što moram uzeti u obzir u cijeni. I dok sanjamo, moj GV80 će biti mat Matterhorn White s dimno zelenim interijerom.