Testna vožnja VW Caddy

Jedna od najpopularnijih "potpetica" na ruskom tržištu postala je još lagana ... 

Kad sam prvi put proučavao četvrtu generaciju Volkswagena Caddyja na pregledu u Ženevi, bio sam siguran da je prednja ploča izrađena od meke plastike. Pogrešno. Ne restiling, već neka vrsta čarolije: iznutra - kao u skupom automobilu, a izvana "peta" izgleda kao novi automobil.

Ali izgleda samo. Izgled se promijenio, a struktura snage karoserije ostaje ista kao u automobilu modela iz 2003. godine. Ipak, u "komercijalnoj" podjeli koncerna VW vjeruju da nije riječ o restylingu, već o novoj generaciji Caddyja. U ovoj izjavi postoji određena logika: komercijalna vozila, za razliku od automobila, mijenjaju se rjeđe i ne tako ozbiljno. A broj promjena u novom Caddyju je impresivan: nadograđeni stražnji ovjes s modificiranim točkama pričvršćivanja, novi motori, multimedijski sustav s aplikacijskom podrškom i stražnjom kamerom, sustav praćenja udaljenosti, kočenje u nuždi, kontrola umora vozača, aktivni tempomat , automatsko parkiranje.

Prethodni Caddy postojao je i u teretnoj i teretno-putničkoj verziji, i u čisto putničkoj verziji s poboljšanom opremom. No, više od polovice proizvodnje otpalo je na potpuno metalni kombi Kasten. Promjenom generacija automobil su pokušali učiniti još lakšim: prihod u ovom segmentu veći je nego u komercijalnom.

"Želiš me uključiti", audio sustav odjednom počne vikati. Ruka kolege na putu od upravljača do ručice mjenjača ponovno je zakvačila gumb za podešavanje glasnoće. Zvuk juri između vjetrobranskog stakla i kontrolne ploče - zvučnici za visoke i srednje frekvencije gurnuti su u najudaljeniji kut, a to nije dobra ideja. U suprotnom, ne možete pronaći krivnju za novi Caddy. Linije nove prednje ploče su jednostavne, ali je izrada visoka. U putničkoj izvedbi, za razliku od teretnih, pretinac za rukavice prekriven je poklopcem, polica iznad njega prekrivena je sjajnom ukrasnom trakom, a u skupljim razinama opreme ploča svijetli kromiranim detaljima. To stvara osjećaj da ne sjedite u komercijalnoj "peti", već u laganom kompaktnom kombiju. Slijetanje je previše okomito za osobni automobil, ali udobno: sjedalo s gustim jastučićima grli tijelo, a volan je prilagodljiv dosegu i visini u širokom rasponu. Pomalo je zbunjujuće što se klima jedinica nalazi iznad zaslona multimedijskog sustava, ali na ovu se značajku, koja je bila i na trećoj generaciji Caddyja, brzo možete naviknuti.

Caddy kombi je i dalje isti kakav je bio. Može biti opremljen ili vratima na šarkama ili jednim podizanjem. Visina utovara je niska, a vrata su vrlo široka. Osim toga, tu su i klizna bočna vrata koja uvelike pojednostavljuju utovar. Razmak između lukova kotača je 1172 mm, odnosno između njih se uskim dijelom može postaviti euro paleta. Zapremina odjeljka kombija je 3200 litara. Ali tu je i Maxi verzija s međuosovinskim razmakom produženim za 320 mm i velikim utovarnim volumenom od 848 litara.

Putnička inačica može biti sedmosjed, ali bolje je naručiti ovu konfiguraciju s produženim tijelom. No, čak i u Maxi verziji, dodatni stražnji kauč zauzima puno prostora, od mogućnosti transformacije samo preklopni naslon. Morate kupiti posebni "okvir", zahvaljujući kojem treći red sjedala može stajati uspravno, ili potpuno ukloniti sofu, jer se lako može ukloniti. Ali lako uklonjiv ne znači lagan. Osim toga, šarke držača sjedala moraju se povući snagom, a drugi je red, kada je preklopljen, učvršćen gustim željeznim štakama - prošlost tereta se osjeti. I zašto u putničkoj verziji nema niti jedne ručke? Predstavnici VW-a iznenađeni su ovim pitanjem: "Rado bismo to učinili, ali nitko se nije žalio na nedostatak ručki." Zapravo, putnik Caddyja ne treba tražiti uporište: vozač "pete" neće ući u skretanje pretjeranom brzinom ili olujno izvan terena.

Stražnji ovjes svih osobnih automobila je dvokrilni. Obično se dodaju plahte kako bi se povećala nosivost, ali u ovom slučaju VW inženjeri su željeli povećati udobnost automobila. Na krajevima dodatnih donjih opruga izrađeni su gumeni cilindri-odstojnici. Što je veći vertikalni hod ovjesa, to je veće opterećenje stroja - to su donji limovi više pritisnuti na gornje. Sličan dizajn nekoć se mogao naći na Volgi u taksi verziji. Osobni automobil vozi se gotovo kao osobni automobil, a lagana neopterećena krma ne njiše se na valovima. No, uobičajeni teretni Caddy Kasten, zahvaljujući promjenama na stražnjem ovjesu, vozi se nešto lošije. Stražnje opruge i dalje utječu na upravljivost, a pri velikim brzinama Caddy zahtijeva upravljanje. U teoriji, izduženi automobil trebao bi bolje držati ravnu liniju zbog većeg razmaka između osovina. Uz čeoni vjetar, prazan kombi ide na čamce - visoka karoserija plovi.

Na osnovi Caddyja proizvode se razne posebne verzije. Na primjer, turist koji je promijenio ime iz Tramper u Beach. Opremljen je šatorom pričvršćenim za otvor za prtljagu, pretinci za stvari postavljeni su na zidove, a preklopljena sjedala pretvaraju se u krevet. Još jedna posebna verzija - Generacija četiri, objavljena je u čast lansiranja četvrte generacije Caddyja. Sadrže kožna sjedala, crvene unutarnje naglaske i aluminijske naplatke od 17 inča s crvenim naglascima.

 

 

Vozač od žara poskakuje na sjedalu, svaki put mijenja brzinu. Znoji se, unatoč tome što je klima upaljena na najjaču, opet dira tipku za glasnoću audio sustava, ali ne može sustići benzinski Caddy naših kolega koji je otišao ispred. U ritmu prigradske rute koja napušta Marseille s ograničenjem od 130 km / h, Caddy s dvolitrenim, ali najslabije snage (75 KS) dizelskim motorom, teško je voziti. Motor se mora držati u uskom radnom zazoru: oživi nakon 2000 okretaja radilice, a za 3000 njegov pritisak slabi. A ovdje ima samo pet stupnjeva prijenosa - ne možete stvarno ubrzati. Ali ova verzija Caddyja prikladna je za kretanje u gradskom prometu: potrošnja nije rušilačka - maksimalno 5,7 litara na 100 kilometara. Ako ne žurite, motor se čini tihim, a smetaju samo vibracije na papučici spojke. Prazan auto pali bez dodavanja gasa, a ima osjećaj da će lako ići i s opterećenjem. Štoviše, europski vlasnik Caddyja neće preopteretiti kombi.

Nešto snažniji automobil sa 102 KS. ispod haube vozi red veličine zabavnije. Ovdje je podizanje svjetlije, a brzina veća. Dizel je manje vibro opterećen, ali njegov se glas čuje jače. Takav Caddy brže ubrzava i troši približno jednaku količinu dizel goriva kao i automobil od 75 konjskih snaga.

Još jedan novi pogonski agregat obitelji Euro-6 razvija 150 KS. a sposoban je ubrzati Caddy do 100 km / h za manje od 10 sekundi. Ali nudi se samo u tandemu s pogonom na prednje kotače i "mehanikom" sa 6 brzina. S dvije papučice i robotiziranim mjenjačem, nalazi se automobil od 102 konjske snage, a jedan od 122 konjske snage opremljen je pogonom na sve kotače s petokrakom Haldex spojnicom s više ploča.

Linija benzina u Europi je zastupljena isključivo kompresorskim agregatima, a mi smo neuspješno pokušavali sustići stazu s vrlo malom snagom od 1,0 litre "turbo-tri". Čini se da je snaga motora skromna - 102 KS. i 175 Nm okretnog momenta, a ubrzanje do 100 km / h prema putovnici traje 12 sekundi. No s litarskom agregatom karakter Caddyja je potpuno drugačiji. Nekad smo vozili komercijalni kombi, a sada vozimo dinamičan osobni automobil. Motor je eksplozivan, glasnog i emotivnog glasa, poput protivničkog igrača. To vjerojatno neće biti potrebno komercijalnom kombiju, ali za laganu putničku verziju Caddyja bilo bi sasvim u redu.

Nema posebnog smisla hvaliti ovaj motor: u Rusiji neće biti benzinskih motora s kompresorom. Jedina opcija koju imamo je aspirirani 1,6 MPI snage 110 KS. – njegova proizvodnja planira se započeti u Kalugi do kraja 2015. Isti pogonski agregat, primjerice, ugrađen je u VW Polo Sedan i Golf. Motori Kaluga isporučivat će se u tvornicu u Poznanu u Poljskoj, gdje se zapravo sastavlja novi Caddy. Ruski ured također ima planove za prodaju automobila s 1,4-litrenim turbo motorom koji zadovoljava Euro-6 standarde, ali će raditi na stlačeni prirodni plin (CNG). Konačna odluka još nije donesena, no za automobil se već zainteresirao veliki kupac.

Nećemo imati ni Euro-6 dizel motore. Oni su ekonomičniji, postižu vršni potisak ranije, ali su previše zahtjevni za kvalitetu goriva. U Rusiji će Caddy i dalje biti opremljen istim turbodizelašima Euro-5 kao i automobil prethodne generacije. Riječ je o 1,6 u verzijama od 75 i 102 KS, kao i 2,0 litara (110 i 140 konjskih snaga). Automobil s motorom od 102 konjske snage može biti opremljen DSG "robotom", onaj od 110 konjskih snaga može biti opremljen pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem, a verzija od 140 konjskih snaga može biti opremljena pogonom na sve kotače u kombinaciji s robotskim prijenosom.

Novoizgrađeni sustavi poput aktivnog tempomata ruski Caddy neće dobiti: oni nisu kompatibilni s prethodnim motorima. Prilikom odabira automobila s pogonom na sva četiri kotača, ne zaboravite da nema mjesta za rezervnu gumu ispod odbojnika. Europske verzije s 4Motion opremljene su runflat gumama, dok su ruske opremljene samo kompletom za popravak. Razmak od tla automobila s pogonom na sve kotače iznosi nešto više od 15 cm, a podignuta verzija Crossa s plastičnim zaštitnim jastučićima još nije predstavljena.

U početku je odlučeno da se u Rusiju uvoze dizelski automobili - narudžbe za jedinu benzinsku verziju bit će prihvaćene kasnije. U međuvremenu, najavljena početna cijena "praznog" kratkog kombija s dizelskim motorom od 75 konjskih snaga iznosi 13 dolara. Izvedba Combi koštat će 754 dolara, dok je najpovoljniji "putnički" Caddy Trendline 15 dolar. Za produženi Caddy Maxi tražit će 977 do 17 dolara više.

Tako Caddy ostaje jedna od najskupljih "peta" na ruskom tržištu. I najpopularniji u segmentu među stranim automobilima, o čemu svjedoče podaci o prodaji Avtostat-Info za prvih pet mjeseci. Četiri stotine automobila dobar je rezultat u kontekstu pada tržišta automobila. Međutim, većina ruskih kupaca očito će htjeti pričekati benzinski automobil - upravo za takvim Caddyjem u jednostavnoj konfiguraciji postoji najveća potražnja u Rusiji i među privatnim trgovcima i među velikim tvrtkama.